Здравствуйте! Помогите плиз, нужен размер зазора указанный на картинке!
Заранее спасибо!
Здравствуйте! Помогите плиз, нужен размер зазора указанный на картинке!
Заранее спасибо!
сделайте так чтоб был маленький продольный люфт около 0.5мм для теплового зазора и не парьтесь...
Не хочу придавить подшибники.
На 600-ке зазор ровно 1 мм, с продольным люфтом плюс-минус 0.2мм
Прижять тяжко - там вал не позволит. Хотя, если забивать молотком - можно любой зазор выставлять.
Я поставил подшипники NSK с резиновыми манжетами. У них вообше нет ни малейшего продольного люфта. Поэтому проблемма с выставлением зазора. Я не могу проверить когда я уже начну перетягивать подшибники. Буду по чу-ть чу-ть тянуть на угад. Сейчас у меня явно большой зазор = 1.8 мм.Сообщение от MrRIP
Люфт там не от подшипников ,а от вала - подшипники запрессованы в статор. Хотя, может оригинальный вал и оригинальные подшипники подобраны по допускам так чтобы иметь люфт?
А вот кстати проверил подшипники SKF (пр-во Япония) - продольный люфт есть и ощущается очень хорошо при продольном движении вала в двигателя рукой. Еще раз повторю, что у подшипников NSK с резиновыми манжетами нет ни малейших продольных люфтов. Вал стоит намертво. Получается, что самые лучшие подшипники это NSK? А вот Алайн в своих двигателях использует самые дешевые EZO. В этих подшипниках (новых!) часто ощущается хруст при прокручивании (при угловой нагрузке), а про люфты я вообще молчу.
Существует такое понятие как "тепловой зазор"
но он не должен быть сильно большим - разнесет все
но и намертво не должен быть!!! - подшипник схавает сам себя.
Мысль вашу понял. Согласен. Значит тогда NSK (которые без люфтов) лучше ставить в цапфы, где большая угловая нагрузка и нет быстого вращения. И оставляем первое место подшипникам SKF для двигателей.
Олег, я согласен с вами полностью!
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
|
Ответить с цитированием