Доброго всім здоровя. От нарешті закінчив сьогодні збирати свого Бувіка і як обіцяв- роблю маленький екскурс по виконаній роботі. Зразу ж хочу випередити вас всіх з приводу доцільності тих чи інших кроків по модернізації авта, нвкого на свій бік не тягну - це лишень моє бачення деяких проблем конструкції і відповідно мій підхід до їх виправлення. Ще одна ремарочка: донором запчастин(деяких) а також ідей(деяких) став оцей красень.http://s020.radikal.ru/i712/1406/e5/08dc38133c98.jpg
- - - Добавлено - - -
Все починається з повної очистки спочатку водою під напором потім продувки компресором і повного демонтажа моделі
- - - Добавлено - - -
Починаю відпрацьовувати проблемні (для мене і моєї моделі ) місця. 1 Передні важілі підвіски нижні. В попередніх фото ви могли бачити переломаний і наскоро зліплений важіль. Тепер я взяв завідомо цілі і робочі правий та лівий і зробив з ними отаке.
Кому будуть цікаві деталі пишіть або телефонуйте (це набагато краще) зможу пояснити. Справа в тім що Бувік при покатушках по пересічній місцевості постійно треться ними об всі перешкоди на своєму шляху, і добре коли це трава або папір. Але всі ми знаємо що набагато цікавіше валити по щебню або ще складніших грунтах і при цьому постійно збирає ними всі нерівності. Кожен може подивитись на нижні важілі своїх моделей і там всі ці слвди буде видно. Я використав алюм кутник з епіцентру 10х10х1. Цього цілком достатньо щоб захистити їх від зносу і поломок. Болти це тільки для гарного прижиму кутника при проклеюванні, там в перспективі прикріпляться нижні опори амортизаторів.
- - - Добавлено - - -
Далі у мене іде проблема 2. це звісно ж вісімка на спурі. В попередніх постах я описував причини її виникнення тому повторюватись не буду і перейду зразуж до справи. Замість задньої алюм(рідної) шайби я використав таку ж тільки від слеша( в мене в запчастинах був від нього спур в зборі). Спочатку хотів використати весь спур, але нажаль там багато переробок і тому обійшовся однією запчастиною(скажу зразу ж що купити її можна в Україні за 290 грн я дивився на сайті).
Скажу зразу ж якщо комусь приспічить зробити так само, там не все так просто. Я зібрану модель розбирав шісь разів поки досягнув правильної передачі крутного моменту від двигуна на колеса. Описувати не буду(прийдеться всю ніч сидіти за компом) кого зацікавить ідея, питайте розповім детально. Скажу лиш що результат на сьогодні мене приємно радує, зауважте що Бувік ніколи не зможе толком ставати на козу з певних причин. Основна це шестерні дифів(великі) які виготовлені порошковим методом і вони просто не здалі по своїм фіз властивостям тягнути такі крутні моменти. Так його можна закозлити, і я це робив, (жаль відео не встигли зніти) але не довго. Це можливо при заклиненому спурі, тоді Бувік їздить як саваж, але не довго. Я розглядав можливість заміни дифів, але це не виправдано дорого і тягне за собою цілий шлейф додаткових переробок. Але зараз при гарно відрегульваному спурі (зчепленні) він у мене успішно дріфтує на асфальті. Мені цього вистачає для адреналіну і гарного драйву.
- - - Добавлено - - -
Далі по ходу ідуть роботи по налаштуванню зазорів та мащенні всіх вузлів. Якось так склалось, що я не можу призвичаїтись до звичних для моделістів силіконових мастил (на змагання поки не прусь, тому і не потрібні мені такі точності в налаштуваннях), тому використовую для дифів змазку ШРУЗ, для амортів або 10W40, або 15W40, або густіше типу КС 19(на діапазоні густини встигаю потрапити в потрібні мені жосткості амортів), для пари спур пінйон літієвий аерозоль.. Головне в налаштуваннях досягти таких зазорів коли вже нема люфтів, але ще і нема клину. Тоді все буде бігати на ура.
- - - Добавлено - - -
Продовжу вже ввечері, бо за правилами сайту, не можна кидати таких великих текстів з такою кількістю фото.
Ответить с цитированием
Сообщение от Rus_lan
)) Ну оторванное грубо сказано, где-то китайцы недокрутили шуруп, в итоге открутилась тяга заднего правого колеса, колесо лягло, вылетела кость... Смотрю взрыв-схему, заказать шурупчик )
