Г-25 из F4-B в F4-C.

[fram]

А какой бы выбрали? Что-то в мозгах ведь крутится?



Ну... Есть несколько соображений. Во-первых личное предпочтение. Если нравится биплан, то это одно, а если моно - другое. Словом, делать то, что не по-нутру, что кушать без соли - полезно, но жить не солоно хлебавши...

Читаю сетования копиистов Ила-2 - нет ... Як-3 - тоже и так далее (имею в виду Украину и достойные радио копии) Это насчет незаезжености. Есть мои личные предпочтения. Люблю бипланы. Но По-2 и Ан-2 делать не заставишь. Нашел темку - Hawker Fury Mk.I[attachment=185227:hawker_biplanes.jpg]

Есть и фото и видео.

Всегда нравился Чешский В-534. Прототип заезженый, но НРАВИТСЯ![attachment=185231:76_4.jpg] Опять же пощупать мона, даже если съездить в Прагу![attachment=185228:922952618.jpg][attachment=185229:images (1).jpg][attachment=185230:0_57ae4_17cc90f4_XL.jpg]



Или вот еще, у тех же чехов Avia Bh-21[attachment=185232:загруженное.jpg] На ютюбе даже видео по изготовлению самолета нарыл



...или Avia Bh-33[attachment=185233:images (2).jpg] - отличное решение для закапотирования и обдува бензиныча!

Последние самолеты не большие и в пятом масштабе - самое оно ( не люблю раздутый гигантизм типа масштаба 1:2 ) Не сердитесь, я знаю о Вашем Як-12, и свои предпочтения предпочитаю для себя. Мне многому стоит научиться у Вас!



Имитация двигателя. Если честно, мне просто не хочется. И вариант И-2, или И-3 предпочту И-5, или И-15.



Опять же - силовая установка. Запах гари мне долгие годы снился, как ностальгическая сила! Но вкусив прелести электро пилотажки, когда полетушки в белом и руки не по локоть в касторке..., когда взлетаешь и садишься не когда его величество мотор захочет, а ты сам...

Впрочем, любой из вариантов с изьянами! Ничего пока не соображаю в бензинычах! Но манят четырехтактники, гады: звуком, дешевизной и долговечностью в обслуживании. А как насчет темприча? А тряска! А винтяры в пол-размаха (утрирую)!



Могу все вышеписаное подитожить:

• Назначение - для души, полу копия, копия, копия национального, мирового масштаба.Уровень сложности - значит расчетное время постройки и высота замаха.
  
• Примерный бюджет... на постройку и на соревнования!
  
• Пилотажный, или бомбонесущий вариант (тип демонстраций)
  
• Классическая или композитная технология ( для меня кайф от изготовления равносилен полетам ).
  
• Тип силовой установки. Соответственно, выбор прототипа с удобным охлаждением и капотом.
  

Я написал список, где фигурируют также Ут-2, Як-3, Як-9, ЛаГГ-3, даже P-40 Киттихоук. Мне нравится пилотаж.

По-этому, буду действовать по методу исключения, чего и Вам желаю!

[fram]

Привет с передовой социалистического соревнования!



Наш завод успешно справился с очередным заданием партии и правительчства! На место встал капот.[attachment=185485:IMG_20130624_134959.jpg]

В кратчайшие сроки были изготовлены детали шасси, и бтекатели комля винта![attachment=185487:IMG_20130625_231021.jpg]

Дорвавшись, наконец, к токарному станку, изготовил даже колпаки крепления колес. Колеса были сварены и завтулены еще в прошлом тысячелетии! Поэтому они заняли особое место в комплектации самолета! [attachment=185488:IMG_20130625_231307.jpg]



Особое место занял глушитель выхлопа. Собран и испытан на стенде. Показатель - 84 Дб особо порадовал.[attachment=185486:IMG_20130625_230939.jpg]



Все вышеперечисленные действия вселили в коллектив предприятия особое настроение и усилили энтузазизм!



Так держать...ся!

[Щорс]

А можно про глушитель подробнее - из чего, как...?



Коробочка стильная для документации?

[fram]

А можно про глушитель подробнее - из чего, как...?



Коробочка стильная для документации?

Я помню, как у Вас сделан глушитель (читал). Вы для уменьшения звука пользовались металлической губкой для посуды. Вам даже сообщали о многокамерной схеме, как на китайских мотороллерах. Я взял отломанный кусок теле антенны и расплескал его. Наметил отверстия напротив копийних пазов в капоте. Напильником обточил толстый силовой алюминиевый провод (диам. 6мм) и нарезал резьбу м7. Эти патрубки вкрутил в отверстия в трубе так, что до стенки остался примерно миллиметр. Отверстия в патрубках - 3мм. В месте крепления к мотору сделал профильную толстую накладку - переходник. Накладка сверху и снизу. Все собрал на винтах с применением специального маслостойкого силикона (tehniks, вроде, видел и akfix такой). Он выдерживает до 360гр.ц! Вчера был приятно удивлен - все держится и не раскисает от работы двс. Отпала надобность в дорогостоящей аргонной сварке, есть возможность совершенствовать.



А в коробочке все время держал приборы, колеса, трубку вентури, навесы рулей, кабанчики, стойки... Словом и для журнала"М-К" и для мелочевки.

[Щорс]

Получается, что за габарит капота выхлопные патрубки не выходят? Будет все в масле внутри. А резьба М7 (?) на диаметре 6 - это как?

[fram]

С резьбой все просто - хочешь узнать диаметр отверстия или вала, чтобы нарезать метрическую резьбу - умножь нужную величину резьбы на 0,85 (приблизительно). Для резьбы М4 4*0,85=3,4, М7 7*0,85=5,95 . Как-то так, вроди.



А насчет выхлопа - какраз вровень с краем капота. Что поделаешь - так на оригинале. [attachment=185546:г_-25____.JPG]Все в масле... дык с калилкой и так все в масле. Вон, у меня пилотажечка под МДС-6,5 [attachment=185547:Photo-0129.jpg]так хотя и выведен глушитель - все одно вся обдры.. вымазана [attachment=185550:acrobat (54).jpg][attachment=185548:Photo-0125.jpg].Спасу нет! Если че - выведу выхлоп вниз, где радиатор.

[Щорс]

Из любопытства взял справочник - действительно, есть резьба М7 шаг 1. Раньше как-то не сталкивался. А с замасливанием я так просто не сдаюсь. На Г-22 предусмотрен открывающийся снизу лючок, через который выходит силиконовый выхлопной патрубок минимальной длины и теплый воздух из подкапотного пространства. Там же выведена игла, заправочная трубка и гнездо питания свечи. На стенде, конечно, лючок закрыт. И модель чистая - минимум масла около лючка

[fram]

Игла и заправка - у меня просто. Открываются боковины на "рояльных" петлях. Была мысль вывести выхлоп через капот радиатора, но это в случае чего. Поживем-увидим. Опыта маловато. Буду набираться. Модель окрашена двухкомпонентной полиуретановой краской, поэтому за покрытие не переживаю. Для удаления касторки пользуюсь антисиликоновой смывкой.



А пока изготовил шаблон для сварки узлов шасси.

[fram]

После сотворения человечка[attachment=185988:IMG_20130601_001711.jpg][attachment=185989:IMG_20130601_002917.jpg] и подгонки его антропометричных данных к славному самолету, [attachment=185990:IMG_20130601_003157.jpg]уже обученного пилота отправили в "Военторг" за экипировкой. Там он приобрел сапоги, [attachment=185992:IMG_20130626_233930.jpg]летный костюм,[attachment=185994:IMG_20130626_234019.jpg] перчатки, серый свитер, ремень, Летные очки пришлись впору,[attachment=185991:IMG_20130626_233912.jpg] а для полета незаменимы![attachment=185993:IMG_20130626_233945.jpg]

[fram]

Собрал я таки в субботу самолет! Пока выглядит так :[attachment=186709:IMG_20130701_211512.jpg][attachment=186710:IMG_20130701_211529.jpg][attachment=186711:IMG_20130701_211606.jpg]

,

Сегодня три часа ушло на подгонку каков кококов киков обтекателей втулки винта.[attachment=186707:IMG_20130701_211021.jpg]



Покрасил первым слоем ступицы колес.[attachment=186708:IMG_20130701_211249.jpg]



Под ночь идет подготовка приборной доски... Не все ладится... Черная краска отпадает от дюралевых корпусов приборов...



Вчера оторвался - летал целый день на всем че летает. Степа с Сашей драку устроили с воем и отрубями. Адреналин через край! Бойцовку (кордовую) уже не сдюжал запускать (150км/ч)...



Чуть устал сегодня - идет шестая неделя ежедневной работы над моделью по четыре - шесть часов в день (а по субботам и все четырнадцать)





В Винницу хочу!!!!