Short SC.7 Skyvan "Летающий сарай"

[fed]

... Максим, конечно как-то очень жестко поставил несколько дней назад условия в этой афере с Джеком. Типа нефиг там проектировать - Сразу давайте пилите 1-го августа! И еще типа спрашивает - СЛАБО?



Хотя в тот момент по Скайвэну были, конечно, предварительные какие-то прикидки - по масштабу, влазит - не влазит, ну и т.д. по моим критериям, но вот так , чтобы сразу пилить без предварительного серьезного проектирования, без чертежной подготовки, без детального осмысления...

Пришлось и на это пойти, потому как НЕ СЛАБО!



Не Слабо конечно, но честно говоря, пришлось изрядно напрячься в эти дни, чтобы мало-мальски подготовится к "пилению"



Разработал концепцию копии, просчитал примерную весовую сводку первого приближения, кое -чего прикинул по компоновке, материалам, технологиям...



Ну и принялся за чертежи. 3D модель строить уже некогда, да и особой нужды в этом нет, так как формы Скайвэна достаточно простые по внешней геометрии. Достаточно 2D чертежей.



[attachment=192080:SC7_003.jpg] склеил в Photoshope имеющиеся неплохие сканы чертежей Скайвэна, опубликованные в AVIATION NEWS. Отмасштабировал их в пятый масштаб и начал векторизацию основных проекций в ACAD. Сходимость проекций очень порадовала, и добавила уверенности, что 3D модель не очень нужна - все понятно!



Потихоньку начали появляться уже векторные черетежи под плазы для сборки агрегатов. Еще не все конечно, но кое-что уже готово

[attachment=192081:SC7_001.jpg] Боковая проекция фюзеляжа



[attachment=192082:SC7_002.jpg] Стабилизатор с РВ и киль с РН.



Это предварительные чертежи, без особой проработки конструктива, но они абсолютно точно соответствуют чертежам прототипа, по ним уже можно работать. Детально прорисовывать конструктив в электронном виде я вряд-ли буду - нет времени, да и он у меня в голове пропечатан, так что работать будем - "с лету"



[attachment=192083:SC7_004.jpg] Включаем печатный стан ...



Раскладываемся на плацдарме...

[attachment=192084:SC7_005.jpg][attachment=192085:SC7_006.jpg]

[attachment=192086:SC7_007.jpg][attachment=192087:SC7_008.jpg]





Ну и как было заявлено, ровно в 19:00 включаем циркулярку...



ПРОЕКТ СТАРТОВАЛ ФИЗИЧЕСКИ



[attachment=192088:SC7_009.jpg] сосна 6 х 2мм



[attachment=192089:SC7_010.jpg] это для того чтобы вот такую штуковину сделать...

[marseile]

это для того чтобы вот такую штуковину сделать...

А что это за штуковина такая?

[fed]

[attachment=192303:SC7_011.jpg] Зеркально к этой штуковине с другой стороны тоже реечки приатачиваем.



[attachment=192306:SC7_012.jpg] И начинаем зверски штуковину кромсать



[attachment=192308:SC7_013.jpg] Шлифуем получившиеся подштуковины в калиброванный размер 6 мм , а высота у них идентичная -20мм, потому как на пенопластовую сердцевину 15мм, наклеены реечки по 2.5мм с двух сторон.

В итоге получаем 15 погонных метров силовых элементов типа лонжерон, в которые превратились вышеуказанные подштуковины.

Тщательные замеры получившегося, дали вес погонного метра этого элемента - 27гр/м, что в пересчете на средний удельный вес 0,15 г/см3. Это значение плотности твердой бальзы. Но при этом имеем более правильное распределение веса и жесткости по сечению лонжерона, с точки зрения строительной механики.



Боковина фюза будет содержать 4-е таких лонжерона, соединенных между собой... (это чуть позже)



[attachment=192309:SC7_014.jpg] закладываем первый бальзовый ламинат 3х20мм х 2шт. под силовую балку рампы.



В общем пока много предварительной работы под сборку боковины.



Собрать легкую, жесткую без шпангоутов будку, размером 0.45м х 0.56м х 2.4м - это довольно непростая задачка.



Но процесс набирает обороты...

[Василий Л.]

Шпангоуты предусмотрены или только речки?

[Vikar]

Класс!

Андрей - неисчерпаемый кладезь идей!



Андрей, как планируешь делать обшивку? Воарос не праздный. Я пока на этапе проработки технологии по своему пепелацу и до начала постройки нужно понимать чем потом зашивать скелет. Пока склоняюсь к обшивке из разслоенного СТЭФа (предложенного Максимом) Под краской будет выглядеть аки металл и ненадо до умопомрачения выводить ровные и гладкие поверхности.

[fed]

Насчет шпангоутов, обшивки и вообще конструкции моего сарая.



У каждого в копиизме есть свои предпочтения и любимые стороны в общем процесе.

Так вот у меня самый огромный интерес вызывает воспроизведение максимально точной конструкции прототипа с точки зрения строительной механики самолета. С огромнейшим интересом я пытаюсь разобраться в топологии силовых связей и логике конструкторов, создавших прототип.

Чем больше модель, тем более это логично, так как именно прототип создается на тонкой грани между весом и прочностью и досконально продуманы вопросы передачи нагрузок, влияние сосредоточенных масс, и т.д.



Поэтому для меня главными источниками по конструированию копий являются техописания прототипа с эскизами элементов конструкции, ну или хотя бы аксонометрические схемы конструкции, типа такой, которая есть по Скайвэну, и именно она для меня наиглавнейшая во всей документации.

[attachment=192313:Short_Skyvan.jpg] Здесь видна вся логика построения этого очень непростого фюзеляжа, кажущегося таким простым внешне по формам. Действительно создать жесткую, прочную, легкую громадную коробку без шпангоутов, так как внутренний грузовой отсек должен быть пустым - отнюдь не просто. А сзади она ослаблена еще просто гигантским проемом.



Это можно сделать, только делая боковины максимально жесткими (при очень небольшой их толщине - меня это 20мм всего)



Так что хочется примерно такой же по логике конструкции. Материал не имеет принципиального значения - главное правильно его распределить...



Что касается обшивки - то у меня задача немного усложнена, что хочется симитировать именно характер обшивки прототипа - тонкий люминь, имеющий хорошо видные прохлопы между стрингерами и шпангоутами. Есть некоторые идеи, но требуют экспериментов

Возможно это будет типографский люминь,

... но не исключена и мягкая обшивка из полиэстера достаточно проэмаличенная, так что фактуры ткани не будет видно (проверено на Фоккере) Этот вариант мне больше всего нравится по всем показателем. минимальнейший вес, огромная добавка по жесткости из-за натяжения поверхностного слоя, автоматически получающиеся копийные прохлопы, копийна по толщине. А заклепочки можно нагретой трубочкой по краске. В пятом масштабе - диам. потайной заклепки, практически не видимой - это меньше 2мм!



[attachment=192316:64332_1335092055.jpg] Одна из самых ценнейших фотографий Скайвэна, показывающая многие элементы конструкции.



Да, кстати у меня большое счастье - удалось найти хорошие фотграфии в изумительном окрасе, который мне нравится невероятно!

Так что копируемый борт будет 9M-LLA LAYANG LAYANG из солнечной Малазии

[Vikar]

Ох и класнючий прототип, Андрей, мы тебе напарили!!!

В случае с типографским алюминием не будет ли проблемм с размещением приемника, вернее антенн? Люминь, он же не радиопрозрачен.

[Вадим Ру]

Насчет шпангоутов, обшивки и вообще конструкции моего сарая.



Здесь видна вся логика построения этого очень непростого фюзеляжа, кажущегося таким простым внешне по формам. Действительно создать жесткую, прочную, легкую громадную коробку без шпангоутов, так как внутренний грузовой отсек должен быть пустым - отнюдь не просто. А сзади она ослаблена еще просто гигантским проемом.

Согласен со всем сказаным. Всё гениальное просто. Эта фраза из жизни взята :-) Только эта простота - кажущаяся внешне - следствие немалых усилий. Чем больше присматриваюсь к этому сарайчику ....... тут нет предела совершенствованию - потрясная модель и с возможностью развития на много годков вперёд. Ооочень интересный выбор получился.



А насчёт обшивки из люмуния. Думается всё на на чём обязательно останутся вмятины от пальцев - не годится. Нада чо-то думать и неспеша. В таком масштабе наверно правильно сделать несколько вариантов разных кусков обшивки, из разных материалов, и активно их помять в руках, и может даже ломануть об колено (шутка).

[fed]

Насчет обшивки, вопрос еще открытый.

Бум пробовать и экспериментировать. Люминь вызывает также многие опасения.

СТЭФа еще ни разу в руках не держал, пока не знаю где в наших краях взять. Очень интересны результаты замеров плотности этого материала у Виктора. Надо будет еще и у Макса внимательно все перечитать по этому материалу. Заинтриговали прямо!



В любом случае, под обшивку надо копийное подкрепление в виде лонжеронов, стрингеров. Этим пока и будем заниматься...



... так как на таком жирном поросенке, как Скайвэйн, не должно быть не унции лишнего веса, то с пристрастием покрутив в руках получившиеся двухполочные лонжероны, решил их немного еще покалибровать по двум плоскостям :

[attachment=192460:SC7_015.jpg] по этой плоскости делаем размер 19мм.

[attachment=192461:SC7_016.jpg] по этой плоскости доводим толщину до 5.5мм



[attachment=192462:SC7_017.jpg] В результате калибровки 4 лонжерона похудели на 30гр. и теперь весят 123г, что в пересчете на погонный метр дает 18г/м - это просто великолепный показатель, при очень хорошей жесткости силовых элементов.



[attachment=192463:SC7_018.jpg] параллельно закладывается весь необходимый бальзовый ламинат на две боковины.

[fed]

[attachment=192464:SC7_019.jpg] Собираем первую подсборку - заднюю изогнутую силовую балку проема люка



[attachment=192465:SC7_020.jpg] конструкция двухполочных лонжеронов дала очень технологичное решение по сборке внутреннего набора боковины. На бальзовые поперечные стойки нанизываем лонжероны.



[attachment=192466:SC7_021.jpg] и терерь наконец-то подходим к этапу сборки каркаса боковины. Носовая часть с кокпитом пилотов планируется отделяемой от грузовой части. Это удобно будет в изготовлении пилотских кабин и отличный доступ у внутренностям основного фюза.

Носовая часть будет иметь съемное крепление, но для транспортировки оно не всегда будет разъдиняться - в салон влазит вроде весь фюз целиком. Но посмотрим...

Фюзеляж, похоже, действительно можно будет использовать как большой чемодан для перевозки внутри массы мелких вещей, необходимых для полетов



[attachment=192467:SC7_022.jpg] [attachment=192468:SC7_023.jpg] [attachment=192469:SC7_024.jpg]