Фан-Флай SUPER FUNKY - это очень просто!

[VOX]

И снова Фанки. Борьба с весом начинается. у меня есть развесовки предыдущей конструкции, буду сравнивать.
Схема и компоновка оставлены практически без изменения. Профиль стал немного тоньше, увеличен мидель фюзеляжа для более стабильного полёта на ноже. Основной материал бальза 2мм. Целиковые рейки из которых состоит силовой набор киля и стабилизатора( сечение 12х10мм) будут изготовлены переклеем. что в целом значительно снизит их вес при одинаковой прочности. Лонжероны из бальзы 15х15мм заменены на сосновые 10х10мм, вставки между нервюрами будут из бальзы 2,5мм, а не 5мм. сами нервюры я сделаю из бальзы 3мм с облегчением. Внутри лобика между нервюрами будут вставлены носики, также облегчённые. Буду применять уголь для усиления - ещё не знаю...
Сегодня удалось немного сваять между завтраком и обедом. Это была не основная моя работа, поэтому работал урывками. Вот что получается...

Силовая пластина из тополевой фанеры 3мм, боковина из "двойки" средней плотности.
Силовой внутренний набор из бальзовой рейки 3х5мм..

Для крепления машинок руля высоты вырезана пара пластин из тополевой фанеры с облегчением.

Расположение машинок - одна сверху, другая снизу боковин. Плечо качалки 46мм аккурат попадает на ось симметрии боковины.

Всё собирается на моём рабочем столе при помощи клея ПВА и иголок...

Боковины зеркальны и совершенно одинаковые.

Их вес 183гр, что уже на 32гр меньше, чем у предыдущей модели..Это радует!

Мой лучший друг - Лобзик - помог мне быстренько вырезать шпангоут крепления крыла. Он из фанеры 3мм берёзовой.

И так, начинаю сборку...Сейчас этот процесс уже продвинулся гораздо дальше, но снимки я ещё не обработал. Чуть позже...

Склеиваем вторую боковину со шпангоутом. Вставляем в паз площадку для крепления грибков М6 крепящих крыло. Засверливать отверстия буду по месту, когда соберу крыло. Так будет очень точно...

Теперь, когда фюзеляж закреплен на столе и у него жёсткая связка шпангоутом и площадкоё крепления крыла, можно обшить бальзой 2мм верхнюю часть.

Во время таких сборок я всегда использую импровезированные бальзовые шаблоны-угольники. Вырезать их из бальзы 5-6мм не составит труда, а вот польза от них огромная!!

Прошёл день и мой новый Фанки вырос... Вообще я заметил одну интересную вещь - если дело делать по-немножку, но каждый день, то оно успешно продвигается!! И сия истина имеет тому подтверждение.
Начал я работу с "облегчённого усиления" носовой части модели. Почему я так решил поступить - а из практики эксплуатации первого самолёта! Дело в том , что на границе 150-160 полётов на фюзеляже, то-ли от вибрации, то-ли от нагрузки в области передней части фонаря кабины обнаружились небольшие трещины на гаргроте из бальзы. Ведь первый самолёт имел укреплённой только нос по крыло и не дальше... Вообщем я в этот раз удлинил фанерные накладки от носа до задней кромки крыла. Также было решено поверху также сделать фанерную накладку. Таким образом я "убил двух зайцев". Во-первых я укрепил фюзеляж и теперь он не убиваемый, к тому-же очень лёгкий. Во-вторых я использовал новую силовую пластину для установки бака и машинки руля направления.Вот так это происходило..
В начале я вырезал ножём пластину из фанеры тополя 3мм и прикинул как мне всё получше скомпоновать...

Выпилил лобзиком необходимые облегчения - они-же и посадочные места...

Смазал ПВА клеем и закрепил иголками.

В паз на шипах вставил полушпангоут, чтобы связать боковины почти в средней точке по хорде крыла.

Тук-тук!! Кто в домике живёт?? Во-во именно так - мой бак!! И ему там ооооочень хорошо! А мне, по секрету ещё лучше, потому-как обслуживать его теперь одно удовольствие...

Помня о том, что фанера тополя ну вообще не держит, я усилил её накладочкой, которая осталась, уж и не помню от какого самолёта...

Остреньким (очень,очень!!) ножём я вырезал пяток шпангоутов для гаргрота. начертить их на листочке бумаги и вырезать не составило никакого труда.

[VOX]

Ну, раз вырезал так и приклею сразу на положеные им места.. Вот так они и встали в рядок. Пусть до утра просохнут, а завтра я замкну контур гаргрота парой бальзовых пластин. Будет эстетично, практично и очень легко...

Вдоль места стыка по периметру фюзеляжа я приклеил бальзовую рейку 3х5мм, чтоб ей увеличить площадь стыка.

Затем вырезал и приклеил верхнюю рейку из бальзы 8мм, которая формирует верхнюю часть гаргрота.

После высыхания клея я простругал её для придания профиля шпангоутов.

Я знаю по собственной практике, что люди делятся на две категории - любопытные и любознательные. Те, что относятся к первой категории обычно спрашивают...А вот относящиеся ко второй категории сразу начинают что-то щупать руками. Это лирическое отступления я вот к чему написал. Обшивка гаргрота из бальзы 2мм - достаточно мягкая. Для полёта самолёта такой прочности за глаза хватит. Ну, а если попадётся "клиент" из категории любознательных - так то на 100% пощупает гаргрот рукой и обязательно сделает вмятину или вообще дырку!
Подумал я подумал...взял нож и врезал по всей длине стрингер бальзовый 8х5мм. весу в нём никакого , а вот защита от продавливания огромная!!

И так, я завершил работу с гаргротом хвостовой части, приклеив наклонный шпангоут. Он своим объёмом связал боковины и они сразу приобрели необходимую прочность.

Затем, совсем немного попилив лобзиком, я получил три необходимых мне шпангоута носовой части. Первый из берёзовой фанеры 3мм, остальные из тополевой фанеры 3мм. Носовой шпангоут будет состоять из двух склеенных шпангоутов. По первому шпангоуту я собиру окончательно носовой гаргрот. А затем приклею второй берёзовый шпангоут. Он замкнёт контур периметра и кромки будут жёсткими. В противном случае бальзовые углы носового шпангоута будут измяты в процессе эксплуатации. А пока я вклеил шпангоуты...


На смоле вклеиваю площадку крепления шасси. Она из берёзовой фанеры 5мм. Чуть позже по низу будет приклеена силовая рамка, также фанерная...

Третий шпангоут встаёт на своё место и сразу-же по бокам приклеиваются бальзовые пластны 5мм. Я их потом прошкурю, придав им форму фюзеляжа. Они не только усиливают эту часть фюзеляжа, но и увеличивают площадь склейки будущей обшивки гаргрота из бальзы 2,5мм.

Между первым и вторым шпангоутами необходимо вклеить пару реек. Они не позволят прогибаться бальзовой обшивке. Именно за это место приходится придерживать модель при запуске мотора!

Бальзой 2мм зашиваю расстояние между третим шпангоутом и наклонным шпангоутом гаргрота хвостовой части. Идеальное место для приёмника..

На сегодняшний момент вес фюзеляжа всего 488гр., что очень радует!!

Я передумал покупать мотор с выхлопом назад. Куплю обычный вариант. Я посчитал, чем переплачивать за новую версию, лучше купить хороший глушак. Вес нового самолёта будет наверняка меньше, я это сейчас уже явно ощущаю. Поэтому мощности "тридцатки" за глаза хватит.
Если обтянуть плёнкой Орафан, то только на плёнке удасться выиграть 210 - 230 грамм!! Замена одного аккумулятора 2S 5000 мА на пару 1800мА также даст выигрыш 120гр. Так-как модель легче, то я куплю для неё стойку Ф3А, которые предназначены для модели весом до 5кг. - тоже выигрыш 170гр. Вот только эти прикидки позволяют "снять" 520гр. !! А ведь и сам самолёт будет легче..... Так что заветный 1 КГ "улетит"!!
Это мои предположения, посмотрим как будет в реальности.
Идут дожди...И работа тоже как ни странно, продвигается. Всё-же в плохой погоде есть свои большие плюсы!
Ну, поехали.. Я вчера-сь как-то так незаметно для себя начал собирать хвостовое оперение, а именно рули высоты и стабилизатор. Достал из пыльных запасников моё подобие сборочного чертежа, по которому смогу работать видимо только я сам... Напилил бальзы необходимой и начал всё это укладывать на мой листочек с множеством прямых линий.

Так-как в сборке много однотипных по размеру деталей из бальзовых реек, то я соорудил из того, что попало под руку импровизированный кондуктор, чтоб удобней и быстрей можно было напилить желанные кусочки. Выглядит это так..

Такие импровизации очень порой помогают в работе.

[VOX]

Я решил съэкономить на весе. Для этого весь набор модели, т.е. рули и элероны будут сборными , а не выполненные из целиковой рейки 12х12мм. По моей задумке я в начале собиру наружний каркас из бальзы 2мм, затем силовой контур из бальзы 8х8мм и внутренние элементы конструкции из рейки 8х5мм. Далее поверху вновь бальза 2мм, как и на нижней части.
Претворение моей идеи в жизнь.. Вот так выглядит нижняя часть руля высоты выложенная из бальзового шпона 12х2мм.

И внутренний каркас из рейки 8х5мм...

Пока всё это дело подсыхало я вырезал из бальзы 2,5мм заготовки для моенго переднего гаргрота. Потом смочил их водой и закрепил на фюзеляже. Высушил на трубе(благо холодно и сыро!). Получились вот такие деталюшки...

Потом смазал одну сторону клеем ПВА и закрепил деталь на положенном ей месте. Пусть сохнет..

Высушенная бальза плотно прилегает к каркасу фюзеляжа, нет необходимости даже чем-то плотно её притягивать. Достаточно обычных иголок...

Гаргротик мой склеился и подсох. Бальза легла ровно, подшкурить немного пришлось по периметру...


Когда подсохла нижняя часть руля высоты я сделал верхнюю, предварительно перевернув её.

Вес готовой половинки руля высоты меня очень порадовал - всего 23грамма!!

Вторая половинка, в догонку к первой...

Центральная часть собирается полностью зашитая бальзой. В начале нижняя обшивка и по ней весь набор "внутренностей..

Для обрезания реек под нужным углом я использую тонкую (0,25мм) японскую пилку. Очень удобно работать ей, рез деталей прямо по месту.

Теперь настала пора приклеить на место мой второй-первый шпангоут. Я всё также выпилил его лобзиком и на смоле приклеил к уже обработанному первому шпангоуту.

Смола полимеризовалась за 30 минут..Пара минут шкуркой и фюзеляж приобрёл законченный вид...

И в заключении работ с носовой частью фюзеляжа - нижняя силовая рамка. Она окончательно свяэывает воедино моторный шпангоут, площадку крепления шасси и крепление крыла. Цель достигнута - жесткость очень высокая!!

Я взвесил ради интереса полученный стабилизатор - результат 97грамм!

[VOX]

С утречка, пока было немного свободного времени, я начал собирать крыло. Потихоньу "прикладывался" к нему в течении всего дня.
Как всегда - в начале нарезал нервюр и собрал их в пачку.

Затем аккуратненько их обработал и прорезал пазы под рейки

Разобрал свою пачку с нервюрами - вот что получилось..

Теперь та-же операция с носовыми полунервюрами.

Вот из этого сегодня собирётся моё крыло. Правда ещё лобики крыла не вырезаны. А всё остальное в течении получаса напилено на циркулярочке.

Поехали!! Чтобы крыло получилось абсолютно ровным я буду собирать его на моём многократно проверенном рабочем столе. Мне для начала сборки нужно всего две перпендикулярные линии. Первая - напрвление лонжерона. Вторая перпендикуляр первой нервюры. Дальше сборка пойдёт автоматически, деталь за деталью. Они сами будут позиционировать себя. Так задумано!

После установки "под угольник" первой нервюры алгоритм сборки включается - нервюра-вставка-полунервюра-вставка и т.д., за исключением центроплана.

Вставки центральной, самой нагруженной части крыла выполнены из бальзы толщиной 8мм.

Смещение двух центральных нервюр сделано соответственно форме фюзеляжа.

Вот и все нервюры "нанизаны", все вставки вставлены на свои места.

Настала пора сформировать заднюю кромку. Так-как крыло стоит неподвижно на стапеле,точнее на моём столе, то эта операция не займёт много времени.

Пока подсыхает задняя кромка , вклеиваю рейки на переднюю кромку.

Теперь лонжерон. Он с небольшим натягом встает на своё место. Чтоб лучше склился я загрузил его своими металлическими "игрушками" по 3 кг каждая.

Осталось приклеить верхнюю часть из бальзы 2мм по всей длине задней кромки.

[VOX]

Что было дальше? А дальше я начал приклеивать на свои места лобики крыла. Их ширина 120мм, поэтому в начале, мне пришлось по всей длине лобика приклеить пластину 20мм шириной.

Затем лобик с правой стороны.


Крыло приобрело некий законченный вид. Вот так оно сейчас смотрится на моём рабочем столе. Как только всё просохнет окончательно я его смело могу снять со стола, срезать вспомогательные ножки и заканчивать работу с противоположной стороны.

Крыло перевёрнуто. Теперь работаем с обратной частью. В начале приклеиваю шпон. Чтобы он ровно приклеился я прижал его через бальзовые прокладки струбцинами прямо к моему рабочему столу. Я проделывал эту операцию со многими моделями и мой ровный стол оказывал мне неоценимую услугу в деле производства абсолютно прямых кромок...

Пока прижато крыло я обработал под профиль переднюю кромку. Полностью подготовил её для приклеивания лобика.

Настала пора лобиков. Крыло прижато металлическими "предметами". Их усилия вполне хватает, чтобы я раьботал с лобиками. Смазал я кромки клеем и прижал мои лобики иголками через бальзовые рейки, чтоб вмятин не оставить...

Когда клей подсох, торцевая часть была прошкурена и к ней была приклеена вторая рейка из бальзы 5мм, которая полностью перекрыла клеевой шов. Достаточно было строительного скотча, чтобы всё это зафиксировать.

Передняя часть крыла крепится при помощи штырьков из бука 10мм в диаметре. Я вырезал шпангоут и вклеил его вместе со штырьками.

Пока сохнет крыло я сделал пару законцовок...

Осталось оформить стыковочный узел под пластиковые болты М6. Я вырезал пару нервюр из фанеры и саму площадку, через которую пройдут крепёжные отверстия. Она из берёзовой фанеры 5мм.

Вклеил полученную конструкцию в центроплан. Прижал всё прищепками и иголками и оставил сохнуть на часик.

Затем зашил центроплан бальзой и вставил провода для рулевых машинок.

Сверлом 6,5мм засверлил отверстия под болты.

Продолжим... Настало время собрать законцовки крыла. Я немного видоизменил форму и конструктив. По опыту работы с двумя предыдущими моделями мне не очень понравилось тянуть ораковер при обклейке. Поэтому форму носовой части я скруглил и добавил пару новых рёбер, чтоб плёнка ложилась сразу и ровнее. Сначала черновая сборка..

[VOX]

Пока всё подсыхает я начал заниматься хвостовой частью. Проверил ещё раз посадочное место под стабилизатор относительно прикрепленного крыло. Всё параллельно! Вот и хорошо, значит вклеиваем его на положенное место. Проконтролирую установку ещё раз и зкреплю иголками до полного высыхания ПВА. Крыло и стабилизатор параллельны, а установить под 90 градусов киль вообще не проблема. Вот и собирается потихоньку наш с сыном новый Фанки...

Теперь , прямо по месту нужно оформить нижнюю часть крыла. Пара кусочков бальзы и пять минут работы...

А вот и окончательно обработанная законцовка. Вроде ничего получилось.

Немного не в тему..
Пришёл к нам друг сына, тоже молодой парень. Говорит, что не может понять, как так просто и красиво можно делать руками. Попросил совета.Вот, что я ему ответил, может кого-то из молодых ребят этот вопрос тоже мучает...
- ВЭтот вопрос поверг меня в замешательство... Если я скажу, что делаю модели почти 40 лет и построил их более 2 сотен штук... Поверите? Годы работы с моделями дали свой результат. Опыт вещь приобретаемая. Я думаю, что если вы сможете понять, что красивые модели летают лучше, то всё будет получаться. Не только внешне модель доллжна быть красивой, но внутри тоже. Мудрая китайская пословица гласит - "Ищите мастера там где не видно!"
У меня нет никакого специального инструмента, нет CNC станка. Я привык всё делать своими руками. И вам советую это сделать. Через пару-тройку лет упорства ваши руки сами будут всё выводить до идеала, а глаза, не зависимо от вас будут отмечать и замечать все погрешности. так что трудитесь, трудитесь и ещё раз трудитесь.
Не маловажно,чтобы у вас были добрые и терпеливые учителя, которые готовы передать вам свои навыки и опыт. Но, и вы сами должны постоянно требовать от себя аккуратности, точности и терпения. Только эти три качества приведут вас к успеху. С каждой новой моделью вы должны поднимать себе планку качества. Читайте форумы, знакомьтесь с технологиями и - не стыдитесь задавать вопросы.
Вот такой диалог...

Вернёмся к Фанки... Вчера я доделал низ центральной части крыла. Вот так это происходило.
Из угольной трубочки подходящего диаметра были отрезаны кусочки высотой 25мм, с небольшим запасом.

Они затем были приклены на СА клее к низу крыла, где располагаются отверстия для крепежа.
Потом весь низ был зашит бальзой 3мм, как всё днище модели.

Немного поработаем шкуркой, срежем те излишки трубок, которые торчат над шпоном. Тогда они примут профиль нашей поверхности.

Я всегда применяю подобную конструкцию для направления крепёжных болтов. Это очень удобно! Теперь я оформлю отверстия с противоположной стороны и на этом работа с крылом по сборке будет завершена.

Несколько реек, полоски бальзового шпона, острый нож и тонкая японская ножовка - всё, что потребуется, чтобы собрать элерон. Лист бумаги, несколько прямых линий - этого вполне достаточно, чтобы всё было ровно. Чертить настоящие рабочие чертежи просто нет времени, да и самолёт настолько прост, что этого и не требуется...

Место крепления кабанчика под тягу элерона. У моего друга один раз при резкой эволюции в воздухе кабанчик просто вырвало. Поэтому, после ремонта его крыла, я решил усилить немного это место. Бальзовый треуголник теперь связал каркасные элементы, а затем я приклею на него сверху полоску фанеры 2мм. Она создаст необходимую площадку для упора. Так точно не вырвет!

Так как рейки точно напилены в размер, то после высыхания каркас элерона практически не приходится вышкуривать , так , немного, "для души"...

Осталось только оформить бальзой верх элерона. Через бальзовые рейки я приклеил пластины обрамления, чтоб не помять их.

Первая примерка на крыло. Ну, надо-же всё сошлось....

Когда будет готов второй элерон, я вклею сразу на посадочное место мои кабанчики , на смоле естественно...
Так, последняя сборка - киль. вчерашний вечер и часик утром были оттданы этому "мероприятию". Схема та-же, что и на остальных рулях, с единственной разницей, что сам киль, а не руль, я собрал из реек без 2мм шпона поверху. Здесь это было оправдано.
На том-же листе бумаги я быстренько начертил в контурах будущий киль. По отношению к предыдущей модели была увеличена немного его высота и площадь, чтобы полёт на ноже был ещё более стабильным.

Далее был связан контур из бальзового шпона, а поверх них сразу-же и рейки 8х8мм по периметру и вновь бальзовый шпон 12х2мм.

[VOX]

Теперь сам киль. Он из рейки 12х8мм. Я опишу немного по подробней, может кто-то и увидит что-то новое для себя. Делается эта работа очень просто и быстро. В начале отпиливаю рейку задней кромки сразу в размер. Между рулём поворота и непосредственно килём должен быть зазор. По оси качения руля - это 2мм на толщину петли шарнира, по высоте просто зазаор 2мм для свободного хода руля. Эти самые зазоры надо всегда выставлять сразу. И вот почему... По оси качения руля проблем у вас не возникнет, когда вы вставите петли, а вот если не сделали зазор поверху, то прямая линия передней кромки будет нарушена после того как вы приподнимите руль на нужную высоту. И придётся тогда подстрагивать переднюю кромку руля, чтобы выровнять контур по передней кромке. Это не всегда гуд. Порэтому я и вставил кусочки оставшегося шпона на периметр...

После этой операции отпиливаю торцевую рейку нижнего обвода и приклеиваю на место. Сразу к ней и торцевую рейку переда. ещё немного о самом процессе. И использую тонку японскую пилку, всего 0,25мм. Очень удобный инструмент для этих операций с различного рода реечками и кусками шпона. Она всегда позволяет иметь абсолютно ровный и чистый срез.

Теперь, когда низ склеен прямо по месту отпиливаю рейку передней кромки. Я это делаю той самой ножовкой, приложив её к линейке. Вот так..

Получается очень ровно и не требуется никакой дальнейшей обработки шва.
Та-же самая операция и остальными рейками контура. Я делаю это без линейки, мне достаточно опыта, чтобы делать прямые резы.

Весь контур я контролирую при склейке мальньким угольничком из куска фанеры. Это также удобно, т.к. позволяет приклеить рейку точно и без продольного смещения.

После просыхания клея вставки 2мм можно убрать, чтоб не мешали дальнейшей работе.


Получился вот такой склеенный контур. Точные зазоры придадут вашему самолёту очень эстетичный вид после обклейки. В точности линии контура обводов, в её угловаточти или наоборт в закруглении - в этом и есть та "изюминка" крастоты завершенной работы. Всё должно радовать ваш глаз.Если этого вы смогли добиться своей работой, то вы достигли гармонии. В подтверждение этой гармонии будет и обтяжка модели. На красивые контуры, чистые кромки и зашкуренные плоскости плёнка ляжет без проблем и ещё более насытит каллоритом неповторимости ваш самолёт...

Теперь я сделаю внутренний набор киля. Он необходим для жёсткости.
В местах стыков реек я вставил необходимые здесь тругольнички, чтобы увеличить плоскость стыка.

[VOX]

Вечером я немного доводил до нужной кондиции все мои склееные рули. Снял кромки, оформил крепление кабанчиков и вышкурил всё до полной готовности к обтяжке. Всё должно быть ровно и аккуратно. Как сделать ровные кромки? Поделюсь своим опытом, может кому и пригодится в работе. Всё очень просто, я делаю вот так..
В начале без нажима, карандашиком "отбиваю" прямые линии вдоль необходимой кромки, чтоб видеть габарит размера. Прижали карандаш и вдоль кромки одним движением...

Теперь вдоль полученной линии положим металлическую линейку и прижмём её парой-тройкой иголок.

Острым ножём под углом 45 градусов срезаем излишки бальзы, упираясь в металлическую линейку. Конечно надо следить за линией второго габарита, тут уж требуется немного опыта ...

Срезав бальзу, убираем линейку и доводим шкуркой плоскость среза до необходимой чистоты.

Проделав ту-же операцию с противоположной стороны получаем совершенно одинакоые и ровные поверхности.

Задняя кромка прямая , без скруглений, а передняя имеет радиус по всей длине.

Ещё раз всё прошкурим, чтобы убрать заусенцы и шкуркой с зерном 250-300 придадим лоск нашим деталям...


Вот так!
Настало время завершить работу с фюзеляжем. Я вклеил силовые пластины в киль и приклеил верхнюю часть гаргрота хвостовой балки. После того, как я её обработаю, то получу радиус верхней части, как и задумано...

Ну,вот и подошла к концу "деревянная" работа с моделью. В начале я вставил пару "щёчек" по боком хвостовой части и обработал их по контуру. Получилось вот так..

Далее вставил все петли по кругу, всего 17 штук. Прокалываю отверстие, вставляю петлю и т.д. ..

[VOX]

Все стыки сошлись ровно и параллельно, всё "как доктор прописал..."

Я собрал модель "на сухую". Конечно-же поставил её на весы. Получилось 1506 гр. !! меня это очень обрадовало, значит я смог реально сделать модель легче, у меня получилось. Я знаю вес всех остальных компонентов. В итоге получится около 3кг. или чуть - чуть больше. При тяге мотора 7кг это просто великолепно.


На этой стади я остановил работу с этой моделью. Сейчас наступает зима и у меня будет ещё достаточно времени, чтобы завершить к сезону этот самолёт. А пока я заказал на него полностью всю комплектацию. Часть уже получена, часть материалов ещё в пути. Я думаю, что в скором времени я продолжу повествование о новом Фанки. Модель реально уже сейчас подаёт большие надежды.

[SIA]

Альберт добрый вечер.На сколько стал уже профиль крыла по сравнению с эскизом?
P.S.Заразили Вы меня болезнью" ФАНКИ"