Ведущие колёса.
В изготовлении ведущих ни каких особенностей нет. Токарные работы и лазерная резка. Но точно сделать венец можно только после сборки гусеницы. Мне резку металла пришлось заказывать в два захода, с начало гусянка , потом ведущие. Чертёж венца для примерки печатал на бумаги, всё детально проверил, и только потом заказал резку.
Барабан делаем у токаря. Венец прикручен к основанию болтами М3, а основание к барабану винтами М3.
Хочу показать небольшой ролик с первыми ходовыми испытаниями модели. А затем уже расскажу как всё устроено.
Восхищаюсь вашим творчеством, отличные модели!
Точность и качество работ вне всяких похвал!
А изделия просто заглядения!
Вашему терпению, знаниям и опыту можно только по доброму завидовать
Трансмиссия (часть 1)
Переходим к трансмиссии, информации много, так что разбил на несколько частей. Хочу сказать, что это не бюджетный вариант, и новичку может не подойти для модели.
Честно говоря на этой модели хотелось попробовать что то новое. На форуме не однократно поднимался вопрос об использовании дифференциала на танке. Изучил рынок запчастей авто моделей для приобретения дифференциала. Самым лучшим по характеристикам, размерам и качеству изготовления оказался дифф от hpi baja ss. Но купить его в магазинах практически не возможно, продают только в тюнинге, так что покупал на Ибее. С начало хотел купить только сам дифференциал и ставить отдельно, но потом передумал и взял полностью в сборе с корпусом , шестернями и входным валом. Всё равно я покупал его наугад, информации по размерам ни где не нашел.
Вот так он выглядит внутри. Если кому то очень нужно детально посмотреть на него, то в Ютубе есть ролики по его сборке с 50 по 56 серию
Только после того как редуктор в сборе был у меня на руках, я чертил корпус тягача. Первая примерка в корпусе.
- - - Добавлено - - -
На редукторе есть небольшой выступ 3мм, так что пришлось снять несколько слоёв в днище. А так же на задней стенке убрал немного лишнего.
Для точной установки редуктора, из дифференциала вытащил "внутренности" , вставил вал диаметром 10 мм, и отцентрировал корпус на днище по втулкам в боковинах корпуса.
Под редуктор пришлось подложить прокладку из жести толщиной 0,5 мм. При этом вал во втулках стал вращаться легко.
Дифф весит около 500 грамм. Повторю ещё раз качество очень хорошее, сделано с большим запасом прочности, на модели багги он работает в паре с ДВСом.
Трансмиссия (часть 2)
По моторам тоже хотелось сделать изменения. Уйти от шуруповёртов , и перейти полностью на 12 вольт. В ходе поисков информации в интернете , был найден интересный сайт , где рассматривались разные электро моторы от автомобилей. Единственное в этот список не попал мотор с вентилятора печки Газели, мощностью 90 ватт. А мне как раз такие дали для экспериментов. Моторы с радиатора более 100 ватт в восьмой масштаб не влазят, а этот как раз. Первоначально трансмиссия была построена на нём и на одном моторе. Но мощности при повороте не хватало, а ставить два - слишком тяжелые. Так что пришлось от них отказаться и полностью переделывать привод.
Возвращаемся к шуруповёртам. В самом начале я и планировал мотор-редуктор от шурупа, к нему и вернулся. Но опять же хотелось что то поменять и решил отказаться от конического редуктора. Купил на базаре один односкоростной редуктор, моторы у меня были, и начал замерять можно ли оппозитно вставить планетарные редуктора в корпус с дифференциалом. И что бы эта вся конструкция поместилась в ширину корпуса модели. Ещё хочу отметить один факт, при покупке планетарного редуктора я замерял диаметр выходного вала за резьбой , на которую накручивается патрон, он был диаметром 12 мм, и входящий вал в редукторе диффа тоже 12 мм, значит точить ни чего не нужно будет.
Все замеры показали, что поставить можно - но нужно будет немного отрезать лишнего. Начинаем с корпуса планетарки. Трещотку убираем и часть пластика со втулкой отрезаем. Оставляем 5 мм. Пластик режем лобзиком по дереву, а медно-графитовую втулку ножовкой по металлу.
- - - Добавлено - - -
Ведущая шестерня редуктора дифференциала закреплена на валу при помощи штифта, вал вращается на подшипниках . То есть нам надо вставить вал с одной стороны и с другой, и при этом должны стоять штифты, а валы между собой не должны соприкасаться ( должен быть маленький зазор внутри шестерни). Нужно всё очень точно замерять.
Сверлим отверстие под штифт. Штифты я делал из ролика диаметр 3,8-3,9 мм игольчатого подшипника. Обрезать по длине только болгаркой, сталь очень крепкая.
Сергей, что касательно мотор-редукторов от шуруповертов, вижу у Вас нет проблем с их покупкой, у себя же в Евпатории нигде не могу найти, в интернете видел парочку но не успел купить. Во сколько обходятся один редуктор?
Трансмиссия (часть 3)
Делаем крепление для мотор редуктора. Фанера 4 мм., особой нагрузки данный элемент не испытывает, удерживает от проворачивания. Закрепляем конструкцию крепления и корпуса планетарки между собой винтами впотай М3. Головка винта внутри должна выступать на 1 мм , что бы наружная шестерня в которой бегают маленькие шестерни не проворачивалась.
Начинаем сборку всех редукторов в одно целое.
В каждую из половинок корпуса дифференциала устанавливаем планетарные редуктора. Штифт вставляется изнутри, одевается ведущая шестерня на один из валов и потом всё это вместе собирается. Думаю на фотографиях всё будет понятно.
Потом эту конструкцию нужно скрутить, в некоторых местах не удобно подлезть шестигранником. Но всё собирается.
Над планетарными редукторами ставится дополнительная планка, к которой они и крепятся. Плюс это добавит больше жёсткости корпусу.
Пришлось немного вырезать углубления в боковинах корпуса и уменьшить высоту пластины для пружины, так как моторы стоят прямо над ними.
В принципе по трансмиссии всё рассказал, если какие то моменты не понятны - спрашивайте.
односкоростной где то 70-80 грн без моторов (моторы у меня были с ведущей шестерней), двухскоростные сейчас в дефиците. Конкретно в сборе мотор-редуктор сколько сейчас стоит не скажу, давно не интересовался.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)