День добрый всей чесной компании ! Пока проекты с различной степенью завершенности,черепашьим темпом,движутся к своему логическому завершению, хотелось-бы поразмышлять об идеальном прототипе для постройки будущей модели-копии. Так-как информации много не бывает,а собирать ее желательно заранее. Итак,каковы основные критерии в выборе прототипа для строительства? Ответить на этот вопрос сложно. Для одних это количество крыльев,для других это историческая значимость,для третьих наличие первоклассной документации, в общем для кого как. Кто к умным,кто красивым... Я же на распутье. Мне кажется,что прототип должен сочитать в себе все качества но в меру. Наиглавнейшим качеством,после наличия более менее удовлетворительной документации,я считаю размер. Обосную. Чем меньше прототип тем в большем масштабе можно его строить. Но тут вопрос что будет смотреться более зрелищно Б-17 в 12-м масштабе или Аэропракт во 2-м ??? Но зрелищность зрелищностью,оставим этот аспект шоу-самолетам. Однозначно стендовая оценка будет выше у Аэропракта. Все эти винтики-шпунтики и т.д. Далее это сложность самого прототипа:убираемые с поворотом шасси,двойные тримеры,предкрылки-закрылки и далее до бесконечности. Это все время,вес,наращивание стоимости аппаратуры,общая сложность,соответственно ненадежность. Модель должна быть яркой,запоминающейся,возмо жно даже смешной (ну это не обязательно),вызывающей у зрителей а главное у судей (!) положительные эмоции (это я с психологом посоветовался). Для примера представим себе рядом два самолета один серый и со свастикой,второй белый со звездами,какому самолету,при одинаковом мастерстве исполнения и точности повторения прототипа будет отдано предпочтение на нашей территории? Теперь масштаб. Мне кажется максимумом у нас считается 3-й масштаб если больше то это и в машину не пролезет и по весу непрокатит. Но это если прототип имеет в размахе примерно около 8-9 метров. Это стандарт для большинства одномоторных самолетов периода мировых войн. А если у прототипа размах 5500 мм. Почему-бы не сделать во втором? Для себя я обосновал такие критерии в выборе прототипа. Отсутствие убираемых шасси,моноплан... Уже эти два пункта существенно сужают кольцо выбора. С учетом присутствия хорошей документации (ну хотя-бы сносных фото) это кольцо становится катастрофически мало,если выбирать из военных самолетов. Далее без закрылков-предкрылков-щитков, полотняная обшивка. И может-быть самое главное это большой капот куда можно уместить практически любой мотор. Желательно внешние приводы рулевых поверхностей. Не слишком богатая и разнообразная внешняя (заклёпки,винтики,болтики,р асшивка,нахлёсты,лючки...) и внутренняя деталировки. Понятно,чем богаче,тем круче на стенде. Ну и летные качества прототипа должны быть на высоте. К примеру если копировать "Агро",то как и что на нем летать,если в руководстве указан запрет на в.п. Ну и семейство "Аэропрактов" туда-же. Конечно должен быт САМОЛЕТ-МЕЧТА ну скажем как у Андрея Федоренко оба ТБ, который может не вписываться ни в один из этих пунктов но тем не менее по-тихоньку строиться... И должен быть самолет-копия на "каждый день". Зачем строить "полукопию", заведомо упрощая многие вещи в угоду, технологичности и практичности? Хотелось-бы услышать у кого какие критерии в выборе возможных прототипов для возможного строительства модели копии.Также в этой теме возможно обсуждение (всестороннее) с учетом накопившегося опыта,всех плюсов и минусов, при создании конкретных моделей конкретных прототипов при конкретном желании их создать.