...паять ни чего не надо....
Спасибо, всё более чем доходчиво ! Как сделаю, сразу отчитаюсь.......Кстати похоже на Ваш самолёт буду ставить. Фунтана 1860мм зелёный низ, белый верх с надписью RED BULL. Хотя может и нет....Похоже на Ваш кит. Попала ко мне через десятые руки в крайне убитом состоянии. Довожу до ума.
Всем большое спасибо ! Колпачок поставил, мотор работает, как часы. Но, одно настораживает - когда начинаю вращать самолёт в трёх плоскостях - мотор начинает работать неравномерно, особенно в положении, как при полёте "на ноже". Что это может быть? Боюсь в воздухе чтоб не заглох. Может я трубки от бака неправильно расположил? Есть у кого фото или схема правильного расположения? Буду благодарен.
А раньше етого не было? Заправочная трубка по центру или ближе к горловине на дне( чтоб можно было топливо сливать) воздушка по центру или ближе к горловине вверх, возьми бак и покрути в руках - всасывание должно ходить свободно. нет никаких секретовСообщение от kunashuk72@mail.ru
Доброе время суток _ моделисты правильно ли после полета «бочка» движок заливает , а в полете на спине немного беднит в нормальном полете движок работает отлично (настройка карбюратора заводские мотор обкатан налет окала 7 литров ) Это у всех моторов MLD-35 такая причина или только на моем МЛД . С моторами типа DLE такой причины нет как перелив после полета «бочка»
В чем может быть проблема перелива …
Похожая история и у меня. При полете на спине мотор беднится и даже несколько раз глох. Грешу на работу мембраны.
может я щас ерунду скажу но как ето /летаю на заводских настройках/ я при смене бензина меняю настройки и зима-лето тоже разные настройки, не бойтесь покрутите может что и получится, а об етом написано уже уххххх
Андрей пришлось покрутить немного конечно сразу пошло все плохо, но конечно пришлось почитать старую тему о регулировке карбюратора и дело пошло намного легче
Винт под значением «L» (низкие “обороты” то есть холостые) выкрутить на два с половиной оборота.
Винт под значением «Н» (высокие обороты на максимален газ) выкрутить на один оборот.
Выкрутил винт «L» на два с половиной оборота по работе немного заливала, пришлось закрутить
0.70 об. Мотор стал работать КЛАСНО, не заливает на спине и не ГЛОХНЕТ.
Винт «Н» выкрутил на один оборот так и оставил.
Итоги: мотор стал заводится намного легче, в небе работает по веселее крутит обороты с пропеллером 18Х10 серии (К) пластик _ холостые 1380-1450 Максимум 8240 об/мин. А самое главное ПРЕЧИНА ОСТАЛАСЬ ТАЖЕ ПОСЛЕ «БОЧКИ» ВСЕРАВНО ЗАЛИВАЕТ …
Попробовал крутить самолет в разные стороны на земле с рабочим моторам (обороты 3000т) оказалась что заливает, настройки не помогли решить причину …
Беда, а сколько бочек надо сделать чтоб залило, а на каком бензине летаете, у меня стоит диффузор на карбе так по нему сразу видно когда заливает - капли бензина стоят на краю диффузора, ну попробуйте поменять бензин, я раньше летел на 95 с АНП, поменял на 98 мустанг зеленый, земля и небо, может поможет,
Понятие за один поворот БОЧКИ летаю на бензине 95 масло синтетика пропорция 1/30. Попробую совета сменить марку бензина.
если за один оборот то ето точно игла высоких оборотов перекручена, а как двигатель реагирует на перегазовки, если холостой гуд, то попробуйте на земле дать полный газ и плавно регулировать Н иглу до максимальных оборотов, а потом добавить гдето 1/8 оборота Н, чтоб смесь не была бедной, сами понимаете как ето лечить по телефону, надо крутить и что то получится
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
|
Ответить с цитированием