Реклама
Показано с 1 по 1 из 1

Тема: 110 лет полета–первого в мире самолета Wright Flyer

  1. #1
    Модератор раздела Аватар для helipilot

    Регистрация
    07.05.2006
    Сообщений
    604
    Вес репутации
    17

    110 лет полета–первого в мире самолета Wright Flyer

    «Братья Уилбер и Орвил Райт (Wilbur Wright Orville Wright— американские изобретатели построившие первый в мире самолет способный к полету, и совершившие 17 декабря 1903 года, первый управляемый полет человека на аппарате тяжелее воздуха с двигателем». За этими сухими энциклопедическими строчками, кроется большая работа талантливых изобретателей, открывших мировую эпоху авиации.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	1.jpg 
Просмотров:	1801 
Размер:	237.9 Кб 
ID:	166012
    Первый полет самолета братьев Райт Wright Flyer-I, 17 декабря 1903

    Братья Райт были двумя из семи детей, родившихся у Милтона Райта и Сьюзен Кэтрин Коернер. В 1878 их отец, который был епископом евангелической церкви и много путешествовал, купил летающую игрушку своим младшим детям. Устройство этой игрушки было основано на изобретении француза, пионера авиации Альфонса Пено, это был вертолетитк, сделанный из бумаги и бамбука оснащенный резиномотором. Уилбер и Орвилл играли с ним, пока он не сломался, а затем построили свой собственный. В поздние годы, Орвилл вспоминал, что эта летающая игрушка, просто заворожила их с братом...

    В 1889 Орвилл Райт году, начал издательский бизнес, разработав и построив с помощью брата Уилбера свой собственный печатный пресс.
    Уилберт Райт стал работать вместе с братом, выполняя работу редактора, в то время как Орвилл был издателем небольшой газеты.
    Работая с печатными станками, братья проявляли изобретательность, постоянно придумывая разные приспособления из подручных материалов.
    В 1892 году братья открыли магазин и мастерскую по ремонту велосипедов Wright Cycle Company , а затем в 1896, начали производство велосипедов под собственной торговой маркой, которыми торговали до 1907 года. Уилбер и Орвилл всегда были скрупулезны в своей работе и продумывали каждую самую мелкую деталь.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	2.jpg 
Просмотров:	1542 
Размер:	208.1 Кб 
ID:	166011

    Братья Райт, Орвилл (слева) и Уилбер (справа)


    Значительный поворот в жизни братьев случился, когда им в руки попала книга немецкого изобретателя Отто Лилиенталя «Полет птиц как основа для воздухоплавания». Лилиенталь был самым опытным пилотом того времени он конструировал и продавал планеры, сам освоил технику пилотирования, совершил более 2 тысяч полетов, и уже даже начал проектировать летательный аппарат с двигателем. Если бы не его трагическая гибель во время очередного полета на планере в августе 1896 года, возможно, приоритет создания самолета принадлежал бы ему.
    Прочитав книгу Лилиенталя, Уилбур и Орвилл начали собирать всю доступную литературу по аппаратам тяжелее воздуха. Изучив работы сэра Джорджа Кэйли, Октава Шанюта, Отто Лилиенталя, Леонардо да Винчи и Самуэля Лэнгли, они сделали вывод, что главной проблемой всех предыдущих полетов была сложность управления и балансировки аппаратом в воздухе.
    Ответ на этот вопрос, по их мнению, находился в создании системы управления аппаратом по трем осям посредством тросов, причем человек должен иметь возможность постоянно контролировать положение аппарата. Основываясь на наблюдениях, Уилбер заключил, что птицы изменяют угол кончиков крыльев, чтобы заставить свое тело повернуть вправо или влево. Братья решили, что это нужно применить и в летательном аппарате для выполнения поворотов - создать крен в сторону поворота, точно так же как это делают птицы, и велосипедисты (с таким опытом братья были хорошо знакомы). По их расчетам, этот метод позволит надежно восстановить равновесие, планера в воздухе. Они долго думали, как осуществить это на крыльях планера, и в результате изобрели метод гоширования - механического перекоса крыла.
    С этим убеждением они приступили к созданию своего первого планера, на котором предстояло учиться летать. Братья не имели инженерного образования, но понимали, что без расчетов обойтись нельзя, и взялись за учебники. Опираясь на работу Лилиенталя, они смогли рассчитать, что, если хотят поднять в воздух большой планер, необходима лобовая скорость ветра примерно 30 километров в час. Братья запросили в Бюро погоды США список наиболее ветреных районов страны. Как и следовало ожидать, самым подходящим оказался Чикаго, который американцы зовут Городом ветров. Но, желая работать подальше от сторонних наблюдателей и журналистов, 1900 году, братья приехали в небольшой рыбацкий поселок Китти-Хок в долине побережья Северной Каролины.
    На высоких песчаных дюнах Килл-Дэвил-Хиллз, которые достигают высоты 30 метров, братья проводят первые эксперименты, запуская свои небольшие пленеры как привязные воздушные змеи.
    В июле 1899 Уилбер испытывает действие перекоса крыла, на полутораметровом планере биплане. В результате механического управляемого искривления, одна сторона крыла получает большую подъемную силу и поднимается, начиная поворот в сторону. Перекос осуществлялся четырьмя тросами, прикрепленными к воздушному змею и таким образом модель прекрасно управлялась по крену.
    Вскоре Уилбер и Орвилл Райт строят планер-биплан с размахом крыльев 15 метров для пилотируемых полетов.
    На планере 1901 года они применили горизонтальные рули высоты, вынесенные вперед крыла на специальных штангах, а на аппарате 1902 года уже были установлены вертикальные рули направления.
    Очевидно, что горизонтальный руль высоты перед крыльями, а не позади их, были сделаны для того, чтобы избежать падения и крушения, аналогичных тому, что привело к гибели Лилиенталя. Позднее, когда Сантос-Дюмон совершал полеты на своем аэроплане в Париже в 1906, французы прозвали такое расположение горизонтального стабилизатора «утка» из-за схожести с уткой в полете. Так эта схема самолета известна и по сегодня.
    Планер управлялся и по крену. С помощью рычагов и специальных тяг на одном конце крыла кромка отклонялась по желанию пилота вверх или вниз, в то время как на другом конце крыла изгиб происходил в противоположном направлении. Братья начали производить первые парящие полеты с высоты дюн.
    Висячее положение пилота, как это было на планерах Лилиенталя и Шанюта, не позволяло полноценно выполнять управление рычагами. Братья Райт расположили место пилота, лежа на нижнем крыле, так что, опираясь на локти, он мог двигать рычагами управления.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	1903_Flyer_Blueprints_Plate_2.jpg 
Просмотров:	4739 
Размер:	311.2 Кб 
ID:	166014

    Схема самолета Wright Flyer-I


    В качестве шасси, изобретатели приспособили снизу под крылом легкие полозья, на которые планер приземлялся, как на лыжи. Взлет происходил просто: пилот ложился на свое место, брал в руки рычаги управления, а два помощника поднимали планер за концы крыльев, разбегались с ним против ветра и, почувствовав, как подъемная сила уравновешивает силу тяжести, сильно толкали планер с холма. В течение сентября и октября 1902 года Уилбер и Орвилл Райт совершили на своем планере около тысячи полетов, протяженность некоторых из них достигала двухсот метров. Благодаря усовершенствованной системе управления, пилоты не боялись теперь летать даже при сильном ветре.
    Уилбер и Орвилл Райт были готовы к моторному полету, и вскоре применили весь свой опыт постройки планеров в работе над первым самолетом Flyer-I. Конструктивно, это был тот же планер-биплан, только немного больших размеров и более прочный. Весь каркас самолета был собран из древесины ели, крыло обтянуто тонкой парусиной.
    Специально для этого аппарата, механик веломастерской братьев Райт, Чарльз Тайлор, изготовил бензиновый четырехтактный двигатель водяного охлаждения. Мотор объемом ок. 600 куб.см., весил 81 кг, развивал мощность 12 л.с. и посредством цепных передач вращал два толкающих винта диаметром 2,6 метра, расположенных симметрично сзади крыльев.
    Немало пришлось потрудиться над пропеллерами, которые они изготовляли сами впервые. Братья Райт провели много опытов, пока, наконец, удалось подобрать соответствующие размеры винтов под мотор.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	6.jpg 
Просмотров:	1578 
Размер:	45.0 Кб 
ID:	166013

    Двигатель самолета Flyer-I конструкции механика Чарльза Тайлора.
    Картер мотора из алюминиевого сплава был технической новинкой того времени. Длинные цепи привода пропеллеров, во избежание вибрации, проходили в стальных трубках


    После небольших неудач в подготовке самолета к полетам, 17 декабря 1903 аэроплан Flyer-I наконец, поднялся в воздух, совершив два полета, каждый от уровня земли при встречном ветре скоростью 43 км/час. Для взлета Райт использовали направляющий 18-метровый деревянный стартовый рельс со стальной обивкой. По ним самолет двигался на двух небольших колесиках.
    Первый полет совершил Орвилл, он пролетел 36,5 метров за 12 секунд на высоте около 3 метров, этот полет был запечатлен на известной исторической фотографии.
    Следующие два полета были длиной около 52 и 60 метров, совершенные Уилбером и Орвиллом соответственно. Сразу же после полудня Уилл отправился в четвертый полет, и находился в воздухе 59 секунд и пролетев расстояние около трехсот метров.

    Технические характеристики самолета Wright Flyer-I
    Экипаж: 1 человек
    Размах крыла: 12,3 м
    Длина: 6,4 м
    Высота: 2,7 м
    Площадь крыла: 47 м2
    Масса пустого: 274 кг
    Масса снаряженного: 338 кг
    Силовая установка: 1 четырехцилиндровый двигатель, 12 л.с.
    Максимальная скорость: 48 км/ч
    Нагрузка на крыло: 7кг/м2


    На протяжении столетней истории авиации, ряд историков безуспешно пытались оспорить приоритет первенства полета аэроплана братьев Райт. Бесспорно, что многие изобретатели делали попытки в постройке самолета, выполняли на них робкие пробежки или в лучшем случае даже небольшие отрывы от земли. К сожалению, ни одни из них не продвинулись дальше. Результатом же системной и целенаправленной изобретательской деятельности братьев Райт, стал реально летавший, выполнивший ряд управляемых полетов аэроплан Flyer-I, который по праву открыл эру авиации.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	7.jpg 
Просмотров:	1697 
Размер:	302.1 Кб 
ID:	166015

    Самолет Flyer-I в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	26433d1378314401-oldest-aircraft-800px-first_flight2.jpg 
Просмотров:	1446 
Размер:	50.5 Кб 
ID:	166010  

TEST

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы

  1. помогите с электроникой для первого самолёта
    от dents в разделе БАРАХОЛКА. Электродвигатели, регуляторы хода, аксессуары
    Ответов: 1
    Последнее сообщение: 13.01.2013, 20:56
  2. Стабилизатор полета самолета FY-20A
    от ДЖИНН в разделе БАРАХОЛКА. Самолеты
    Ответов: 3
    Последнее сообщение: 28.11.2012, 21:21
  3. настройки для первого полета ЯК-54
    от egor_sonin в разделе Начинающим авиамоделистам
    Ответов: 1
    Последнее сообщение: 25.04.2012, 17:07
  4. Стабилизатор полета самолета FY-20A
    от ДЖИНН в разделе БАРАХОЛКА. Аппаратура
    Ответов: 2
    Последнее сообщение: 21.07.2011, 00:18

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Информация:
Приветствуем Вас на самом крупном в Украине модельном портале. Советуем Вам зарегистрироваться, после чего вы сможете читать и писать сообщения.
Полезные ссылки
www.modelka.com.ua
www.icar.com.ua
www.magiya.com.ua
Free Photobank torange.biz
Присоединяйтесь