Я вам рассказал теорию постройки спортивной, или как минимум физкультурной лодки, именно как должно быть для наилучшего результата. Выкладывайте видео, там и увидим :-)
Я вам рассказал теорию постройки спортивной, или как минимум физкультурной лодки, именно как должно быть для наилучшего результата. Выкладывайте видео, там и увидим :-)
Спасибо вам большое за советы! Ну посмотрим как оно с другими винтами будет, надо еще ждать когда придут.Сообщение от Nightspirit
катер подвергся глобальной перестройке касательно ходовых качеств (т.к. не удовлетворяет), понял многие недочеты, исправляю, но это все требует времени.
- - - Добавлено - - -
и не в винтах дело было))) хотя от них тоже многое зависит, но я заказал к сожалению не те что надо.
- - - Добавлено - - -
"Немного" вник, теперь могу с вами поспорить!) Шаг винта тоже имеет очень большое значение! Например винт с шагом 30 легко компенсирует 10 тыс. оборотов мотора относительно винта с шагом 20...
А смысл мне спорить? Это доказано опытом многих спортсменов. Что касается винтов, то оптимальное шаговое отношение в данном случае ( для полупогруженного винта) 1,4-1,6 и здесь тоже не нужно изобретать "велосипед", просто подбираете необходимый диаметр.
[COLOR=silver
Дело в том что у меня есть 2 акка 2S, которые подходят и на машину и на катер, не охота покупать еще и 3S акки именно для катера. Такой вопрос... Можно ли недостаток оборотов компенсировать винтом большего диаметра? Мне кажется что можно, но хотелось бы узнать мнение специалиста.
Не назову себя специалистом, но кое-что знаю, так вот: можете пробовать подобрать другой винт, но помните, что мощность вашей силовой не так велика, так что следите за нагревом. Если после заплыва мотор и рег слегка теплые, то это самое оно. Также не забывайте о форме винта под полу погруженный режим работы, шаговое отношение 1,4-1,6 оптимально.
Если хотите добиться лучшего результата, стоит пробовать другую батарею. Говорю так, потому что обороты под нагрузкой всегда меньше расчетных, вашем случае следует отнять минимум 5-10%, т.е на гребном валу реально будет ок. 20000 тыс. Об/мин... А нужно хотя бы 27-29.
Большое спасибо за советы. Будем пробовать!) Тут еще кое какие проблемы, нужно на дейвуд переходить, т.к. при моей компановке не получается ось винта выставить как следует.
Не совсем понял, о чем вы? Как бы действующая модель не может быть без дейдвуда! Вся валолиния при таких оборотах должна иметь хорошую точность и надежность иначе порвет от вибрации, крайне желательны подшипники. Учите матчасть, выкладывайте фото, все подскажем :-)
Проблема в том что при полном ходу перед нагружает (как-бы топит) обратная сторона дельфинированию. Вот фотки:
Если честно, то валолиния у вас бредовой системы и собирал эту лодку кто-то не очень грамотный, а именно передача крутящего момента с помощью полуоси и чашки от автомодели. По хорошему- нужно перестраивать, нужен дейдвуд длинной от гребного вала и не доходя до цанги ок. 30мм. и собственно сам вал, гибкий или жесткий. В случае гибкого- на выходе можно использовать регулируемый струт на подшипниках. Жесткий вал, к примеру как на моей моно, 4мм в диаметре и вращается на 3-х подшипниках.
Для начала попробуйте провести некоторые мероприятия, но не все сразу а по очереди, и всякий раз проверяйте поведение модели на воде:
1. Транцевые плиты поднимите максимально вверх
2. Аккумулятор и регулятор постарайтесь переместить ближе к транцу, максимально разгрузите нос.
Кроме того не мешает проверить правильность заглубления винта, для этого снимаете винт, ставите лодку на ровный стол дном, чтобы драйвдог (там, где крепиться винт) был на краю того самого стола, и смотрите расстояние от края драйвдога до плоскости стола, должно быть в диапазоне 0-2мм.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
|
Ответить с цитированием
