FT Supermarine Spitfire из потолочки

[Ruslan_Vranov]

Здравствуйте, уважаемые форумчане!

За окном зима и холод собачий, работа посменно, полетать не получается - в выходные нечего делать кроме как сидеть в интернете, смотреть новости, поливать кота и гладить кактус...
Решил заняться постройкой нового пенолета.
Пока едут новые моторы, 30А регулятор и разные прелести с Хоббикинга, почему бы и нет?

Чертежи взяты с того же сайта Flite Test, но постройка будет отходить от оригинала по многим пунктам.
Как я это сделал со своим Рейсером - превратил его в истребитель Curtiss P-40, вернее его подобие
Потому что у нас потолочка, а не пенокартон, да и прочность там разная, как и вес.

Размах крыла на чертежах 1080 мм, реально же будет 1080-1100 мм.
Приблизительный вес: 600 - 650 грамм.
700 грамм меня смущают, но не сильно, постараемся просто как-нибудь полегче все построить

Мотор: Turnigy Park 450 - 1050 kv, либо Aerodrive SK3 - 2830 - 1020 kv (оба потребляют до 18 А и дают тяги в районе 750-900 грамм)
Есть еще второй мотор WayPoint 2213-0930 (max 14A)
Регулятор: 30А.
Винт: 9х6, либо 10х5 АРС
Поставлю 4 сервы, закрылки пожалуй не знаю.

Фото - по мере возможности.

- - - Добавлено - - -

Вложение 170675

- - - Добавлено - - -

Постройку я начал с крыла.
Профиль решил сделать полусимметричный с минимумом нервюр.
Лонжерон - двойная потолочка и линейка.

** Кстати, классные линейки продают имени "Можга" (не реклама) они всегда ровные, дерево неплохое и просто приятные в работе - хорошо режется, зашкуривается и не трескается.

Сейчас половинка крыла сохнет, завтра склеим вторую и начнем оперение...

Две половинки крыльев. Уже обтянуты скотчем. Сверху белым, снизу синим. Передняя кромка в два слоя скотча.
Профиль крыла придавал с помощью картонной трубы.
Законцовочки сделаю позже, т.к. половинка крыла больше чем листик потолочки.



Клеим лонжерон



Лонжерон и две половинки уже склеены, сохнет центральная часть. (клеевой пистолет + ПВА на дерево)

[olegsa]

http://ehobby.org.ua/index.php/samol...pitfire-detail
это я последнего забрал в мае кажись при 9/6 при примерно том же моторе около 25А и он ни чем не ограничен. больший винт точно не надо на малых скоростях начинает водить

[Ruslan_Vranov]

http://ehobby.org.ua/index.php/samol...pitfire-detail
это я последнего забрал в мае кажись при 9/6 при примерно том же моторе около 25А и он ни чем не ограничен. больший винт точно не надо на малых скоростях начинает водить

Я вообще, когда заказал первый пропеллер на пробу, подумал, что мне по ошибке прислали для ДВС, а-нет... просто пропеллер такой конструкции.
А то что самолет водит на малых скоростях, это овальная форма крыла дает. У меня же маленькая хитрость с законцовками будет.

[FSR]

А то что самолет водит на малых скоростях, это овальная форма крыла дает. У меня же маленькая хитрость с законцовками будет.

Ждем продолжение и хитрости с законцовкамиВозможно на пилотажку мне пригодятся такие хитрости

[olegsa]

Винт хороший но тяжеловат для 3мм вала при столкновениях сам целый вал капут уменмуже 5й

- - - Добавлено - - -


Вот мой красавец 3х потолочников завалил в хлам

один из них последний

[pzkpfv5]

Клеим лонжерон ...
Лонжерон и две половинки уже склеены...

Руслан, можно поподробней про лонжерон? Как две половинки соединены? Прочности там хватит?

[Ruslan_Vranov]

Руслан, можно поподробней про лонжерон? Как две половинки соединены? Прочности там хватит?

Лонжерон такой же, как на Curtiss P40 - сложенная вдвое полоса потолочки с заданным дегидральным углом, клеится внахлест. Но в этот раз, крыло решил делать единым кусоком, а не сначала две половинки, а потом склейка с подгонкой.* я с телефона, фотку лонжерона залью как до компа доберусь.

- - - Добавлено - - -

Вот пара фото лонжеронов, это делал на предыдущем пенолете. На Фаере точно так же, но с добавлением дерева.
Мы же хотим летать быстрее и нужно иметь запас жесткости...
Хотя и так доволен крылом Curtiss P-40, оно достаточно жесткое - там нервюр больше и неплохая торсионная жесткость.





- - - Добавлено - - -

Винт хороший но тяжеловат для 3мм вала при столкновениях сам целый вал капут уменмуже 5й

Ну... на моем моторе 2213-0930 вал повернут назад, а спереди алюминиевый крепеж пропеллера, там 5 мм.

Приедут новые, посмотрим как там. На первом точно помню цанговый зажим на вал идет, а на втором такая же алюминиевая деталь с валом, которая прикручивается к чаше мотора.




- - - Добавлено - - -

Собрано крылышко наше, получилось жестко и просто. На торсион тоже очень хорошо.
Даже немного жестче чем на предыдущем пенолете.



Для тех кто спрашивал, вот в чем хитрость стабильности крыла на низких скоростях, это в различном его профиле.
Основная часть крыла получается полусимметричной, где имеем хорошую подьемную силу и малое лобовое сопротивление, но законцовки крыла уже имеют другой профиль, так называемый профиль Купфера, который применяется в планерах (а так же на микросамолетах и вертолетах, где нужна большая подьемная сила на малых площадях крыла), он дает бОльшую подьемную силу на тех же углах атаки, но довольно больше лобового сопротивления. (большая крЫвизна с одинаковой толщиной).
А в месте перехода из одного профиля в другой, мы неизбежно получаем вихревой поток - как решение, можно вклеить полоску потолочки для разделения этих зон потоков (теория) и заодно прикрываем качалку сервы.

Профиль Купфера на законцовках применили ребята из передачи Flite Test и самолет получился довольно послушным и стабильным.
На своем самолете в прошлой ветке я сделал так же - был приятно удивлен при первом его полете.
Элероны находятся, получается, между этими профилями, сохраняется управляемость самолета на разных скоростях. (опять же, моя теория)

[valera_o]

как-то сложно, с профилями. купфер, планерный профиль, вихри... Устойчивость на малых скоростях обезпечивается простыми и действенными способами: геометрической круткой законцовки или применением профиля меньшей кривизны по законцовкам(типа кларк у по корню и кларк ун или нака 23хх по законцовке). И всё работает отлично и что характерно давно. ;)

[Ruslan_Vranov]

как-то сложно, с профилями. купфер, планерный профиль, вихри... Устойчивость на малых скоростях обезпечивается простыми и действенными способами: геометрической круткой законцовки или применением профиля меньшей кривизны по законцовкам(типа кларк у по корню и кларк ун или нака 23хх по законцовке). И всё работает отлично и что характерно давно. ;)

Примерно это я и хотел отписать, но не знал как правильно, вот и получилось заумно...
Сразу видно - опытный и знающий человек. Спасибо.

[Ruslan_Vranov]

Доброго времени суток!
Извиняюсь за пропажу - работа, мелкие домашние дела и скот

Делаю сегодня боковины фюзеляжа, но не обычные плоские, как у оригинала Flite test, а обьемные - для бОльшей копийности самолета.
Да, это нагоняем вес в конструкцию, но увеличиваем жесткость и даем прочность фюзеляжу.
Принцип как в клейке крыла без нервюр - две полоски потолочки, нижняя (внутренняя) часть плоска, а наружная с кривизной.
Получается красиво и жестко, фото кину чуть позже.
Вес одной склееной боковины составил всего 19 грамм! Мне нравится! Клеил клеем Драгон, но в прозрачной бутылке, он более жидкий и его размазывать в тонкий слой очень легко.
Две боковины уже 38 грамм будут, надеюсь весь фюзеляж уложить в 65-80 грамм без хвоста.
Кстати, крылышко весит 96 грамм, без серв и навески. Хвостовое оперение как бы тяжеловатым получилось - 13 грамм, но там увеличенная немного поверхность и бамбуковые вставки для прочности. Ведь там все в один слой потолочки...
Может переделаю в два слоя, для придания профиля и копийности... вот потянуло на копийное вот и все! )))))

Я думаю это даже легче, чем на предыдущем проэкте - там для жесткости я вклеил бамбуковые палочки на клей с спистолета, два слоя скотча и кучу вставок из потолочки