Это точно! Будете удивлены, но на этом двигателе нет ни одной резиновой прокладки, только две бумажные. Видимо в далекий 1939-й год вся резина шла на военное производство.... Хотя двигатель сделан до безобразия очень просто и судя по всему надежно, если через 75 лет легко запускается и держит заявленные по паспорту обороты-4700 об\мин.
- - - Добавлено - - -
А вот и история создания данного двигателя:
Да, это тот самый Билли Браун, который носил почетный титул "Mr. Model Engine", создатель знаменитых двигателей "Brown Junior". Карьера моделиста началась у Брауна с семи лет, когда отец купил ему книгу Моргана "Model Flying Machines" издания 1913 года. В то время у его одноклассника уже была модель с резиномотором. Первые опыты Билла были неудачными, и только в 12 лет он сделал модель, которая летала более-менее хорошо. Прототипом этой модели был двухмоторный самолет Cecil Paoli. Биллу очень хотелось, чтобы у этой модели были настоящие маленькие моторчики, как у оригинала.
Изучение ДВС Билл начал с отцовского двухцилиндрового подвесного лодочного мотора, откуда он позаимствовал некоторые конструктивные решения для своего будущего двигателя. Юность Билла пришлась на период Великой Депрессии, когда отец потерял работу, и перебивался случайными заработками. Но это не помешало Биллу приступить к постройке первого собственного модельного ДВС во время учебы в старших классах технической школы (приблизительный аналог нашего ПТУ). Каждую свободную минуту он проводил в мастерской отца на первом этаже дома. Самодельными были все детали двигателя. Даже миниатюрные свечи зажигания Браун сделал сам, на основе конструкции настоящих авиационных свечей. Изоляторы свечей он изготовил из слюды. Много хлопот доставили толкатели тарельчатых клапанов – очень ответственная деталь – но, наконец, удались и они. Первый двигатель завелся, о чем Билл с восторгом сообщил отцу. Но, увы, изнуренный жизненными неурядицами отец его не поддержал и посоветовал бросить эти глупости и заняться делом, дабы помочь прокормить семью. Это здорово испортило отношения с отцом.
Билл сложил первый двигатель в чемодан и отнес в школу, где показал в действии студентам и преподавателю. Преподаватель, опытный инженер, был потрясен, когда Билл признался, что сделал двигатель сам. Чуть позже Билл подружился с Максвеллом Бассетом, талантливым разработчиком авиамоделей и знаменитым впоследствии моделистом. Они быстро нашли общий язык и построили первую модель самолета с двигателем Брауна. Увы, она никак не хотела взлетать выше, чем на четыре фута от земли – не хватало мощности двигателя. Браун тут же начал менять конструкцию и строить новый двигатель. Напомню, что Билл и Максвелл в то время были студентами технической школы!
В день 20-летия Билла филадельфийская газета "Evening Bulletin" опубликовала фотографию Билла с бензиномоторной моделью самолета в руках. В этой же газете были опубликованы рабочие чертежи и статья "Как построить миниатюрный бензиновый мотор". Все желающие могли приобрести заготовку картера и цилиндра. И заказы после публикации статьи действительно появились. Это убедило отца, что сын занят реальным делом, и они вместе разработали новый двигатель "Brown Midget Motor" с рабочим объемом .045. Изготовили три экземпляра, и ни один не завелся… Тем не менее, на основе этого двигателя был создан первый серийный двигатель, выпускаемый фирмой Брауна "Junior Motors Incorporated".
В начале тридцатых годов правила американской модельной ассоциации подразумевали только один общий класс "модели с мотором". Когда в 1932 году на соревнования пришли Максвелл и Браун с бензомоторной моделью, у конкурентов с двигателями на сжатом воздухе не осталось шансов. В то время соревнования моторных моделей проводились по простым параметрам – продолжительность и высота или дальность полета. Новички выиграли несколько чемпионатов подряд, после чего пришлось вносить изменения в правила и вводить новые категории. Лучшее время полета в 1932 году составило 28 минут 18 секунд. Все модельные журналы и газеты Америки опубликовали восторженные статьи, некоторые с нелепыми преувеличениями, но это послужило толчком к появлению спроса на ДВС для моделей. И вот ведь парадокс: описанные события приходятся на середину и конец периода Великой Депрессии. Однако тысячи людей желали отдать накопленные по центу деньги, чтобы приобрести новый двигатель на модель!
Первый серийный двигатель под маркой Brown Junior стоил $21,50 – очень существенная сумма для того времени. Но за первые два года фирма Брауна продала 5000 экземпляров! Двигатель Brown D за период с 1938 по 1942г.г. был продан в количестве 16600 штук. Модели с двигателем Брауна выигрывали один чемпионат за другим. Напомню, что первые удачные двигатели другого известного разработчика, Ирвина Олсона, представляли собой переделанные двигатели Брауна. Браун-старший, вначале усомнившийся в "нелепой затее", теперь был почетным президентом компании.