[attachment=161370:engine005.jpg]Чесно говоря даже и не скажу прикатывал долго минут по 40 на малых оборотах,первый делал клинил на максимальных оборотах-грелся,следующий -катал.
Ещё в эту тему!
ИЗ КОМПРЕССИОННОГО – КАЛИЛЬНЫЙ.
Моделист-Конструктор.©Предлагаю один из вариантов переделки "дизеля" в "калилку". Я использую двигатели, имеющие конусное донышко поршня и, главное, конусную поверхность контрпоршня. Это поззоляет свести работу по переделке до минимума. Причем не понадобится ни одной новой сложной детали. Преимущества контрпоршней с коническими торцами в том, что после сверловки и нарезания осевых отверстий под калильную свечу оставшейся толщины металла вполне достаточно для надежного удержания корпуса свечи, снимать материал для образования камеры сгорания не понадобится. Подобным переделкам без труда поддаются такие микродвигатели, как МК-12В,МАРЗ,МК-17"Юниор". Немаловажно и то, что сохраняется возможность подбора степени сжатия, то есть объема камеры сгорания. В ряде случаев подобная регулировка не только проще, но и более надежна, чем классический подбор прокладок под головками на обычных "калилках".
Схема переделки серийного микродвигателя из компрессионного варианта в калильный:
1- оребренная рубашка цилиндра (по ее оси растачивается отверстие,и в нем нарезаетется резьба под новый винт регулировки степени сжатия). 2- штатный контрпоршень (по его оси выполняется резьбовое отверстие под калильную свечу). 3- винт регулировки степени сжатия (изготавливается заново из стали, нарезается внешняя мелкая самоконтрящаяся резьба, буртик имеет накатку для облегчения манипулирования с ним и для предупреждения самоотворачивания).4- серийная калильная свеча. 5- уплотнительная медная шайба (входит в комплект свечи), 6- штырек "трещотки"-фиксатора (проволока ОВС Ф 0,8 мм, прессовать в верхнем торце рубашки). 7- гильза цилиндра. Размеры подобрать в зависимости от переделываемого двигателя.
В. КАЛМЫКОВ
г.Комсомольск,Полтавская обл.
Ответить с цитированием