Во время очередного автопутешествия по Европе, соблюдая наши традиции посещать какие-либо соревнования, в этот раз решили поучаствовать в словенском этапе. И хоть особыми успехами похвастаться нельзя (7-е место в WWII и 4-е в EPA), но все равно не жалеем. Словенские соревнования заинтересовали прежде всего тем, что у них уже несколько лет наряду с WWII и WWI проводится ЕРА с занесением в Соre. Словенский кубок состоит аж из 7 этапов. При этом они проводятся в апреле почти каждое воскресенье и потом в сентябре. Летают всегда только один день. Стало любопытно, как они успевают за один день провести три класса. В общем, решили – поехали!
Словения сама по себе небольшая: с севера на юг 210 км и с востока на запад 320 км. При этом автобаны замечательные, так что словенским пилотам не проблема ездить на все соревнования.
[attachment=172989:IMG_0562.jpg]
Соревнования проводились 7 апреля на авиамодельном аэродроме Лияк, недалеко от итальянской границы. Такого красивого места для полетов видеть еще не доводилось. Это одно из любимых мест словенских парапланеристов. Авиамодельный аэродром расположен прямо у подножья горы высотой около 600 метров, рядом с виноградниками и фруктовым садом (откуда потом было очень прикольно доставать упавшие самолеты). Небольшая заасфальтированная взлетка, аккуратно выкошенная трава, парковка прямо на берегу ручья – все очень живописно. А главное для моделистов – практически полное отсутствие ветра благодаря горе. Когда мы ехали по автобану на соревнования, ветер был больше 25 м/с. Даже скорость была ограничена со 130 до 60 км/час! Сомневались, будут ли вообще соревнования. А на поле приехали – тишина! И о том, что за пределами аэродрома есть ветер, можно было судить только по облакам, проносящимся за горой.
[attachment=172990:IMG_0565.jpg] [attachment=172991:IMG_0459.jpg] [attachment=172992:IMG_0445.jpg]
Расписание соревнований было какое-то уж очень не напряжное: до 10.00 – регистрация, с 10.30 – полеты, в 12.30 – обед (по-словенски «косило»), затем снова полеты и к 16.00 «заключна словесность», т.е. завершение соревнований. Зарегистрировалось 15 пилотов в ЕРА, 20 в WWII и 8 в WWI. Взнос – 15 евро, за две категории – 20 евро. Зарегистрировались, и первым делом – чай-кофе с пирожными и другие горячительные напитки местного производства. Которые, кстати, стояли на столике в течение всех соревнований. Все это, естественно, бесплатно, как, впрочем, и обед, который готовили жены местных моделистов. Приняли нас очень радушно, сообщили, что за всю историю это первые украинцы, которые приехали на соревнования в Словению. Австрийцы и итальянцы к ним часто ездят, а вот наших еще не было. В этот раз австрийцы тоже приехали – Гердт Кениг, Майк Гиллингер (он в Молдове на ЧЕ был) и Томас Домениг.
[attachment=172993:IMG_0283.jpg] [attachment=172994:IMG_0284.jpg] [attachment=172995:IMG_0290.jpg]
И все-таки нам все еще было непонятно, как они успеют так быстро все провести, тем более что летать начали где-то после 11. Оказалось, что в Словении на всех соревнованиях летают всего по 3 тура и финал в WWII, 2 тура без финала в WWI (!) и три тура без финала в ЕРА. Более того, в ЕРА нет разбивки на разлеты, а летают все вместе. В этот раз летали одновременно 15 пилотов (у нас такое бывает только в заключительном «банзае»).
Начали соревнования с WWI (летали сразу все 8 пилотов). Как раз хорошо, что там был Гердт – международный координатор WWI – и была возможность с ним поговорить о правилах. Правда, он сначала слегка удивился, почему меня это интересует. Узнав причину, пришел в восторг от «продвинутости» украинских пилотов, выбравших «фрау» в качестве НК и посетовал, что европейцы более консервативны. Он сказал, что не очень приветствует различия в национальных правилах и считает, что национальные правила должны быть максимально приближены к международным (австрийцы летают именно по ним).
[attachment=172996:IMG_0292.jpg] [attachment=172997:IMG_0310.jpg] [attachment=173000:IMG_0502.jpg]
Кстати, о словенских особенностях WWI. У них за стендовую оценку модели нет ограничения 150 очков, т.е. идут в зачет все 160. Затем, за взлет с колес и посадку начисляется всего лишь по 20 очков. А наземных целей они устанавливают целых 8 (а не 3-6 как в международных правилах). И именно вокруг столбиков и вертится весь бой! Летают они очень аккуратно, рубить никто сильно не пытается, хотя там было два моноплана, которые летали довольно быстро и маневренно. Но за два боя был всего одни отруб. Зато по столбикам попадали практически все. После боя от них просто ничего не оставалось. Гердт сказал, что традиционно у словенцев очень мало отрубов, как в первой, так и во второй войне, потому что они летают далеко друг от друга – боятся за безопасность. Но за безопасность на аэродроме никто не отвечает - просто на заборе табличка, что каждый, кто сюда входит, делает это под свою ответственность.
[attachment=173001:IMG_0348.jpg] [attachment=172999:IMG_0345.jpg] [attachment=172998:IMG_0376.jpg]
По епашкам: в отличие от чехов, очень мало моделей из ЕРР, большинство из экструдированного пенопласта. Ленты на ЕРА у них из того же материала, что и на WWII, только ширина 6,5 мм и длина 10 м (у чехов ленты из креповой бумаги, поэтому рубятся намного легче). Конечно, когда летают сразу 15 пилотов, говорить о какой-то тактике весьма проблематично. Но тем не менее, столкновений было не очень много. Вообще, по участникам видно, что все они приезжают на соревнования отдыхать: никто ни о чем не спорит, не возмущается, соблюдать время никто не спешит – бывало, что вместо 7 минут подготовительное время длилось все 15.
[attachment=173002:IMG_0460.jpg] [attachment=173003:IMG_0463.jpg] [attachment=173004:IMG_0477.jpg] [attachment=173005:IMG_0481.jpg]
С судьями вопрос решался следующим образом. Естественно, был главный судья. На линии безопасности отдельного судьи не было, впрочем, и линия была виртуальной, как и остальная разметка. Обязательного правила, что пилоты судят пилотов у них нет. Но по факту все равно, в основном, судили пилоты. Хотя были и судьи из числа зрителей и организаторов. Главный судья кричал «судники, придите!», и ждали, пока кто-то выйдет и возьмет планшетку, иногда это было весьма долго, особенно в ЕРА – 15 судей сразу найти не просто! Поэтому, наверное, хоть иногда наши пилоты и возмущаются, но более правильно, если четко знаешь: отлетал и пошел судить, не хочешь – сам ищи себе замену.
[attachment=173008:IMG_0506.jpg] [attachment=173009:IMG_0510.jpg] [attachment=173010:IMG_0419.jpg]
В WWII была, по крайней мере, разбивка по 7 пилотов. И это уже порадовало. Из 20 участников только 2 летали на электро (один из них Вова). Вова неожиданно сам для себя вышел в финал, хотя сделал по 1 отрубу в 1-м и 3-м турах и 2 во втором (мы как-то привыкли, что у нас на соревнованиях с такими показателями в финал вряд ли войдешь). Вообще, и словенцы, и австрийцы очень высокого мнения о пилотах из СНГ. Между прочим, они очень удивились количеству украинских участников, желающих принять участие в WASG в Финляндии. Ведь из Австрии собираются ехать 2 пилота, из Словении вообще один. А из Украины аж 11!
Соревнования закончились не в 16, как планировали, а где-то в 18. Дипломов они не делают, только кубки за 1-3 места и приз за первое место (пиво).
[attachment=173006:IMG_0544.jpg] [attachment=173007:IMG_0551.jpg]
Организаторы уехали вместе в участниками. Убрали поле как-то очень быстро и незаметно все, кто там был без каких-либо просьб и напоминаний. Не было недовольных или чем-то расстроенных. Сама по себе атмосфера хоть и была несколько расслабленной (может, где-то не хватало нашего накала страстей), но зато очень позитивной.
Ответить с цитированием
Сообщение от дядяВаня
