Воздушный винт (пропеллер) -это не так уж сложно

[Soyka]

Алексей своим вопросом о шаге, напомнил мне далёкие годы, когда я учился в автошколе "ДОСААФ",
Преподаватель спрашивает у курсанта: - А какое напряжение в системе автомобиля, постоянное или переменное?
На что курсант ответил: - Вы знаете, оно меняется, то постоянное, то переменное!
Ну, и мой ответ: - Винты, у которых все элементы лопасти имеют один и тот же шаг, называются винтами постоянного шага.
Идеальным считают винт, создающий тягу за счёт отбрасывания воздуха без закручивания отброшенных частиц и без трения лопастей о воздух.
Но как этого достичь, то существует теория винта, Жуковского и много трудов Великих изобретателей.
Нам остается только воспользоваться всем этим.
Держал в своих руках винты многих брендов.
И как было замечено нашими пилотами, лучшим винтом считают винт компании Vess.
На подобии этого, ЗД :
Лопасть винта, в Солиде можно создать любой желаемой конфигурации.
Нужно пробовать.

[sergey56gr]

.....................
Держал в своих руках винты многих брендов.
И как было замечено нашими пилотами, лучшим винтом считают винт компании Vess.
На подобии этого, ЗД :
.............................

Во блин, а с виду- пропеллер, как пропеллер.

[Aless_b]

Алексей своим вопросом о шаге, напомнил мне далёкие годы, когда я учился в автошколе "ДОСААФ",

Я ж вопрос задавал не в загали а конкретно у Ваших винтов шаг постоянный во всех сечениях или же он переменный?

- - - Добавлено - - -

Во блин, а с виду- пропеллер, как пропеллер.

Ну да в теории крыла идеальный вид в плане это элипс. А так как к винтам тоже отчасти применяются и для воздушных винтов.

[Soyka]

Алексею:
Извиняюсь, забыл добавить, что все элементы лопасти имеют один и тот же шаг.
Поначалу, шаг, который выдавал скрипт, на 20%, 30%, 40% был разный, немного занижен (не соответствовал углам атаки, теории Жуковского).
И потом, визуально я заметил, что на фирменных винтах, шаг у ступицы больше, чем на моих первых винтах.
Тогда я решил проверить углы атаки на чертеже, где увидел что они сильно отличаются.
Исправил эту ошибку, повернул каждый профиль на необходимый угол атаки в этих трёх сечениях в соответствии с графиком.
Всё стало выглядеть по другому, при проверке шагомером, стало соответствовать шагу фирменных винтов.
К примеру, винт 20х8.

[LEM]

позвольте вставить свою копеечку.
Любой правильно построенный винт имеет постоянный шаг по всей длине лопасти .Выражение ( Винт постоянного шага ) подразумевает невозможность изменения шага в процесе его работы.

Если у комля угол наклона лопасти большой .ана конце лопасти (ВИЗУАЛЬНО) маленький -Этто совсем не зна

чит. что шаг винта изменяется.

[Aless_b]

Еще вопросец профиль сечений из каких то профилей или отфонарный?

[STORMBRINGER]

позвольте вставить свою копеечку.
Любой правильно построенный винт имеет постоянный шаг по всей длине лопасти .Выражение ( Винт постоянного шага ) подразумевает невозможность изменения шага в процесе его работы.

Если у комля угол наклона лопасти большой .ана конце лопасти (ВИЗУАЛЬНО) маленький -Этто совсем не зна

чит. что шаг винта изменяется.

Согласен с Евгением.... Можно сделать все проще.... По вопросу в личку или по тел...0509563970.

[Aless_b]

Это и так понятно, что если угол наклона лопасти в разных сечениях разный то шаг как раз может быть постоянным. Но многие говорят что винт постоянного шага вовсе не оптимальный. Поэтому и интересовался этим вопросом.
Где то читал у кордовых гонцов винт имеет не постоянный шаг.

[Soyka]

Что же Вы Григорий, передаёте секреты только для Евгения, а для Народа?

[LEM]

Где то читал у кордовых гонцов винт имеет не постоянный шаг.

Может из за того. что снять максимальную тягу (КПД) со всей лопасти довольно трудная задача.
Причиной тому разные скорости движения(обтекания) в разных точках лопасти, у комля маленькая, а на конце лопасти больше.
Видимо гонщики и нашли оптимальные искривления винта.
Лично я убежден, что винты гонщиков,скоросников и резинщиков -Это отдельный разговор.