Реклама
Страница 2 из 9 ПерваяПервая 1234 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 11 по 20 из 89

Тема: Впервые в Одессе

  1. #11
    Постоянный пользователь Аватар для Piston

    Регистрация
    19.09.2008
    Сообщений
    322
    Вес репутации
    16
    Цитата Сообщение от fronktktmen' post='51304' date='4.1.2009, 20:34
    Андрей, в Украине, насколько я знаю, квиков практически нету, и я не думаю что на этих соревнованиях будут люди с запилинными моторами под квик.



    Я поговорю на счет правил, может и поменяем!




    Если хотите развить и сохранить основную идею квика, надо жесткие ограничение по правилам и их соблюдение на соревнованиях (относительно двигателя, топлива, винта и тд).

    Иначе получиться как с гонками 2,5, в начале все летали на КМД из коробки, и экипажей было больше 10-15, было доступно для всех, а потом понеслось ...

    В итоге получили, на дизеле 2,5 летаюь на ровне с 3,5

    На первые соревнования может подготовиться и не успеют, но потом начнут обороты поднимать.

  2. #12
    Постоянный пользователь Аватар для Digital

    Регистрация
    23.06.2008
    Сообщений
    817
    Вес репутации
    17
    правила в Q500 хоть и простые, но очень жесткие, в этом и вся прелесть (подборка по этой теме у меня достаточно приличная, постараюсь выложить по возвращению на Родину, в создании правил Карпунина я принимал так же живейшее участие)

    Как это было в России: половинки и дизеля начали загибаться, вместо них предложили развивать Q500, как значительно более доступный класс, что весьма успешно получилось, класс начал приобретать популярность, но! в первых же соревнованиях юниоры легко вошли в призеры у взрослых, т.к. построить пенобальзовый самолет и летать научиться юниоры могут, а вот купить мотор за 500 баксов - только если папа денег даст.

    далеко не всех "именитых типагонщиков" устроил такой поворот событий... и началось... давайте отменим ограничения на моторы, давайте отменим ограничение на минимальный диаметр винта, давайте...

    в итоге появился Q500 Sport, все полезли матрицы строить, цены на модели и моторы тут же стали недоступны для большенства - массовость была убита...

    давайте не повторять глупости, на Q500 Sport лучше ввести мараторий лет на надцать. Будет массовость - появятся и желающие пойти в спорт, но устраивать спорт сразу - ошибка, загнувшиеся половинки и дизеля - лучшее тому подтверждение.



    в Q500 моторы таки ограничены 0.40 в большинстве вариантов правил, думаю, что для нас на начальном этапе особого значения 0.40 или 0.46 при ограничении минимального диаметра пропеллера - не будет. пойдет дело - докупить мотор 0.40 не так и сложно. модели все же сразу лучше строить по правилам, чтобы потом не переделывать и не строить новые.

    так что главное - желание поднять этот класс, гонка хороша именно тогда, когда есть массовость, тогда это очень зрелищно.

  3. #13
    Постоянный пользователь Аватар для Piston

    Регистрация
    19.09.2008
    Сообщений
    322
    Вес репутации
    16
    Цитата Сообщение от Digital' post='52603' date='12.1.2009, 12:27
    правила в Q500 хоть и простые, но очень жесткие, в этом и вся прелесть (подборка по этой теме у меня достаточно приличная, постараюсь выложить по возвращению на Родину, в создании правил Карпунина я принимал так же живейшее участие)

    Как это было в России: половинки и дизеля начали загибаться, вместо них предложили развивать Q500, как значительно более доступный класс, что весьма успешно получилось, класс начал приобретать популярность, но! в первых же соревнованиях юниоры легко вошли в призеры у взрослых, т.к. построить пенобальзовый самолет и летать научиться юниоры могут, а вот купить мотор за 500 баксов - только если папа денег даст.

    далеко не всех "именитых типагонщиков" устроил такой поворот событий... и началось... давайте отменим ограничения на моторы, давайте отменим ограничение на минимальный диаметр винта, давайте...

    в итоге появился Q500 Sport, все полезли матрицы строить, цены на модели и моторы тут же стали недоступны для большенства - массовость была убита...

    давайте не повторять глупости, на Q500 Sport лучше ввести мараторий лет на надцать. Будет массовость - появятся и желающие пойти в спорт, но устраивать спорт сразу - ошибка, загнувшиеся половинки и дизеля - лучшее тому подтверждение.



    в Q500 моторы таки ограничены 0.40 в большинстве вариантов правил, думаю, что для нас на начальном этапе особого значения 0.40 или 0.46 при ограничении минимального диаметра пропеллера - не будет. пойдет дело - докупить мотор 0.40 не так и сложно. модели все же сразу лучше строить по правилам, чтобы потом не переделывать и не строить новые.

    так что главное - желание поднять этот класс, гонка хороша именно тогда, когда есть массовость, тогда это очень зрелищно.


    Полностью с вами согласен

  4. #14
    Постоянный пользователь

    Регистрация
    15.10.2006
    Сообщений
    492
    Вес репутации
    18
    Цитата Сообщение от Digital' post='52603' date='12.1.2009, 10:27
    в Q500 моторы таки ограничены 0.40 в большинстве вариантов правил, думаю, что для нас на начальном этапе особого значения 0.40 или 0.46 при ограничении минимального диаметра пропеллера - не будет. пойдет дело - докупить мотор 0.40 не так и сложно.
    Я тогда буду готовится .

  5. #15
    На заседании организаторов соревнования было решено )))

    Так как это первые соревнования на Украине в классе КВИК500, то ограничений будет немного.



    1)Серийный мотор кубатурой не более 0.46 cu/in

    2)Выхлоп в бок.

    3)Запрещается использование полуволновых резонансных труб.



    По поводу остальных ограничений, на следующие соревнования, будем разговаривать на соревнованиях непосредственно с теми людьми которые собираются летать в этом классе

    Если кто собирается строить КВИК, к этим соревнованиям, то могу сказать что в дальнейшем скорее всего ограничения по самолёту будут такие же как в российских правилах. На этих соревнованиях мы специально не вводим ограничения по самолёту, чтобы каждий желающий у кого есть тренер или пилотага, под 46 мотор, смог принять участие!

  6. #16
    Постоянный пользователь Аватар для Digital

    Регистрация
    23.06.2008
    Сообщений
    817
    Вес репутации
    17
    Дабы помочь желающим в понимании требований к данному классу, перевел положение по проведению данных соревнований в США на сезон 2009-2010г.г.

    Каюсь, думал, что как раз наоборот в Quick Sport ограничения слабее, оказалось - наоборот.

    Перевод не претендует на совершенство (явно неточно переведен кусок про четвертьволновые резонансные глушители, кто может - поправте). Переведена только часть, непосредственно касающаяся требований к моделям.



    собственно текст:



    Регламент проведения соревнований на сезон 2009-2010г.г.

    радиоуправляемых гоночных моделей самолетов проводимых в США





    16.2. Положение 428: Quickie 500







    16.2.1. Конструкция планера



    a. Масса. Масса модели Q500 должна быть не менее 1701 гр. (3 ѕ pounds).



    b. Крыло.



    1) Площадь: Минимум 32,258 дм2 (500 square inches).



    2) Размах: минимум 1270 мм (50 inches) в проекции, максимум 1320,8 мм (52 inches) в проекции.



    3) Хорда: постоянна, как минимум, на протяжении 1206,5 мм (47-1/2 inches) размаха крыла



    4) Абсолютная толщина профиля: как минимум 30,1625 мм (1-3/16 inches) на протяжении, как минимум, 1206,5 мм (47-1/2 inches) размаха крыла.



    c. Фюзеляж.



    1) Высота сечения: минимум 88,9 мм (3-1/2 inches) в плоскости сечения максимальной высоты фюзеляжа, которая должна находиться в пределах хорды крыла.



    2) Ширина сечения: минимум 73,025 мм (2-7/8 inches) в плоскости сечения наибольшей ширины фюзеляжа, которая должна находиться в пределах хорды крыла. Плоскости максимальной высоты и максимальной ширины могут не совпадать.



    3) Сечения: Фюзеляж должен иметь простое прямоугольное сечение в любой точке своей длины с максимальным радиусом скругления углов не более 6,35 мм (1/4 inch). Ромбовидные сечения фюзеляжа не допускаются. Зализы в месте стыковки крыла с фюзеляжем не допускаются. Фонарь и гаргрот могут быть установлены, однако их сечения не учитываются при замере высоты и ширины фюзеляжа. Передний шпангоут должен быть плоским, квадратного сечения, с ребром не менее 57,15 мм (2-1/4 inches). Периметр переднего шпангоута может быть скруглен по радиусу не более 6,35 мм (1/4 inch.) (??? Скорее всего, имеется ввиду скругление углов, как и в случае с другими сечениями фюзеляжа)



    4) Крепление двигателя: Двигатель и моторама не должны быть закопотированны. Установка любых обтекателей на двигатель запрещена. Применение торцепой системы крепления двигателя, вместо штатной задней стенки картера двигателя, для крепления к переднему шпангоуту допускается только в случае, если в собранном состоянии это не изменяет внутреннего объема картера двигателя. Углы и края моторамы могут быть скруглены по радиусу не более 6,35 мм (1/4 inch.)



    d. Посадочные устройства. Посадочные устройства должно быть неубирающимися, как минимум с двумя основными колесами с диаметром не менее 57,15 мм (2 ј inches). Ширина колеи основных колес должна быть не менее 177,8 мм (7 inches) при замере параллельно размаху крыла. Использование любых обтекателей колес запрещено. Стойки шасси могут изготавливаться из круглой проволоки, диаметром сечения не менее 3,175 мм (1/8 inch), или из любого другого материала, толщиной не более (??? Скорее тоже «не менее») 3,175 мм (1/8 inch). Плоские пластинчатые или формованные композиционные стойки шасси могут иметь закругленные кромки в передней части и клиновидную заднюю часть для уменьшения лобового сопротивления. Носовые или хвостовые колеса, если используются, могут быть закапотированы. Вместо хвостового колеса может использоваться костыль.







    16.2.2. Силовая установка



    a. Двигатель.



    1) Максимальный рабочий объем: 6,6 см3 (0.403 cubic inch.)



    2) Основные требования: доступность в розничной продаже, с передним всасыванием и боковым выхлопом.



    3) Всасывание: один карбюратор с максимальным проходным сечением не более 9 мм (0.3543 inch). Карбюратор может быть неуправляемым, либо дроссельная заслонка карбюратора может быть застопорена в открытом положении и не управляться, однако, если карбюратор неуправляем, двигатель должен быт оборудован отдельной управляемой системой принудительного глушения двигателя. Карбюратор должен находится в розничной продаже. Venturis are prohibited. (??? Не совсем понятно, что имеется ввиду, возможно: использование трубочки-распылителя в критическом сечении карбюратора)



    4) Выхлопная система:



    (a) Общее описание: Двигатель должен быть оборудован глушителем с расширительной камерой (??? with an expansion chamber muffler), нерезонансным глушителем (??? zero-boost muffler), или настроенным глушителем, поставляемым производителем двигателя для данного двигателя, и иметь одно выхлопное отверстие с максимальной площадью не более 40,06 мм2 (0.0621 square inches) (соответствует диаметру отверстия 7,14 мм (9/32 inch).



    ( Внутреннее устройство настроенного глушителя: Настроенные глушители могут иметь только одну внутреннюю часть, прямую трубу или extractor of the type commonly известный как "mini-pipe" (??? Судя по всему, речь идет о четвертьволновом резонансном глушителе). «mini-pipe» должна иметь трубовидную секцию кольцевого сечения с постоянными внутренним и внешним диаметрами, допускающей следующие исключения: боковая стенка трубы может иметь уплотнение толщиной (???) не более 1,98 мм (0.078 inch) в пределах 12,7 мм (Ѕ inch) переднего конца «mini-pipe» в месте, где она соединяется с выхлопным патрубком (??? the sidewall of the tube may be thickened not to exceed 0.078 inch wall thickness, within Ѕ inch of the front end of the mini-pipe where it attaches to the header).



    (c) Внешние размерения: Расстояние от оси поршня до осевой линии глушителя не должно быть более 69,85 мм (2 ѕ inches). Общая длина глушителя, измеренная от начала глушителя до края выхлопного патрубка, не должна быть более 184,15 мм (7 ј inches). Внешний диаметр не должен превышать 44,45 мм (1 ѕ inches), внутренний и внешний диаметры корпуса глушителя должны быть постоянными на длине не менее 76,2 мм (3 inches).



    (d) Модификация: Никакие изменения конструкции глушителя не допускаются за исключением установки штуцера отбора давления для топливного бака.



    5) Подача топлива: Никакие системы создания избыточного давления топлива, за исключением отбора давления из глушителя, не допускаются.



    b. Воздушный винт.



    1) Материалы:



    (a) Дерево; или



    ( литые в форму композитные (APC), производимые по спецификации „40 Pylon‟ и имеющий маркировку «D-1» на внутренней поверхности ступицы винта.



    2) Размерения: Минимальный диаметр 222,25 мм (8-3/4 inches) для винтов APC, 215,9 мм (8-1/2 inches) для деревянных.



    3) Доступность, модификация: Воздушные винты должныбыть доступны в розничной продаже, модификация недопустима, за исключением пунктов, оговоренных в параграфе 7.5.2



    (7.5.2. В случае требования доступности воздушных винтов в розничной продаже, допустимо выполнение следующих модификаций:



    a. Одна из лопастей может быть подточена на конце лопасти с фронтальной стороны для балансировки.



    b. Одна сторона ступицы может быть подточена для балансировки.



    c. Отверстие для коленчатого вала может быть увеличено, но только настолько, насколько это необходимо. Расточенное отверстие должно быть соосно с исходным отверстием.



    d. Кромки и концы лопастей могут быть зачищены наждачной бумагой, но только для удаления облоя, образовавшегося при формовке.



    c. Топливо. Топливо должно быть доступно в розничной продаже, содержать не более 15% нитрометана, должно быть предоставлено организаторами соревнований. Процедура заправки должна включать промывку бака любым топливом с последующей заправкой предоставляемым топливом, непосредственно перед выходом участника на старт.







    16.2.3. Дополнительные условия. Судьи соревнований могут проводить выборочную проверку соответствия требованиям правил двигателей трех спортсменов, показавших лучшие результаты. Так же дополнительно судьи могут проводить проверки проходного сечение карбюратора, сечения выхлопного отверстия глушителя, диаметра воздушного винта совместно с контрольным взвешиванием, выполняемым после каждого полета.







    16.3. Положение 424: Sport Quickie







    16.3.1. Конструкция планера. Требованияк конструкции планера аналогичны спецификациям, изложенным в Положении 428 для Quickie 500 со следующими исключениями: Конструкция крыла и хвостового оперения. Крыло и хвостовое оперение должны иметь цельнодеревянную конструкцию, либо конструкцию из монолитного пенопластового ядра, обшитого бальзой. Применение любых формованных сендвичных конструкций при изготовлении крыла и хвостового оперения категорически запрещены. Допускается местное упрочнение конструкции с применением стекло- и углепластиков, а так же установка деревянных лонжеронов. Крайние 76,2 мм (three inches) каждой из консолей крыла могут быть изготовлены из любых материалов. Основной идеей данных правил является сведение стоимости конструкции к минимуму.



    16.3.2. Силовая установка



    a. Двигатель.



    1) Максимальный рабочий объем: 0.403 cubic inch.



    2) Configuration: Stock, commercially available, front-intake, side-exhaust.



    3) Впуск: Должен быть использован один карбюратор, входящий в комплект двигателя, с максимальным диаметром проходного сечения не более 8,255мм (0.325 inch.). Карбюратор должен быть полнофункциональным и доступным в розничной продаже. Допускаются следующие модификации для продления срока службы:



    (a) Регулировочные винты и игла регулировки холостого хода (??? Adjustment screws and idle needle valves) могут фиксироваться с помощью доступных в розничной продаже материалов: фиксаторов резьбы, эпоксидных клеев или других клеящих материалов, резиновых колец и пластиковых стяжек.



    ( Стопорные винты и штифты золотника(??? Barrel retaining screws or pins) могут быть заменены доступными в розничной продаже болтами или штифтами из более прочных материалов и могут стопориться доступными в розничной продаже клеящими материалами. Золотник (??? Barrels) может быть обработан для снятия заусенец и улучшения легкости хода, зафиксирован резиновыми кольцами или пластиковыми стяжками.



    (c) Рычаг дроссельной заслонки может быть модифицирован или заменен.



    4) Выхлопная система: Двигатель должен быть оборудован глушителем с расширительной камерой или нерезонансным глушителем (??? an expansion chamber muffler or zero-boost muffler), поставляемым производителем данного мотора, и иметь одно выхлопное отверстие с максимальной площадью сечения 40,0644 мм2 (0.0621 square inches), что соответствует диаметру отверстия 7,14 мм (9/32 inch). Расстояние от оси поршня до осевой линии глушителя не должно превышать 69,85 мм (2-3/4 inches). Общая длина глушителя, измеряемая от переднего торца до торца выхлопного отверстия, не должна превышать 184,15 мм (7-1/4 inches). Внешний диаметр глушителя не должен превышать 44,45 мм (1-3/4 inches). Никакие модификации глушителя, кроме установки штуцера отбора давления для топливного бака, не допускаются. Использование резонансных глушителей и резонансных труб – запрещено.



    5) Подача топлива: Никакие системы создания избыточного давления топлива, кроме наддува газами, отбираемыми из глушителя, не допускаются.



    6) Выходная мощность: Sport Quickie является начальным уровнем для пилотов, пожелавших заняться гоночными авиамоделями. Образцы двигателей, протестированные Комитетом и список двигателей, разрешенных к использованию, публикуется и обновляется по необходимости или ежегодно. Критерии отбора включают розничную цену, выходную мощность на взлетном режиме и в полете (разгруженный режим). Использование любых двигателей с резонансными глушителями категорически запрещено. Розничная цена двигателя должна быть менее $120. Если двигатели более мощный, чем этого требуют настоящие правила, они могут быть использованы только для соревнований в классе Quickie 500 (Положение No. 428), а не для Sport Quickie.



    7) Предварительный допуск двигателей к применению.



    a. Процедура: Все двигатели, включая старые и еще не выпущенные, не могут использоваться на соревнованиях до тех пор, пока не будут одобрены к применению как минимум тремя голосами из пяти членов подкомитета по радиоуправляемым гоночным моделям (??? RC Racing Contest Board). Такое одобрение может быть сделано устно, но должно быть зафиксировано документально для возможности применения в дальнейшем. An engine shall be considered eligible for competition if it meets all requirements of section 16.3.2.and, in addition, does not hinder the state of this entry level event as determinedby the aforementioned five-member committee. Подкомитет назначается председателем комитета радиоуправляемых гоночных моделей (Racing Contest Board Chairman) и не должен включать ни одного человека, заинтересованного в продаже двигателей для данного вида соревнований. Так же, любой двигатель может быть исключен из списка разрешенных к использованию, если за это проголосуют как минимум трое из пяти членов подкомиссии.



    b. Воздушные винты.



    1) Материал: литой в форму APC композит, или аналогичный, доступный в розничной продаже, композит.



    2) Размерения: Минимальный диаметр 228,6 мм (9 inches). Нормальный шаг – 152,4 мм (6 inches), в соответствии с указанными производителем данными на винте или его упаковке.



    3) Доступность, модификация: Винты должны быть доступны в розничной продаже, предоставлены организаторами соревнований, либо публично оговорены заранее допустимые производители и размеры винтов. Никакие модификации воздушных винтов, кроме указанных в п. 7.5.2 (смотри выше), не допускаются.



    c. Топливо. Топливо должно быть доступно врозничной продаже, содержать не более 15% нитрометана, должно быть предоставлено организаторами соревнований Заправка топливом должна включать промывку топливного бака любым топливом и заправку предоставляемым топливом непосредственно перед полетом.







    16.3.3. Дополнительны условия



    a. Процедура проверок соответствия требованиям: Руководитель соревнований (??? CD) или назначенное им лицо, имеют право проверить двигатели трех участников, показавших лучшие результаты, для проверки соответствия требованиям по окончанию каждого тура соревнований. Дополнительно могут проверяться: проходное сечение карбюратора, выхлопного отверстия глушителя, диаметр воздушного винта. Так же может проводится контрольное взвешивание непосредственно после совершения зачетного полета.



    b. Допустимые отступления от правил: Все вышеизложенные правила с успехом использовались регионально для ограничения цены, либо мощности двигателей, использовавшихся в данном виде соревнований. Эти, либо любые другие отступления от правил, указанных выше, должны быть предварительно доведены и согласованы публично со всеми участниками соревнований.



    Примечание: любые отступления от правил, допускающих использование двигателей с рабочим объемом более 6,6 см3 (0.403 cu. in.), применение резонансных глушителей или резонансных труб, должны приводить к тому, что соревнования должны проводиться в соответствии с требованиями положения о соревнования в классе Quickie 500 (Положение No. 428), а не Sport Quickie.



    1) Дополнительное правило: В дополнение к одному из или обоим вышеупомянутым способам, правила позволяют любому участнику купить двигатель у другого участника соревнований после завершения соревнований по заранее оговоренной цене. Рекомендуемая цена - $100.

  7. #17
    Постоянный пользователь

    Регистрация
    02.10.2007
    Сообщений
    418
    Вес репутации
    17
    Вот сайтик.

    Там есть правильных чертежей и немного фоток.

  8. #18
    Постоянный пользователь Аватар для Digital

    Регистрация
    23.06.2008
    Сообщений
    817
    Вес репутации
    17
    Как и обещал, начинаю выкладывать информацию по Q500, которая у меня есть в наличии (как оказалось, за прошедшие 3 года очень многое потерялось ), по мере нахождения буду продолжать выкладывать.



    Итак:



    * найденные варианты ПРАВИЛ



    * найденные ЧЕРТЕЖИ



    * найденные ИНСТРУКЦИИ от наборов и т.п.



    Если у кого-то еще есть полезные вещи аналогичного содержания - присылайте, выложу

  9. #19
    http://www.speedworldrcf.com/picture...9/index_1.html



    тут немного фотографий

  10. #20
    Постоянный пользователь Аватар для ARS

    Регистрация
    16.10.2007
    Сообщений
    1,375
    Вес репутации
    18
    Чего то не в одном графике не вижу ваших соревнований??? Чемпионат в Луганске, Кубок в Харькове, а вот Одессы нигде не видно.... может не там смотрю???

TEST

Страница 2 из 9 ПерваяПервая 1234 ... ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Информация:
Приветствуем Вас на самом крупном в Украине модельном портале. Советуем Вам зарегистрироваться, после чего вы сможете читать и писать сообщения.
Полезные ссылки
www.modelka.com.ua
www.icar.com.ua
www.magiya.com.ua
Free Photobank torange.biz
Присоединяйтесь