Сообщение от AleksB
Александр, с Castle Creations никаких проблем нет :-). Просто два форумчанина отписалось почти одновременно в этой ветке по совершенно разным регуляторам, а Вы ошибочно восприняли это как "секретный компромат на Кастл" :-)
Александр, с Castle Creations никаких проблем нет :-). Просто два форумчанина отписалось почти одновременно в этой ветке по совершенно разным регуляторам, а Вы ошибочно восприняли это как "секретный компромат на Кастл" :-)
Сорри, трошки не понял...
Я планирую ставить Turnigy Brushless ESC 85A with 5A SBEC, проверенный многими регуль, замечаний не было.
Мож Вы в настройках чет намудрили...
Или все настройки были автоматические?
Я года 3 назад экспериментировал с 40 амперным регулем, так кагда установил высокие тайминги, так вместо 6 минут обычного полета, я летал 3 минуты. После посадки аккум, регуль и двигатель были очень сильно нагреты.
Летай я чуть дольше, мозможно и у меня с регулем случилось бы так же...
ссылка на темуне ставте такие регули, они жгут моторы или сами сгорают, есть печальный опыт.
На http://www.parkflyer.ru/product/10331/ тоже народ не в всторге, хотя некоторые экземпляры работают, наверное качество пайки дает такие негативные отзывы.
разглядывали сегодня его с технарём одним, так вот, выясняется, что собран он по дурацки! состоит из 2х плат, так вот пробой произошёл, по ходу, на полевике, который находится между платами! а разборкой этой штуки опасно заниматься.... т.к. постоянные вибрации, и есть угроза, что может лопнуть пропай между платами.... так что, теперь запускать буду с внешним BECом! думаю, что это даже к лучшему =)
Лучше на копейках не экономить, чтобы потом модель за 1000$ раздолбать из-за мелочи китайской.
Спасибо за ссылки.
Но особого недовольства именно Turnigy Brushless ESC 85A with 5A SBEC я не увидел...
Смотрел качество пайки, без нареканий.
Итак, продолжаем наш небольшой отчет по SebArt Wind S 50E…
Вскрытие вышедшего из строя регулятора Turnigy ESC 85A with 5A SBEC выявило в P-канале как минимум один пробитый полевой транзистор, который установлен на внутренней стороне «бутерброда» из двух силовых плат. Можно предположить, что внутренняя плата имела значительно худшие условия по охлаждению, по сравнению с наружной, к которой примыкал внушительного вида алюминиевый радиатор. Внутренняя плата не имела теплоотвода вообще. Возможно, это и послужило причиной выхода из строя.
В качестве временной замены подвернулся регулятор Turnigy Plush ESC 80A. Под его термоусадкой обнаружилась похожая «бутербродная» конструкция, состоящая из двух силовых и одной контроллерной платы. Регулятор Plush 80A был подвергнут модернизации, а именно:
а) при помощи двустороннего теплопроводящего скотча установлена тонкая алюминиевая пластина радиатора для полевиков, размещенных с внутренней стороны, с выводом части этой пластины за пределы платы для лучшего охлаждения набегающим потоком воздуха (см. фото, выноска_1). Наружная часть пластинки изогнута в виде буквы «П» с целью большей компактности. Дополнительная изоляция от платы контроллера сделана несколькими слоями лакоткани;
б) штатная 3мм алюминиевая пластина (фото, выноска_2), играющая роль радиатора для наружных полевиков, сдвинута прибл. на 1 мм назад от продольной шины питания, проходящей по краю платы, поскольку начальный зазор между ними в прибл. 0,5мм не внушал доверия – возможно КЗ;
в) в дополнение к штатной 3мм алюминиевой пластине, при помощи теплопроводной пасты КПТ-8 установлен еще один радиатор (фото, выноска_3), подвернувшийся от компьютерных планок памяти DIMM;
г) при помощи двустороннего теплопроводящего скотча установлен дополнительный радиатор на интегральный стабилизатор LM217, вырабатывающий бортовое питание 5B;
д) все платы и компоненты регулятора покрыты изоляционным лаком, защищающим от попадания влаги, замыканий и окисления контактов.
В результате всех модификаций вес регулятора увеличился на 30 грамм. Будем надеяться, что эта жертва не напрасна. По крайней мере, наблюдения за регулятором в течение жаркого июньского дня с температурой воздуха 29..31 град.С, показали, что он вполне эффективно охлаждается. На ощупь после полета – слегка теплый.
Летные характеристики модели были проверены на двух пропеллерах APC 16x8 и 16х10.
В этот день была достаточно ветреная погода, поэтому с пропеллером 16х8 взлет и вертикальные фигуры приходилось выполнять на полной ручке газа. Компенсацией этому служила особая грациозность и неспешность полета. Наверное, пропеллер 16х8 лучше всего подходит для полетов в полный штиль. Некоторые замеры для этого пропеллера:
Пропеллер: APC 16x8;
Обороты: 8430 об/ мин
Мощность на входе: 1440 Вт;
Потребляемый ток: 62.57А;
Тяга в статике: не измерялась.
С установкой пропеллера APC 16х10 Wind S существенно прибавил в скорости и тяге. В ветер на нем комфортно летается на 50..70% газа. Запас тяги на вертикалях все еще очень хороший, но не такой большой, как на старом регуляторе. Замеры статической тяги на полностью заряженной 6s батарее 4500 mAh дали следующие показания:
Пропеллер: APC 16x10;
Обороты: 8160 об/ мин;
Мощность на входе: 1704 Вт;
Потребляемый ток: 73.6А;
Тяга в статике: 4,8..4.9 кг.
Можно предположить, что реальная тяга несколько выше измеренной, поскольку часть ее теряется на трение в осях колес, сопротивление травяного газона, подъем на растяжке увесистого безмена и проч. Но все-таки, она не такая значительная, как было обещано программой- калькулятором ecalc. Возможно, придется еще поиграться с настройками тайминга, поскольку сейчас установлено значение middle timing 15 град.
Ну вот пока и все. Летные способности модели восстановлены, теперь переходим к дальнейшим, более тонким настройкам и продолжаем разучивать комплекс …
Всем удачных полетов и мягких посадок!
Продолжаем наш рассказ о летных испытаниях пилотажной модели SebArt Wind S 50E. Комплектация и характеристики модели указаны в первом посте ветки с одним отличием. Регулятор Turnigy 85A ESC with 5A SBEC заменен на дооснащенный дополнительными радиаторами охлаждения Turnigy Plush 80A. Интенсивная эксплуатация этого регулятора в жаркие июньские дни при температуре окружающего воздуха более 30 град.С не выявила какого-либо существенного его разогрева.
Был испытан новый деревянный пропеллер чешского производителя FIALA 17x8. Условия испытаний те же: свежезаряженная батарея NanoTech 6S 4500mAh. Получены следующие результаты:
Обороты пропеллера 8200 об/мин
Потребляемый от батареи ток 71,66 А
Напряжение батареи под нагрузкой 22,8В
Входная мощность регулятора 1613Вт
Статическая тяга 5.6..5,9 кг
Как видно, с пропеллером 17х8 добавилось около 1 кг тяги, он очень легкий и быстро раскручивается. В полете этот пропеллер также показал себя с положительной стороны. В эволюциях модели появилась большая плавность и неторопливость, более характерная для F3A. Скорость пикирования несколько уменьшилась за счет более широкой «лопаты» пропеллера. Важное примечание – полеты с этим пропеллером производились практически в полный штиль. Восходящие вертикали, которые раньше с пропеллером APC 16х10 проходились на 70..80% газа, теперь нужно выполнять при полной ручке. Видимо, сказывается, все-таки, меньший запас скорости на горизонтальных участках. А может, причина кроется в пилоте, который только учится тонко работать с газом. Попробуем полетать с этим пропеллером и в ветер, но больших иллюзий не питаем.
После полусотни вылетов появились первые следы износа модели, проявляющиеся в отслаивании острых кончиков цветной пленки Oracal, которой выложен характерный себартовский окрас модели. Лечение простое – наклейка сверху прозрачных кружочков, вырезанных из декалей, идущих в комплекте.
Запас батарей 4500 mAh достаточен для полетов на протяжении 6-6:30 мин в классическом пилотажном стиле с большим количеством вертикальных элементов. После приземления в батарее остается 15..18% заряда.
В дальнейших планах – испытание летных характеристик модели с установленными пластинами - обтекателями стоек шасси. Знающие люди подтвердили их целесообразность и полезность для лучшей стабилизации полета. Попробуем, отпишемся…
Всем удачных полетов и мягких посадок!
У этих стоек есть один минус - при жесткой посадке они внутрь проломят фюзеляж, в месте, где входят в пазы.
Итак, продолжаем рассказ об опыте эксплуатации модели SebArt Wind S 50E
Как и множество других пилотов, после приблизительно восьми десятков посадок нас настигла поломка заднего колеса. Его ось просто выломалась из своего ложемента в руддере, куда была вклеена на эпоксидке, согласно инструкции по сборке. Это и не удивительно, т.к. эта ось была вклеена в слишком тонкую полоску бальзы, образующую кромку руля направления. В связи с этим узел подвески заднего колеса был переделан: ось штатного колеса была установлена в подходящий по габаритам граупнеровский подвес. Поворотная ось колеса не жестко связана с руддером при помощи стальной пружинки. Вот и вся механика.
[sharedmedia=core:attachments:144863]
Наконец-то дошли руки и до установки бальзовых пластинчатых обтекателей стоек шасси – т.н. «лифт генераторов». Были опасения, что их иногда придется снимать для текущего обслуживания узла шасси. В связи с этим, пластинчатые обтекатели прикреплены по условно съемной схеме: приклеены к стойкам шасси при помощи двустороннего скотча 3M, представляющего собой тонкую клеевую полоску, а также для надежности прихвачены поверху полупрозрачным скотчем TESA. В ветке высказывались обоснованные опасения, что верхние упоры данных обтекателей могут пробить бальзовую обшивку фюзеляжа в случае жестких посадок. Во избежание этого, верхние упоры обтекателей не приклеены намертво к обшивке фюзеляжа, а связаны с ней при помощи эластичного прозрачного силиконового герметика. Тем более, что между верхней торцевой кромкой обтекателя и фюзеляжем недобросовестные китайцы оставили солидный зазор в пару миллиметров. Впрочем, он мог образоваться и в процессе эксплуатации модели и постепенной деформации самих дюралевых стоек шасси.
[sharedmedia=core:attachments:144864]
[sharedmedia=core:attachments:144866]
Летные впечатления от добавления «лифт-генераторов» – самые положительные. Пилоту теперь значительно легче вести модель «на ноже», требуется меньше подруливать рулем направления. Сразу же улучшилось качество пилотирования растянутых бочек и различных вариаций бочек с фиксациями.
Эксплуатация модели в жаркий летний период с температурой окружающего воздуха, превышающей 30 град.С, выявила склонность мотора (SK3 5055-430) к перегреву, тем более, что он находится в аэродинамической тени от кока пропеллера. В связи с этим, для лучшего охлаждения мотора в обтекателе пропеллера вырезаны два дополнительных сквозных отверстия.
[sharedmedia=core:attachments:144867]
В заключение следует отметить, что модель летает ровно и вполне способна выполнять пилотажный комплекс P-13 в его нормальном размахе и темпе. Модель прошла боевое крещение в первых соревнованиях, когда пилотировать пришлось в условиях довольно сильного (6..8м/с) и порывистого ветра. Как уже упоминалось, стреловидное крыло и относительно высокий полетный вес делают ее вполне устойчивой к его влиянию. Правда, увеличивается и посадочная скорость. И, как ни крути, решающее слово все равно остается за мастерством пилота.
Под занавес сезона уже можно подытожить:
- модель SebArt Wind S 50E является, прежде всего, прекрасной учебно-тренировочной моделью, позволяющей обрести первые навыки и привить вкус к классическому пилотажу;
- модель может использоваться для спортивной борьбы в младших классах («Национальный», А-12). По-настоящему соревноваться со взрослыми двухметровыми моделями ей тяжеловато, особенно в сложных атмосферных условиях.
Всем удачных полетов и мягких посадок!
Добрый вечер, Сергей!
а где вам удалось достать граупнеровский подвес для переделки хвостового колеса?
Спасибо!
а где вам удалось достать граупнеровский подвес для переделки хвостового колеса?
Александр, граупнеровскую стойку заднего колеса купил когда-то во Франкфурте на ликвидации модельного магазина. Код заказа Graupner GR-1184. Погуглите, доступно во многих интернет-магазинах. Поставляется без заднего колеса. Без передачи рулевого воздействия. Для WindS 50E стойку пришлось слегка доработать. После ее установки слегка приподнялась хвостовая часть модели, однако это не препятствует взлету с пропеллером 16х10.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
|
Ответить с цитированием