Реклама
Страница 1 из 5 123 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 10 из 46

Тема: Безопасность полетов FPV "далеко и высоко"

  1. #1
    Постоянный пользователь

    Регистрация
    13.07.2013
    Сообщений
    315
    Вес репутации
    9

    Безопасность полетов FPV "далеко и высоко"

    Техника безопасности при полетах за пределы визуального контроля.


    Предел визуального контроля есть удаление от точки старта, при котором не представляется
    возможным ручное дистанционное радиоуправление с естественным визуальным наблюдением за
    летательным аппаратом.

    У близоруких пилотов без очков придел визуального контроля гораздо ближе.

    За пределами визуального контроля полеты возможны с помощью оптических или радиотехнических
    средств (бортовая видеотрансляция), а также с использованием автопилотов.

    Случайный выход за пределы визуального контроля, отказ аппаратуры видеотрансляции или
    автопилота приводит к неконтролируемому полету с последующим падением летательного аппарата
    в неопределенной точке.


    Последствия падения летательных аппаратов могут быть очень серьезными, вплоть до попадания в
    лобовое стекло движущегося автомобиля или существенного ущерба в сооружениях (пожар). Тем более что любительских полетов за пределы видимости будет выполняться все больше и больше. Юридически даже простое падение на частную территорию умышленно запущенного летательного аппарата может быть основанием для исковых заявлений на самых различных основаниях. Не имеет значения, что послужило мишенью - дачный сортир или чья-то лысина. Значительное число любителей совершенно не отдает себе отчета в возможных последствиях, в том числе и по соображениям "этого конкретно у меня точно не будет".

    Разумеется, бороться за запрет "дальних" полетов бессмысленно.
    Удовольствия, которые никому не приносят вреда, нельзя отменять или преследовать законодательно.

    1) Необходимо сформулировать и следить за соблюдением специальных мер безопасности, которые сводят к минимуму вероятность неконтролируемых аварийных полетов за пределами видимости.

    2) Идеальной мерой является запуск аппарата на специальном полигоне с радиусом, который
    превышает максимальную дальность полета. Понятно, что это может оказаться нереальным требованием.

    3) Адекватной, вполне реальной, но недостаточной мерой, являются такие предпусковые испытания, после которых отсутствуют сомнения в надежности аппаратуры.

    4) Вполне логичным является принудительное пресечение полета при возникновении угрозы его бесконтрольного завершения, давно реализованное как режим FailSafe. Признаками угрозы являются: потеря сигнала радиоуправления, отсутствие сигнала телеметрии (в первую очередь координат), потеря видеосигнала при ручном пилотировании, отказ стабилизатора, жесткие метеоусловия, выход из запланированного коридора полета.

    5) Очень многие проблемы снимаются надлежащим планированием трассы полета. Это все прописные истины, но их надо чуть ли не татуировкой прописывать:
    - нельзя летать над населенными пунктами, дорогами для автомобилей, промышленными объектами и охраняемыми территориями,
    - нельзя нарушать оговоренное государством воздушное пространство (по Украине выше 300 метров, плюс все особо оговоренные случаи, за исключением специальных полигонов),
    - нельзя летать по оси ВПП аэродромов на расстоянии ближе 15 км,
    - в полетах на максимальную дальность коридор полета нужно выбирать над водохранилищами или лесными массивами без пересечения населенных пунктов, ни в коем случае не вдоль автодорог,
    - если уж совсем приспичило в стратосферу, то хотя бы не находиться в зоне коридоров гражданской авиации,
    - не экономить бензин и время для выездов подальше от большого города,
    - не выполнять полет при малейшей неуверенности в его успешном завершении по метеоусловиям,
    - чем меньше зрителей и проинформированных - тем лучше. В идеале над трассой полета "никого и ничего не должно быть".

    6) Считаю правильным оборудовать борта специальным аварийным парашютом, который выбрасывается по обобщенному признаку аварии (контроллер, ау!). Такой парашют не обеспечивает сохранность борта при приземлении, но тормозит его до такой скорости, что удар не приводит к физическому ущербу для "третьих лиц" (посторонних). Для выброса аварийного парашюта с земли используется отдельный радиоканал, не имеющий отношения к автопилоту/стабилизатору или каналу(пульту) ручного управления. Лучше всего, если одновременно с выбросом парашюта отключается силовой аккумулятор.

    7) Ну и еще одно предложение.
    Специально на форуме создать выделенную тему "Потерялся борт".
    Условия потери, последствия, результат поисков - такая "копилка" будет полезна всем.

  2. #2
    Постоянный пользователь

    Регистрация
    17.07.2014
    Сообщений
    3
    Вес репутации
    0
    Цитата Сообщение от ckona Посмотреть сообщение
    Техника безопасности при полетах за пределы визуального контроля.
    Есть ли какие-то правила полетов на высотах ~2Км?
    так чтобы не мешать гражданской авиации ?
    В частности минимальное расстояние до аэропорта, карты эшелонов и т.д. ?

  3. #3
    Постоянный пользователь

    Регистрация
    13.07.2013
    Сообщений
    315
    Вес репутации
    9
    Цитата Сообщение от Dez Посмотреть сообщение
    Есть ли какие-то правила полетов на высотах ~2Км?
    так чтобы не мешать гражданской авиации ?
    Правила - это чтобы "не выходить за рамки правового поля", простите за выражение.
    А тут все почти четко, и вполне печально. Но достаточно логично и обоснованно.

    В контролируемое воздушное пространство может влетать только "гражданское воздушное судно".
    Авиамоделям нельзя.
    Гражданское воздушное судно должно пройти сертификацию и регистрацию в разных подразделениях авиационных госструктур,
    обход этих процедур - через декларирование "экспериментального воздушного судна".

    Далее нужно обратиться в "Украэрорух" с заявкой на полет или "экспериментальный полет".
    Будет выделена (или отклонена) зона полетов и время. Чтобы гарантированно никого в воздухе не зацепить.

    Обход этой процедуры - полеты над территорией всяких разных сертифицированных аэродромов с лицензиями от Украэроруха на выполнение полетов, тут уже они (аэродромы) в лице директора будут отвечать перед Украэрорухом за порядок в воздушном пространстве.

    По большому счету, такому аэродрому безразлично - высыпать с неба парашютистов из АН-2,
    или чтоб там над ним летало что-нибудь другое.

    Ключевой момент - связи. Кому попало не разрешат. Это персональная ответственность уполномоченного лица.

  4. #4
    Постоянный пользователь Аватар для sardonyx

    Регистрация
    16.06.2009
    Сообщений
    242
    Вес репутации
    12
    Тему не помещает пометить и закрепить сверху, и тыкать в нее умников У меня один вопрос, как законодательно запретить идиотизм как массовое явление? Ну и добавить нада пару пунктов: собственным идиотизмом, вы подставляете других моделистов; любое нарушение текущего законодательство несет за собой правовую ответсвенность вплоть до уголовной.

  5. #5
    Постоянный пользователь Аватар для afa14

    Регистрация
    25.01.2011
    Сообщений
    1,641
    Вес репутации
    38
    никак.

    пока у нас не будет спецплощадок, регламентированных законодательством и за государственный же счет (поддержка клубов), с последующей бесплатной выдачей полетной лицензии после сдачи экзамена по ТБ и полетым навыкам, - будет бардак

  6. #6
    Постоянный пользователь Аватар для sardonyx

    Регистрация
    16.06.2009
    Сообщений
    242
    Вес репутации
    12
    Поддержки клубов не дождетесь при нынешнем поколении эт точно. Да и клубы содержать их участникам накладно. Короче все упирается в бедность населения и нынешнее его обнищание. А бардак идет с низов, с социалки, с образования и пр.

    Выдача лицензий от идиотов не защитит. Может оно и защитит рядовых пилотов. Но похуистический идиотизм - это массовая ментальная особенность населения -- с ней нада бороться в первую очередь.

  7. #7
    Постоянный пользователь Аватар для ARS

    Регистрация
    16.10.2007
    Сообщений
    1,317
    Вес репутации
    14
    Цитата Сообщение от sardonyx Посмотреть сообщение
    Поддержки клубов не дождетесь при нынешнем поколении эт точно. Да и клубы содержать их участникам накладно. Короче все упирается в бедность населения и нынешнее его обнищание. А бардак идет с низов, с социалки, с образования и пр.

    Выдача лицензий от идиотов не защитит. Может оно и защитит рядовых пилотов. Но похуистический идиотизм - это массовая ментальная особенность населения -- с ней нада бороться в первую очередь.
    Вы бы не разбрасывались такими обидными определениями людей!

  8. #8
    Постоянный пользователь Аватар для falanger

    Регистрация
    07.05.2011
    Сообщений
    2,584
    Вес репутации
    37
    Ответ Артуру- По... тический идиотизм, как вы выразились, это прерогатива гениальных индивидуумов. Заметьте почти все гении с налетом идиотизма в хорошем смысле этого слова, не путать с генетическим идиотизмом. А массовая особенность населения - это приспособляемость к любым , даже самым грязным условиям проживания, или если хотите -выживания. Вы думаете -почему в Европе , ну или будь где , так чисто, потому что масса - не идиоты? Ошибаетесь. Просто там коммунальные службы работают вовремя и адекватно. Поэтому не надо путать внешне напускное идиотство/ иногда/ с приспособляемостью ящерицы к окружающей среде. Извините за пресмыкающиеся параллели .

  9. #9
    Постоянный пользователь Аватар для sardonyx

    Регистрация
    16.06.2009
    Сообщений
    242
    Вес репутации
    12
    Не кого не хочу обижать лично и извеняюсь если кого зацепил своим высказыванием. Но примеров достаточно ежедневно да и с моделизмом в частности. Поверьте, при таком раскладе как сейчас (да и последние надцать лет), любой индивидуум, которому "все равно" на обычных моделистов, третьих лиц и себя самого, имея дорогую игрушку по закону Мерфи будет причинять вред. Я крайне сомневаюсь в гениальности таких индивидумов.

    Я не сомневаюсь что еще будут поводы проявления этого самого идиотизма в отношении безопасности полетов, затронутых автором темы. И я не вижу действенных методов пресечения этого в настоящем времени и ближайшем будущем. Сейчас уйдем в оффтоп. Нада это прекращать. Поэтому если у кого есть предложения - предлагайте, мы будем посмотреть.

  10. #10
    Модератор раздела

    Регистрация
    07.04.2012
    Сообщений
    1,075
    Вес репутации
    11
    Давайте по теме.
    Выполнять полеты обязательно с напарником или даже двумя. Толпы ненужно.
    Зимой пускали самоль ФПВ, проверяли возврат на точку запуска, возврат не сработал и модель упала в непонятном месте. Вместе с напарниками, по координатам нашли остатки по середине озера, аккумулятор пробил лед и ушел под воду, но остальную электронику спасли.

TEST

Страница 1 из 5 123 ... ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы

  1. Ответов: 215
    Последнее сообщение: 09.09.2013, 19:52
  2. Ответов: 0
    Последнее сообщение: 16.10.2010, 22:18
  3. Ответов: 17
    Последнее сообщение: 21.09.2010, 23:48
  4. Ответов: 1
    Последнее сообщение: 23.10.2009, 12:00

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Информация:
Приветствуем Вас на самом крупном в Украине модельном портале. Советуем Вам зарегистрироваться, после чего вы сможете читать и писать сообщения.
Полезные ссылки
www.modelka.com.ua
www.icar.com.ua
www.magiya.com.ua
Free Photobank torange.biz
Присоединяйтесь