Добрый день уважаемые коллеги-моделисты!
Я хочу рассказать вам о постройке моего нового биплана - SUPER LAZY ACE. Этот самолёт является продолжением легендарного LAZY ACE созданного прекрасным американским конструктором Чаком Куннигхаммом, к сожалению недавно умершего. Впервые я узнал об этом самолёте в 1984 году, получив от моих друзей из тогдашней Чехословакии пачку старых американских журналов RC Modeler Magazine. Там и было описание и чертёж этого самолёта. О больших моторах никто и не мечтал тогда, поэтому Моки 10см3 был единственным вариантом силовой установки. Самостоятельно увеличив чертёж из журнала я построил этот первый большой биплан в Орехово-Зуево. Вместе с Сергеем Тороповым мы удачно его облетали и тогда впервые нам удалось сделать конвеер, причём неоднократно. Модель прекрасно летала много лет и была подарена мной чешскому коллеге .
Прошли годы... Судьба забросила меня с семьёй в Австрию, где мы благополучно живём уже много лет. В 2006 году я вновь решил возродить этот самолёт. была сильная ностальгия по этой модели, уж больно хорошо он в воздухе!! тому-же мой третий сын Юрий в свои 8 лет прекрасно" оседлал" практически все мои небольшие самолёты и вполне сносно начал летать пилотажный комплекс. Я понял - нужен тренировочный биплан.
Я заказал его чертежи в Америке и спустя 5 дней имел их на своём рабочем столе. Бальза была в тот-же день куплена в магазине за углом и вечером я приступил к постройке. За пару недель самолёт был собран. Мотор я поставил туда 4-х тактный 20см3.
С этим мотором модель хорошо летала, но мощности было явно мало... Решено было модернизировать - поставил 20см3 бензиновый Зенох. Сын полетал с недельку и говорит вертикали слабые Новая модернизация - теперь уже тогда только появившися DLE 30. Вот с этим мотором мы получили просто сказку в воздухе!! Посмотрите на полёт сына и вы сами это увидите. В 9 лет Юрка прекрасно справляется с его управлением!
http://www.rcmovie.de/video/020497e5...ca3ba/Lazy-Ace
Это была предистория, которая поможет вам понять , почему я до сих пор фан этого самолёта. Итак приступаем!
Постройку модели я начал с пары крыльев. Никаких CNC, только руки и хороший и острый инструмент. Постройка является классической для цельно деревянных моделей. Я умышленно всё делал сам и применял самые классические технологии. Сын мне во многом помогал и тоже почерпнул из этой постройки очень многие приёмы работы.
В начале из фанеры 2мм я вырезал шаблоны профиля крыла крыла. Пару часом достаточно нудной и однотипной работы позволили мне получить 48 нервюр. Именно столько мне потребуется для сборки двух крыльев. Затем на циркулярной модельной пиле я напилил вставки из бальзы 5мм. Их длина критична, она служит кондуктором при сборке, одновременно являясь силовым элементом. Прямой стапель, чертёж и клей - это всё, что необходимо для работы. Как это происходило можете посмотреть на приложенных фото...
- - - Добавлено - - -
Как я уже писал - эта работа демонстрирует классические приёмы работы с деревом. Точность , аккуратность во время сборки и никаких клеевых "соплей" - так нас учили, так мы привыкли работать. Этому я стараюсь научить и своих детей и коллег по хобби. Именно для людей, которые заинтересованы в самостоятельной работе так подробно расписываются мои темы на многих форумах. И, поверьте, многие по-тихоньку начинают забывать о китайском мусоре и шаг за шагом начинают строить модели сами.
Итак крыло...Из готового шпона вырезаются бальзовые пластины для верха и низа обшивки лобика крыла. Так-же вырезаются накладки на нервюры и детали задней кромки. Сборка начинается с аккуратной укладки готовых пластин на чертёж. Не забудьте при этом скотчем проклеить будущие места клеевых стыков, иначе потом ваш чертёж придёт в нигодность, когда вы будете снимать с него свою конструкцию.
На нижний лобик приклеиваем рейку и устанавливаем первую нервюру. Всё строго по чертежу! От неё всё начинается...Затем в дело идут заготовленные уже вставки из 5мм бальзы. Слои этих вставок строго перпендикулярны лонжерону и сама вставка находится между сосновыми рейками. Такая конструкция позволяет вам получить тавр в сечении. Это очень прочно! На изгиб такое сечение работает прекрасно, а в комбинации с обшивкой верхнего и нижнего лобика бальзой вообще превратит переднюю кромку в замкнутый кессон. Поверьте, чтобы сломать такое нужно ооочень постараться!
Ответить с цитированием
