Хто може порадити, на скільки реально під'єднати до виходу приймача замість серво елекродвигун на зразок того, що стоїть в дитячих вертольотах на хвості.
Приймач EK2-0702A E-sky.
Хто може порадити, на скільки реально під'єднати до виходу приймача замість серво елекродвигун на зразок того, що стоїть в дитячих вертольотах на хвості.
Приймач EK2-0702A E-sky.
При помощи коллекторного регулятора оборотов
а можно и серву использовать.
Вы бы написали подробнее цель.
Купив племіннику двохвісний вертоліт SKY KING, і хоча запевняють, що там є гіро система, він все ж має тенденцію крутитись навколо осі. Постійно потрібно підправляти регулятором, в залежності від розряду акумулятора, а в кінці і регулятора не вистачає. В мене є старий приймач , про який я писав. Він в свій час неогано себе зарекомендував. Отже вирішив так: канал газу на один ротор, поворот право-ліво (той що з гіроскопом) на другий ротор. А вперед-назад залишився вихід на серво.Його необхідно під'єднати до хвостового двигуна. На жаль з електроніки в мене знання поверхневі. Ще одна складність у тому, що на хвості має бути реверс. Але думаю, на перших порах руху тільки вперед буде достатньо.Сообщение от sdv
А Вам оно надо? (ну я имею ввиду этот колхозный тюнинг). Ежели желаете помучатся... оно тогда конечно
Значится так .. Вам нужно найти регулятор оборотов для коллекторного двигателя (тут надысь проскакивал. чтобы летать и вперёд и назад - реверс и не нужен. Подберите центровку так, чтобы при выключенном хвостовом винте вертолёт летел назад тогда меняя обороты можно заставить вертолёт летать тудом - сюдом, вот только при уменьшении напряжения на батарее питания Ваш вертолёт необходимо будет постоянно держать "на ручке".. что не есть гуд.
Может "дешевле" будет распотрошить "родной" приёмник на предмет а мож чегось хлопчики не допаяли или перепаяли
Кстати о птичках... Сей, извините, "вертолет" заставить летать толком мало у кого получается. Отзывы в нете кислые... А с другой стороны - это-ж просто игрушка, купили взлетели, шмякнули, поехали за новым
.
Может "дешевле" будет распотрошить "родной" приёмник на предмет а мож чегось хлопчики не допаяли или перепаяли
Кстати о птичках... Сей, извините, "вертолет" заставить летать толком мало у кого получается. Отзывы в нете кислые...
На жаль мої знання електроніки на рівні детекторного приймача. А вертольотом дійсно важко керувати і якщо б гіроскоп тримав його при різній розрядці акумулятора, то це б виправдало мої муки і дало б можливість малому хоч якось впливати політ.
А ось така штука в мене завалялась. Часом не той самий регулятор?
http://aeromicro.com/catalog/gws_ics...ks_4663569.htm
Тот.. В принципе должен подойти....только предупреждаю сразу.... на кабеле управления (включается в разьём сервы)вынуть средний контакт!! Это +5В которые выдаёт регулятор, а так как 5В выдаёт и приёмник вертолёта, результаты могут быть непредсказуемы
Лучше подстраховаться
Ти бач, пригодився. Три роки валявся. Колись, як вже надоїло міняти хвостові двигуни, вирішив поставити безколекторний. Тоді й купив цей регулятор, та помилився. А експеримент тоді вдався, та на жаль то тупіковий шлях.Тот.. В принципе должен подойти....только предупреждаю сразу.... на кабеле управления (включается в разьём сервы)вынуть средний контакт!! Это +5В которые выдаёт регулятор, а так как 5В выдаёт и приёмник вертолёта, результаты могут быть непредсказуемы
Лучше подстраховаться
От тож... пробуйте
Успехов
Но я всё-же советую поковырять "родной" приёмник, чего Вы теряете? Главное - не торопиться
Но я всё-же советую поковырять "родной" приёмник, чего Вы теряете? Главное - не торопиться.
Я не проти, але керуючись принципом - не нашкодити, стараюсь не чіпати того, чого не знаю. Наприклад, впевнений, що можна підкоригувати регулятор, що керує обертанням навколо осі (він в мене працює майже в крайньому положенні), але не знаю де причина, в передавачу, чи приймачу.Не відкидаю того, що це може бути механіка. Думаю, що відносно того, що налаштування поступово збивається по мірі розряду акумулятора, то вже складніше. Був би вдячний за підказку.
попробуйте немного разогнуть лопасти (уменьшить шаг) на пропеллере, который больше тянет.
это легко определить - если вертолёт крутится по часовой, то надо разогнуть немного лопасти винта, который крутится против часовой. тем самым Вы ослабите вращающий момент от него и вертолётик перестанет крутиться, или будет крутиться в другую сторону, если переборщите.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
|
Ответить с цитированием
