Ага . "Вы меня еще в драке не видели !!! Меня так п.здят , так п.здят !!!" . В общем , "Сдайся , враг , замри и ляг!!!"(С) . Короче , есть "Фулмар" в "Союз-500" , есть "Фулмар" в WW-2 . Есть бутылка хорошего "Ахтамара" . И есть желание распить ее с Украинской командой . Под сальцо с Бессарабского рынка , бабины огурчики , "Норочанский" хлебушек и душевную беседу . Жаль , в Могилёве ни Преподобного , ни Якимчука не будет ....
А молдаване что не люди, не люди????
Э , нет ...К молдаванам со своим коньяком - это даже не в Тулу с самоваром . С вами , Игорёк , только вино !!! Очень рассчитываю на вас с Сашей как на тест-пилотов . Сравнивать нужно аж 4 "Тензана" !
Осмелюсь отвлечь от увлекательной дискуссии на тему достоинств разных видов алкоголя..
На тему установочных углов Ньюпорта, никто ничего более ценного, чем Доктор, сказать так и не соберется?
Олежа не злись.
Нет тут ничего секретного, почти все ставят верхне и нижнее в параллели, а бывает что нижнее параллельно а верхнее -1, -1,5
Это кому как нравиться.
Выкос двигателя вправо и вниз. Градусы не помню, но это для того чтоб компенсировать скрутку на взлете. Это кратко. Умнее это или очень опытным строителям или в книжку ....
НЕ ВЕРЬТЕ ЕМУ ! Я книжку с Гениным давал , а он не не открыл даже . Книги это зло!
Сообщение от Yersh
Дело в том, что из самой постановки вопроса видно, что ответом будет целая лекция...Углы в каждом самолете свои.
Кто-то делает выкос вниз, кто-то нет, и т.д. Могу сказать одно - для бипланов углы крыльев должны сходиться для устойчивости.
Для Ньюпора делайте верхнее крыло в ноль, нижнее + 2 гр. Дальше вопросы должны возникнуть про выкос двигателя и угол стабилизатора.
А это совсем уже другая история. Думайте сами, ищите, учите матчасть, что должно быть к чему.
Дим, Виталий, спасибо за ответы! Я , в общем-то , и не злюсь. Книжки кой-какие читал-с, но, полностью согласен, биплан- дело тонкое и сугубо индивидуальное. особенно такой полутороплан, как Neuport XI. Кстати, когда я спрашивал про углы, я ненавязчиво подразумевал, что установочный угол стабилизатора =0.
Ну так вот:у меня есть Электрифлаевский Ньюпор XI- он вписывается в правила WW1. Правда, он гораздо тяжелее паспортных данных. т.к. мотор и батарейка другие. Углы : нижнее крыло= 0+1, верхнее -1,5-2, мотор адски выкошен вниз и вправо.
Задача: адекватное поведение самолета на разных режимах двигателя, в правых и левых виражах и тд, чтоб не страшно было на столбик заходить.
Вот потому я столь навязчив
Не те вопросы задаешь!!!! Про миксы думай. Про режимы полета. Куда "крутить углы" и ц.т. при различном ветре.
На моём Ньюпе, который уже мумифицирован и помещён в мавзолей, моторка была выкошена вниз на 3 градуса и вправо на 1 или около того. Причём кручение моторки вбок сразу делало маловероятным нормальный взлёт с бетона без ленты, самолёт капитально скручивало в сторону при страгивании. А с большими кренами всё нормально, у него есть стреловидность, вот его немного и стабилизирует.
По углам крыла - нижнее 0, а вот с вехним пришлось поиграться, но получилось в районе -1.5 - 2 градуса, я просто не мерял после настройки.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
|
Ответить с цитированием