А, Герасим прав на счет винтика на 100%, из моего опыта 9*5 мастер 3 серии.Сообщение от Gerasym
А, Герасим прав на счет винтика на 100%, из моего опыта 9*5 мастер 3 серии.
Ребяты спасибо за ответы.
25-й клас электро, вес около 1200 гр., размах 120 см.
По опыту асов диаметр винта 11 принципиально лучше 10 или важен не диаметр а подборка ВМГ комплексно под модель?
Спрашиваю почему - не все размеры винтов есть в продаже.11х4 например на Магните не вижу. Есть 11х5.
10х4..5...6 есть все.
С ВВ1 по моторам разобрался.
Теперь колдую по ВВ2.
Можно конечно и нужно подсмотреть в теме постройки гоночных моделей.
3536 для 1200 гр. веса будет слабоват. Нужно от 3542.
3542 смотрю бюджетные версии Тарниджи, НТМ...
Есть интересный НТМ 3842/1300 под 4 банки гоночный за 20-21 дол./шт (акция) на ХК, но что то отзывы о нём не очень. Внешне очень добротный, вал 5 мм, но не хвалят...
https://hobbyking.com/en_us/ntm-prop...v-930w-v2.html
Мотать...пока к этому не готов...нужен опыт для понимания.
Так у Вас же в Полтаве есть самый главный колдун по ВВ2,
быстрее его в Украине никто не летит на электро.
А на гонках все совершенно другое.
Есть колдун...общаемся...
Но у него 6s, а я пока до 6s не дотягиваю...
Хотел уточнить у тех кто этот сезон пользовался 4s в 25м классе...если такие вообще есть
Т.е. 11 диаметр пропеллера имеет место жить или для размаха 120 см большой, потому не заморачиваться а гонять 10ку?
Все в Европе летают на 6S 2650-3000 мА!
25й клас какой проп ставят? 10 или 11? Насколько 11 эффективнее...если вообще есть такой эффект?
- - - Добавлено - - -
Классическая компоновка - ротор спереди.
Чисто теоретически: развесовка крутящихся частей и нагрузка на подшипники меньше если ротор сзади мотора.
Если ротор впереди то вместе с цангой и пропеллером плюс обороты...нагрузка на подшипники увеличивается.
Я правильно мыслю или дурня?
Для выбора силовой установки и компоновки хочу определиться в чём больше риск - замотать ленту или периодически менять подшипники.
Виталий, добрый день. Я конечно не боец, и по поводу намотки ленты не скажу. Но вот по поводу эксплуатации движков валом вперед есть опыт, и не совсем позитивный. По подшипникам не скажу, но по теоретической механике-чем больше плечо рычага от точки приложения до (в нашем случае)подшипника, тем больше нагрузка на подшипник. Но это теория и вдаваться туда не будем. А практика такова , что вы будете менять не только подшипники и довольно часто, но после морковок ,или боковых приземлений, будете менять ещё и вал. В лучшем случае вал лопнет по проточке фиксатора( тогда менять только вал), хуже если вал погнется, тогда менять весь комплект. Еще о цангах- китайские цанги весьма не отцентрованы, отсюда и вибрация и опять нагрузка на подшипник. Мое мнение установка движка валом вперед актуальна только с пропсейвером, но у бойцов вроде это не катит. Лично я использую движки только валом назад и с алюминиевыми фланцами. Они если и гнутся то их можно достаточно точно выровнять.Дисбаланса статора после таких приключений замечено не было. Во всяком случае на глаз и на ощупь при вращении статора на полном газу. Да и гнутся они редко. (фланцы)
Извините если много букв написал. Удачи в выборе.
Общался с товарищами, с винтами дали советы.
По установке моторов дело хозяйское, согласились, что чаще подшипники хряцают при ударах, хоть дешёвые, хоть дорогие, хряць - и всё.
Вопрос живучести мотора спорный, дело случая. Можно безбожно быть и не убить а можно раз плюхнуть.
По развесовке мне больше нравится ротор сзади.
По настройке выкоса коллега сказал удобнее ротор спереди, согласен.
Наверное кто к чему привыкнет так оно и будет.
Так же как и газ...у кого слева...кто гоняет газ справа.
Будем пробовать...
Виталий, в добрый путь! Стройте и встретимся в новом сезоне!
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
|
Ответить с цитированием