Сделал запись в дневнике как я делал трехлопастной винт
Электро ,надо понимать, которые с загибонгом? А 3Д чем отдичается от не 3Д
Для 3Д как по мне так должна быть хорошая приемистость и тяга.
Для электро нужны более тонкие профиля чем легче винт тем лучше. Но слишком тонкие лопасти тоже плохо так как обычно на высоких оборотах у них возникает срыв и флатер.
Алексей, совершенно правильно, плюс в электро, ступица тоньше высоты лопатки винта.
Это всё для пилотов, которые чувствуют разницу в этих винтах, я с своим малым опытом пилота, пока этого не понимаю.
Пробуем экспериментировать, что бы сделать винт более эффективный.
Коллеги с Харькова рекомендовали проверять эффективность винта в прозрачной трубе с добавлением дыма.
Но пока такой технологии у меня нет.
Сергей если винт будет тяжелый (по весу, а не аэродинамически) то приемистость будет плохая. Поэтому для электро и делают легкие и тонкие винты. Попробуйте на один и тот же мотор поставить электро винт и двс (электро обычный DD не слоуфлаер). У них форма в плане примерно одинаковая.
Все верно,. но я хотел узнать чем винт 3D отличается от не 3D .
Ну хотя бы весом и толщиной профиля. Для классики где перегазовок минимум я думаю особой приемистости и не надо. А 3Д это почти сплошные перегазовки, там "игра" газом весь полет. Возможно еще форма в плане как то отличается. Хотя я во многих источниках читал, что форма в плане особо не влияет на характеристики. Да кстати хотел спросить у Петра, а шаг по радиусу винта постоянный или переменный?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)