Какими ПЛЮСАМИ и МИНУСАМИ обладает ДВС на бензине и на нитрометане? Какой из них наиболее надежен не прихотлив и имеет наибольший ресурс(при одинаковых условиях эксплуатации)??
Какими ПЛЮСАМИ и МИНУСАМИ обладает ДВС на бензине и на нитрометане? Какой из них наиболее надежен не прихотлив и имеет наибольший ресурс(при одинаковых условиях эксплуатации)??
Юзал и то и то.
Просто это на сейчас разные классы, вернее масштабы автомоделей.
От нитры ушел только потому что надоело возится с настройками при всех изменениях погоды и т.п.
Бензинку раз настроил и катай пока кольца не сотрешь
Хотя динамике на бензине совсем не та. Даже хорошие спортивные моторы веселее бензопильных едут, но даже самая простенькая нитра едет динамичней.
Все ИМХО конечно, только личные впечатления. И все не спорт, а хобби.
По долговечности, при одинаково правильном уходе и хороших расходниках бензин в любом случае прослужит дольше.
Стоимость минуты покатушек в любом случае на бензине меньше. Цена топлива в 10 раз отличается. Правда 26 кубиков и потребляет топлива больше чем 3-5 кубиков.
Следить за обеими моторами нужно внимательно и не допускать перегревов и пр. перекосов, иначе смерть будет неизбежна.
Как по мне, главный вопрос для чего модель и где планируете катать и хранить ее.
Не стоит забывать что снаряженый вес бензинки порядка 15 кг, т.е. руками к месту покатушек особо не потаскать, на авто желательно возить. Ну и площадка поболее нужна для нее.
Остается еще один вопрос, тормоза и привод. Если с первым вопрос достаточно просто решить, но 4х4 крайне редкие модели.
Если модель просто для покатушек, как говорится просто для души, не соревнования, без особых трамплинов.
Думаю, что в таком случае выгоднее бензиныч. Сам такую катаю - получаю массу удовольствия при минимуме затрат! Хотя имею и нитро модели!Сообщение от BRABUS.V12
Это я к тому, что 1 литра бензина почти на 2 часа кататься (10 грн затрат) - 2 часа на нитре - больше 1 литра топлива (100-120 грн, как минимум).
Ну, примерно, так!
Электро!!!!!!!!
бесколлекторник!
Как вариант конечно, но ТС спрашивал имено в разрезе нитро/бензин.
Посему в эту тему и отвечали.
А так можно вспомнить еще паровую тягу к примеру
У бензинычей - есть один на мой взгляд недостаток - рулевая серва должна быть мощной. Но и мощная - довольно легко убивается. У меня стоит на 33 кг, но две - уже поменял. Один неудачный въезд в препятствие - и зубъя слизаны или ключи погорели. Ведь 15 кг умножить на скорость - получится немалая сила, с которой можно приложить рулевые колеса о препятствие. А так - для развлекаловки - бензин...
Не, интересно чтоб жужжало
sphere_kev Больше 3-х лет откатал на бензиновом Смартече.
Не скажу что катал с утра до вечера, но пару канистр горючки точно сжег. Стояла 25-ти кг серва с пластиковым редуктором.
За все это время даже ремкомплект не поставил на нее, хоть и был запасных, т.е. проблем с сервой небыло.
Хотя аварии были такие, что от удара мотор отрывало от рамы
Благо китайцы сделали мотораму пластиковую, и ее просто разорвало, ни рама, ни мотор не пострадали.
Может просто повезло с сервой, а может потому что пластик. Не такой точный как металл, но видать меньше повреждениям склонен.
Бензиныч не надо постоянно настраивать. На метанолке это задалбывает.
Но модель с бензинычем тяжелая, в руках далеко не попрешь.
Чтоб не летела серва при ударах надо настраивать сервосейвер.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
|
Ответить с цитированием