Сообщение от Soyka
дядька! - это супер!
мотор мурлыкает в прямом смысле слова!
не каждый фирменный так работает
супер!
дядька! - это супер!
мотор мурлыкает в прямом смысле слова!
не каждый фирменный так работает
супер!
Класний двигатель на катане.
Это я Вам, что-бы подбодрить и начать, наконец переделывать.
Пока есть охота, а то народ устал ждать Ваших фото.
Вот ещё двигатель с пилы GS-5200.
[attachment=110941:Зобр011.jpg]
Честь вам и хвала конечно.В наше время почти не осталось людей которые воззьмут и выстругают винт для бензинки. Да уж это мего круто и стоит внимания.
И во сколько обходится такой мотор уже в конечной его стадии ?Интересно было бы сравнить хак-и вашего винта и брэндового. Еще бы точные ТТХ каждого вашего моторчика, Об\мин , температура ,вибрация,тяга в статике .Очень и очень интересно.
С новым годом Вас, Влад!
Спасибо за комплимент, но думаю, что и вы многое можете сделать своимы рукамы.
Хотя вы правы, когда можно всё купить, то зачем морочить голову. Но когда за винт нужно выложить больше сотни грн.
То можно и самому изготовить, конечно для этого нужен инструмент и материал (БУК). Которого в ЭПИЦЕНТРЕ навалом.
А относительно двигателя, то это тоже как кому, лучше и лёгче. Потом и не обязательно покупать бензопилу.
Например, я беседовал с продавцами бензоинструмента, и у них можно купить только двигатель, для переделки.
Но даже если брать китайскую пилу за 650грн. или помощнее за 850грн. Плюс купить зажигание 320-350грн.
Осталось выточить ХАБ и сварить алюминиевы глушитель плюс изготовить мотораму.
Вот Вам и двигатель, щитайте сами.
Безусловно он по мощности будет уступать авиамодельному, той-же кубатуры, у которого карбюратор стоит на картере.
Ибо картерная продувка, с клапанным или золотниковым газораспределением , обеспечиает большее заполнение цылиндра топливо-воздушной смесью,
и этим увеличивает мощность двухтактного ДВС.
Но такой двигатель получится в два раза дороже.
А если брать БРЕНД, то на много больше.
С НОВЫМ СЧАСТЬЕМ!
Скажу большее есть умельци,которые крутят зажигание сами)Это более чем интересно.Спасибо за инфо по буку,при изготовлении винта чем вы руководствовались? опытом или же книгой умной? Дело в том что и у меня вставал вопрос по изготовлению винта.Сейчас летаю на карбоне,но карбоном больше,карбоном меньше,можно и з голоду опухнуть такие винты покупать(это конечно я шучю).Вот до сих пор храню половинки оставшихся деревянных винтов -шаблоны снять .
П.С только понял,что за инструмент на столе..Да это же СТАРТЕР))))
ООООО! еще вопрос крайней важности! Карбюратор с пилы? Продаются ли отдельно ли эти карбы и почём,продаются ли иглы к ним?!
Было дело потерял иглу на поле( меня конечно добрые люди выручили) но на будущее подскажите реально ли найти замену регулировочной игле?
Да, тот винт, что на фото, это не дя полётов.
Просто, пришлось на скорую руку изготовить для обкатки двигателя.
Для полётов были изготовленные винты 19Х8 и 20Х8, согласно необходомому профилю изготовленому, моим другом, в "КАТИИ".
Данные профили переносились на брусок с БУКА и "БОЛГАРКОЙ" с матерчато-абразивным кругом всё легко вырезалось.
Потом балансировка и окраска лаком.
Двигатель 38см3. с винтом 18Х8 давал тягу 7кг. при 6300об/мин.
Двигатель 52см3. с винтом 20Х8 давал тягу 12кг. при 6500об/мин.
Можно занятся форсированием, но я этого не делал.... пока!
38 кубовый был сбаллансироан хорошо, а 52 кубика пришлось разбирать и баллансировать.
есть фото изготовления винтов? хотелось бы научится.
К сожалению, не фотографировал данного процесса.
Может позже сниму, видео или сделаю фото.
А сейчас занят постройкой ЧПУ фрезера.
Потом попробую делать на станке.
Станок это хорошо,а вот пособие не забудьте. Я прошу не только для себя,для всех полежздно будет
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
|
Ответить с цитированием