Не стоит ругать этот мотор, он свою цену и задачи честно отрабатывал, на нем поднялось в воздух много народа, жалко, что сейчас не производится. Я имею дело с МАРЗами с 1986 года по настоящее время у нас на кружке до сих пор есть и работают приличные экземпляры.
А 10% чего? А то 30+30+30=90%Сообщение от STORMBRINGER
Эфир- 30%, касторка-30%, керосин-30%. И будет Вам счастье! С ув Г.И.
Владу респект!!! С ув Г.И.
Имеется в виду все в равных пропорциях.
Ая думал что надо добавить 10% шаманства!
И этого тоже, только не переборщить...
Поменял на самолёте мк-12 -выработал осташйся ресурс на марз .Летит хорошо и заводится без проблем. Летал на быстром старте.
Вот ему бы еще сделать направленный выхлоп и поставить карб., тогда вообще будет сказка, а-то я вижу что моторный отсек "запачкан" конкретно.
Фезюляж покрыт лаком,крыло пленкой- протер тряпочкой и будь здоров. Это всё же ДВС. Карб регулирующий по воздуху на марз у меня есть.Даже просаживае обороты за счёт обогащения но ставить его не хочется сюда.Не вижу большого смысла. А вот бак пилотажного типа с свободной забирающей трубкой придётся поставить-перевёрнутый и обратный полёт чихает.
По просьбе выкладываю немного характеристики самолёта ру на мк-12 или марз.Размах 1300,14 нервюр из шпона 1,5 мм.Хорда 205 +30 элерон из бальзы 4 мм.Профиль кларк толщина 22 мм. стабализатор 400*150*125.Наборной сосна+ бальса. руль высоты-60 мм. Длина фезюляжа 800,нос 185,сечение мах 80*60. Киль 150*150*120,наборной. Вес полётный крыло у 270+700 всё остальное. Фезюл обклеен нос фанера 1,5 мм,от крыла бальса 1,5 мм. машинки 9 гр-на крыле с метал редуктором.Аппа спектрум +оранж. Одну морковку выдержал. Видио полётов есть в теме будни и праздники полтава события.Прошу извенить если что не совсем по теме.Но с опытом летать можно по видимому почти на всём,вот только опыт через много построеных и битых моделей приходит. Топливо на быстром старте.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
|
Ответить с цитированием