И снова Фанки. Борьба с весом начинается. у меня есть развесовки предыдущей конструкции, буду сравнивать.
Схема и компоновка оставлены практически без изменения. Профиль стал немного тоньше, увеличен мидель фюзеляжа для более стабильного полёта на ноже. Основной материал бальза 2мм. Целиковые рейки из которых состоит силовой набор киля и стабилизатора( сечение 12х10мм) будут изготовлены переклеем. что в целом значительно снизит их вес при одинаковой прочности. Лонжероны из бальзы 15х15мм заменены на сосновые 10х10мм, вставки между нервюрами будут из бальзы 2,5мм, а не 5мм. сами нервюры я сделаю из бальзы 3мм с облегчением. Внутри лобика между нервюрами будут вставлены носики, также облегчённые. Буду применять уголь для усиления - ещё не знаю...
Сегодня удалось немного сваять между завтраком и обедом. Это была не основная моя работа, поэтому работал урывками. Вот что получается...
Силовая пластина из тополевой фанеры 3мм, боковина из "двойки" средней плотности.
Силовой внутренний набор из бальзовой рейки 3х5мм..
Для крепления машинок руля высоты вырезана пара пластин из тополевой фанеры с облегчением.
Расположение машинок - одна сверху, другая снизу боковин. Плечо качалки 46мм аккурат попадает на ось симметрии боковины.
Всё собирается на моём рабочем столе при помощи клея ПВА и иголок...
Боковины зеркальны и совершенно одинаковые.
Их вес 183гр, что уже на 32гр меньше, чем у предыдущей модели..Это радует!
Мой лучший друг - Лобзик - помог мне быстренько вырезать шпангоут крепления крыла. Он из фанеры 3мм берёзовой.
И так, начинаю сборку...Сейчас этот процесс уже продвинулся гораздо дальше, но снимки я ещё не обработал. Чуть позже...
Склеиваем вторую боковину со шпангоутом. Вставляем в паз площадку для крепления грибков М6 крепящих крыло. Засверливать отверстия буду по месту, когда соберу крыло. Так будет очень точно...
Теперь, когда фюзеляж закреплен на столе и у него жёсткая связка шпангоутом и площадкоё крепления крыла, можно обшить бальзой 2мм верхнюю часть.
Во время таких сборок я всегда использую импровезированные бальзовые шаблоны-угольники. Вырезать их из бальзы 5-6мм не составит труда, а вот польза от них огромная!!
Прошёл день и мой новый Фанки вырос... Вообще я заметил одну интересную вещь - если дело делать по-немножку, но каждый день, то оно успешно продвигается!! И сия истина имеет тому подтверждение.
Начал я работу с "облегчённого усиления" носовой части модели. Почему я так решил поступить - а из практики эксплуатации первого самолёта! Дело в том , что на границе 150-160 полётов на фюзеляже, то-ли от вибрации, то-ли от нагрузки в области передней части фонаря кабины обнаружились небольшие трещины на гаргроте из бальзы. Ведь первый самолёт имел укреплённой только нос по крыло и не дальше... Вообщем я в этот раз удлинил фанерные накладки от носа до задней кромки крыла. Также было решено поверху также сделать фанерную накладку. Таким образом я "убил двух зайцев". Во-первых я укрепил фюзеляж и теперь он не убиваемый, к тому-же очень лёгкий. Во-вторых я использовал новую силовую пластину для установки бака и машинки руля направления.Вот так это происходило..
В начале я вырезал ножём пластину из фанеры тополя 3мм и прикинул как мне всё получше скомпоновать...
Выпилил лобзиком необходимые облегчения - они-же и посадочные места...
Смазал ПВА клеем и закрепил иголками.
В паз на шипах вставил полушпангоут, чтобы связать боковины почти в средней точке по хорде крыла.
Тук-тук!! Кто в домике живёт?? Во-во именно так - мой бак!! И ему там ооооочень хорошо! А мне, по секрету ещё лучше, потому-как обслуживать его теперь одно удовольствие...
Помня о том, что фанера тополя ну вообще не держит, я усилил её накладочкой, которая осталась, уж и не помню от какого самолёта...
Остреньким (очень,очень!!) ножём я вырезал пяток шпангоутов для гаргрота. начертить их на листочке бумаги и вырезать не составило никакого труда.