Офигительно!! ... а не восхитительно НЕ побоюсь этого слова! ОФИГИТЕЛЬНО написано! Максим -респект.. читал и прослезился))))
Яркие и живые картины появляются в воображении читая столь чудное изложение событий...
Офигительно!! ... а не восхитительно НЕ побоюсь этого слова! ОФИГИТЕЛЬНО написано! Максим -респект.. читал и прослезился))))
Яркие и живые картины появляются в воображении читая столь чудное изложение событий...
Максим, спасибо! Здорово написал. Передал реально все состояние и обстановку!!!
Блин, реально нет времени сделать обстоятельный разбор полетов на чемпионате, а это очень важно, так как это опыт который дорогого стоит.
"Барон" поехал на чемпионат довольно таки в "сыром" предполетном состоянии. Успел сделать только все планируемые важные модификации по конструкции, завести движок и более менее все собрать к полетам.
Приехав в пятницу в Винницу, собрав "Барона", было желание подлетнуть вечером, но не тут-то было. Начались такие жаркие танцы вокруг "Центуриона"!!!
Кончились они где-то в два часа ночи, а продолжились на рассвете вплоть до начала стенда. Как мне не хватало этой самой валерьянки.
Все что могло открутится - то открутилось, что могло подсосаться - подсосалось, что могло перетереться -перетерлось. Тряска от неправильного зажигания и питания превращала "Центуриона" в Демона! Мы с Владимиром Петровичем наверно таки основательно достали этого Демона, что он таки сдался, и более менее стал сносно запускаться и работать перед самым стендом. Я толко успел поставить капот и посадить на место одноглазого Ганса, как подошла моя очередь стендоваться.
В общем в первый тур решил уже ничего не изменять в регулировке мотора, хот яи холостые не те, и полные не полные - крутит только около 4700 - 4800об/мин, на винте 22 х 8. Маловастенько , да ладно!
Неожиданно для меня , на взлете Фоккер стал интенсивно уходить вправо при даче газа. Два капота. Хотя раньше со взлетом вообще проблем не было. С третьей попытки, укладывающейся в рабочее время (потеряв очки за взлет), "Барон" взлетает с полного газа, сопровождаемый заботливыми руками Владимира Петровича.
Задача - подтриммироваться до первой фигуры. Но вроде все летит без особых вредных тенденций. Сдвинутая вперед центровка и увеличенный РН сделали свое благое дело.
Тяги явно не хватает. На бочку пошел с зажатыми элеронами, которых не хватило. На первой четвертине бочке, почувствовал , что не смогу ее докрутить. Пришлось откручивать назад - получилась весьма адреналистая, но очень реалистичная нисходящая фигура, названия которой еще не придумано, что то типа "недокрученная нисходящая потенциальная бочка"
А вот посадка удалась на славу. Тщательно прицелившись на предыдущей фигуре "перелет на посадке", сопровождаемый штурманскими корректировками по скорости, выстоте и глиссаде от Олега Сытникова (моего верного соратника, друга, штурмана, водителя многие годы) удалось коснуться практически в начале полосы, сделать эффектную пробежку с поднятым хвостом и плавно опуская хвост, остановиться в конце полосы с работающим!!! "Центурионом". Такого, если честно, не ожидал ни от "Центуриона" ни от "Барона", ну и от себя, конечно. Блин ну ведь могут таки, сволочи, когда захотят! Сливаем адреналин бочками! Первый тур отлетали!
Второй тур удалось несколько улучшить по результатам. Взлет уже сразу делали с полного газа, жертвуя очками, но гарантированно взлетая.
На следующий день, в воскресенье полеты начали ранним утром, с Максимом, горя диким желанием подрать хвосты Немчурам. Желая чуть добавить тяги, чуть обеднил "Центуриона", на что тот незамедля ответил в полете остановкой движка. Так что практически не удалось полетать совместно, хотя все таки пару кругов мы таки сделали с хвостами. Вынужденную посадку пришлось делать поперек полосы, высоты едва хватило дотянуть до скошенного участка. Смачный такой капот!!! Но все цело. Так что продолжаем тренировку.
Вернув регулировки взад, смирившись, что "Центурион" лучше знает как ему надо, делаю еще два полноценных полета, с подсказками Владимира Петровича по фигурам, зонам, высоте, составу комплекса.
В третьем туре летим опять с полного газа, утренние тренировки дали результат - удалось еще улучшить оценки за полет! Бочку уже делал, предварительно переключая расходы по элеронам. Судьям и зрителям, похоже, понравилась "вентиляторная бочка". Вместо штопора, так как рисковано "Центуриона" на холостые переводить, решил делать обратный иммельман. Посадка тоже ничего так получилась, без капота. Вынос колес вперед очень помог!
Затишья после чемпионата у меня как бы совсем не наблюдается... Неожиданно возникло еще одно мероприятие, но так как оно связано с "Бароном", то вполне уместно его здесь немного осветить.
Друзья СЛА-шники предложили на пятницу-субботу съездить на полеты на один из подведомственных военных аэродромов, на что я с радостью согласился, прихватив с собой "Красного Барона", как он был с Чемпионата. Все вроде настроено, глушитель отвалился в последнем туре, но это не самое критичное для большого аэродрома.
[attachment=190312:Tok-046.jpg] [attachment=190307:Tok-030.jpg] "Красный барон" попадает в компанию "настоящих" самолетов в настоящий летный ангар.
[attachment=190306:Tok-023.jpg] [attachment=190305:Tok-021.jpg] [attachment=190313:Tok-064.jpg] А это мои друзья - Павел Сущенко и его сын Андрей, который с папой уже и обслуживает самолет и летает в правом кресле с ним. (7-й класс). Самолет "Цессна 150"
[attachment=190310:Tok-042.jpg] [attachment=190311:Tok-043.jpg] Андрюша также работает у меня в клубе, и сделал свою первую модель - радиоуправлямую модель Пайпера Pa-20 из бальзы
Прошел курс на симуляторе и выпустился в самостоятельные полеты под моим руководством весной этого года.
[attachment=190304:Tok-020.jpg] Вечерком чудесная погода, и мы с Павлом поднимаемся в полет вокруг аэродрома. Блин, последний раз я сидел в правом кресле пилота в 1984г, на Як-12.
[attachment=190302:Tok-016.jpg] [attachment=190303:Tok-017.jpg] Вот впереди взлетка, а сбоку - летный ангар. Когда тут летала стратегическая авиация! Но все плиты уже давно растащщены, кабеля выкопаны, капониры еще остались.
[attachment=190308:Tok-037.jpg][attachment=190309:Tok-040.jpg] Ну а ранним - ранним утром будим аэродромное братство полетами "Красного барона", который своим 4-х тактным рокотом без глушителя, всех поставил на ноги, и вытянул на взлетку. Не фиг спать!!!
Пять очень хороших полетов, правда две вынужденные посадки, при попытках обеднить "Центуриона" Посадки получились неплохие, без капотов.
Потренировал летный комплекс. Летал уже на полную катушку (в смысле бак) , по 15 - 20 мин каждый полет.
Тэкс, а вот и одна из "целей" этой поездки - чешская "Морава" в летном состоянии и очень симпатичной окраске.
Давно я засматривался на этот красивый самолет, как потенциальный прототип под копию.
Делал предварительные просчеты и под электро и под "Саиты", а вот теперь и под бензин под 50см3
Есть реальный летающий самолет, который можно общупать, обфоткать, обмерять до каждого самнтиметра поверхности и заклепочки. Есть к нему реальный неограниченный доступ. Чехлы пока не снимали, так как это довольно муторная процедура, но при желании - нет проблем. Можно будет его и выкатить на нужное место для эффектной съемки боковых видов. В полете сложнее подгодать съемку видов снизу и сверху, но теоретически и это возможно. Так что есть над чем задуматься...
пока пробная фотосессия, для раздумий...
[attachment=190322:Tok-103.jpg] [attachment=190323:Tok-104.jpg]
[attachment=190324:Tok-106.jpg] [attachment=190317:Tok-094.jpg]
[attachment=190318:Tok-095.jpg] [attachment=190319:Tok-096.jpg]
[attachment=190320:Tok-098.jpg] [attachment=190321:Tok-100.jpg]
Вот этот больше похож на настоящего барона
http://www.acesofiron.com/page/AOIW1SPK15.htm
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)