Реклама
Страница 3 из 14 ПерваяПервая 1234513 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 21 по 30 из 136

Тема: Align 150 DFC

  1. #21
    Постоянный пользователь Аватар для koshak63

    Регистрация
    15.04.2010
    Сообщений
    334
    Вес репутации
    14
    Цитата Сообщение от erion Посмотреть сообщение
    Странный вопрос или шутка ? Для того чтобы компенсировать смену реактивного момента при изменении шагов ОР. Вопрос в ответ - для чего у Вас слайдер ХР смещается ?
    Думаю автор имел ввиду инерционность относительно ОР.
    Хвост управляется от мотор стоит(обратка ОР) и мотор работает.

  2. #22
    Постоянный пользователь Аватар для TomCat

    Регистрация
    05.12.2008
    Сообщений
    1,022
    Вес репутации
    17
    Господа вертолетчики, на что вам этот самый реактивный момент ОР, который и компенсируется ХР. А шагом работать или оборотами по большому счету все-равно. Направлен он всегда в одну сторону.

  3. #23
    Постоянный пользователь Аватар для erion

    Регистрация
    01.04.2009
    Сообщений
    2,605
    Вес репутации
    19
    Для 3Д вертолета при резких сменах шагов только остановки мотора будет недостаточно, для жесткого удержания хвоста необходимы и отрицательные шаги ХР либо смена вращения такового. Кроме этого смена вращения необходима для управления по рудеру. Ведь при классической схеме конструкции ХР , мы имеем как отрицательные таки положительные шаги ХР.

  4. #24
    Постоянный пользователь Аватар для TomCat

    Регистрация
    05.12.2008
    Сообщений
    1,022
    Вес репутации
    17
    Помилуйте, зачем реверс в 150 размере?! От смены шагов меняется только величина, но не вектор момента.
    При жестой связи ОР и ХР регулируем шагами, при нежесткой связи (два двигателя) регулируем момент оборотами.

  5. #25
    Постоянный пользователь Аватар для erion

    Регистрация
    01.04.2009
    Сообщений
    2,605
    Вес репутации
    19
    Цитата Сообщение от TomCat Посмотреть сообщение
    Помилуйте, зачем реверс в 150 размере?! От смены шагов меняется только величина, но не вектор момента.
    При жестой связи ОР и ХР регулируем шагами, при нежесткой связи (два двигателя) регулируем момент оборотами.
    В итоге получаем "плавающий" хвост как в MCPX е MSR -е и прочей мелочи, хотя возможно он таков и есть в данной модели, там где смена вращения винта "жопомотора" не происходит, а только его остановка.
    На вышеупомянотом видео, вроде как хвост довольно жестко удерживается, вот у народа и возникли пока лишь только предположения о возможной смене направления вращения ХР.

  6. #26
    Постоянный пользователь Аватар для Евгений_ex3m

    Регистрация
    16.06.2012
    Сообщений
    659
    Вес репутации
    12
    Да нет там никакого реверса, пропеллер ращитан крутиться только в одну сторону!

    Просто реализован тормоз, есть и время холостого хода, задержки и т.п. Всё это настраиваеться програмно, пример BlHeli для микролётов, кто ставил БК на подобные мухи знает о чем речь. У элайна естесно своя прошивка.

    Хвостик очень стабилен и отлично компенсирует как ОР, так и встречные воздушные потоки, и отработку поворотов стика. Но и есть один нюанс у подобной конструкции: так как обратного хода нет, нужно некоторое время что-бы повернуть в левую сторону, в этот момент мотор удержуеться тормозом, который не крутиться!

  7. #27
    Постоянный пользователь Аватар для TomCat

    Регистрация
    05.12.2008
    Сообщений
    1,022
    Вес репутации
    17
    Цитата Сообщение от erion Посмотреть сообщение
    В итоге получаем "плавающий" хвост как в MCPX е MSR -е и прочей мелочи,
    Плавающий хвост не из-за того что нет реверса, а потому что стоят хилые движки на хвост. Для разгона ХР требуется время, что и вызывает плавания.
    Поставьте на хвост классики серву с временем отработки 0,1 секунды например, получите вялый и невнятный хвост (несмотря на наличие реверса вектора тяги хвоста).

  8. #28
    Постоянный пользователь Аватар для erion

    Регистрация
    01.04.2009
    Сообщений
    2,605
    Вес репутации
    19
    Цитата Сообщение от TomCat Посмотреть сообщение
    Плавающий хвост не из-за того что нет реверса, а потому что стоят хилые движки на хвост. Для разгона ХР требуется время, что и вызывает плавания.
    Поставьте на хвост классики серву с временем отработки 0,1 секунды например, получите вялый и невнятный хвост (несмотря на наличие реверса вектора тяги хвоста).
    Хорошо, для чего тогда при схеме ХР с изменяемыми углами атаки лопастей не использовать например только нулевой угол и положительный ? Если необходимо повернуть вертолет в одну сторону по рудеру,можно сделать положительный угол атаки, если необходимо повернуть в другую сторону, можно было бы поставить 0 градусов ХР и он бы сам повернулся, а почему-то ставится еще и минус.
    Но оказывается не все так просто, дело не только в повороте, но еще в правильной скорости старта хвоста в правильной остановке и в удержании хвоста, реализовать это можно только либо сменой угла атаки в обе стороны, либо изменением направления вращения ХР опять же в обе стороны.
    При установке одного тормоза можно сделать подобие удержания , но не более. Видел как работает хвост на MCPX- е так он не работает вообще...А вот на Блейде 130-ке и тем более на 250-ке хвост работает так, как должен работать.

  9. #29
    Постоянный пользователь Аватар для DigitalCrash

    Регистрация
    19.01.2012
    Сообщений
    1,675
    Вес репутации
    35
    Саня, мне кажется ты все время за размер забываешь. Тут хвост легкий, по идее. И для быстрого поворота против часовой или просто остановки при правом пируэте достаточно остановить мотор, чтоб отработала инерция лопастей ОР.
    Коллекторники на хвосте, конечно, намного более "тупые" в этом плане. Но мож с БК все обстоит совсем не так плохо?
    А вообще можно много еще трепаться на эту тему, но предлагаю подождать до первой модели на руках.

  10. #30
    Постоянный пользователь Аватар для vanessa

    Регистрация
    10.01.2012
    Сообщений
    549
    Вес репутации
    13
    Цитата Сообщение от erion Посмотреть сообщение
    если необходимо повернуть в другую сторону, можно было бы поставить 0 градусов ХР и он бы сам повернулся, а почему-то ставится еще и минус.
    тут трішки різниця є. хвіст з приводом від основного мотора завжди крутиться. Коли там 0 градусів і він крутиться то він працює банально як парус, тому що аеродинаміка говорить що він виглядає як непроникний для повітря диск аналогічного діаметра (авторотація же) відповідно реактивний момент основного ротора мусить цей парус тягти для того щоб повернути машину проти годинникової стрілки (якщо ротор по годинниковій крутиться), а якщо машина ще й рухається вперед/назад то диск хвостового ротора, при нульовому кроку взагалі працює як вертикальний стабілізатор на літаку, відповідно в прольотах повернути машину буде ще складніше. але все вищенаписане не діє якщо хвостовий ротор стоїть.....

TEST

Страница 3 из 14 ПерваяПервая 1234513 ... ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы

  1. Ответов: 3
    Последнее сообщение: 17.03.2013, 14:56
  2. Новые сервы Align DS420 и Align DS410
    от tvp в разделе БАРАХОЛКА. Аппаратура
    Ответов: 8
    Последнее сообщение: 08.11.2011, 12:23
  3. продам новый гироскоп Align GP780 +Ceрво align DS650
    от afshin_sadeghi_777 в разделе БАРАХОЛКА. Аппаратура
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 12.04.2011, 23:03
  4. Предлагаю обмен Align DS620 на Align DS610
    от evg-sko в разделе БАРАХОЛКА. Аппаратура
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 05.02.2011, 14:45

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Информация:
Приветствуем Вас на самом крупном в Украине модельном портале. Советуем Вам зарегистрироваться, после чего вы сможете читать и писать сообщения.
Полезные ссылки
www.modelka.com.ua
www.icar.com.ua
www.magiya.com.ua
Free Photobank torange.biz
Присоединяйтесь