Реклама
Страница 1 из 3 123 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 10 из 27

Тема: Как Все Это Происходит

  1. #1
    Постоянный пользователь Аватар для Боцман

    Регистрация
    22.08.2006
    Сообщений
    496
    Вес репутации
    18
    Я не беру на себя обузу всезнайки, но некоторые вопросы могу разъяснить, дабы люди желающие приобрести и собрать модель с набора не попадали на те подводные камни, которые я уже прошел. Надеюсь, что меня поправят и дополнят если что забуду или ошибусь.

    И так начнем с азов. Так как мы говорим о покупных наборах то начну с основных фирм- производителей.

    Graupner - http://www.graupner.de/

    Robbe - http://www.robbe.com/

    Dumas - http://www.dumasestore.com/

    Billing Boats - http://www.billingboats.com/

    Artesania Latina - http://www.artesanialatina.net/

    Thunder Tiger - http://www.tiger.com.tw/

    Kyosho - http://www.kyosho.com/

    Есть и другие фирмы, я назвал те, которые хоть как то доступны на Украине. У всех вышеперечисленных фирм есть модели под РУ.

    Billing Boats и Artesania Latina обычно комплектуют все свои наборы всем необходимым для постройки модели кроме электроники, моторов и аккумуляторов. Гораздо сложнее обстоит дело с Robbe и Graupner. Эти фирмы производят в основном KIT-ы, и готовых к плаванью моделей не производят. Вообще готовый судомоделей очень мало и качество там страдает сильно, а цена зашкаливает. Хочу заметить, что я говорю о копиях и яхтах( про различные классы спортивных моделей я не говорю).

    Например в базовый набор фирмы Robbe входит корпус, палуба, пластиковые листы с размеченными деталями надстроек, мачты, иногда краны, проволка и трубки различных диаметров, а так же различные детали для крепления электроники и моторов. В основном это все.

    Далее необходимо докупить:

    Power set - набор который включает в себя моторы, дейдвуды, винты, валы, соединительные муфты или карданы.

    Fitting set - набор включает в себя всю мелочевку кнехты, рынду, шлюпки, радары и т.д.

    Комплектация наборов может существенно отличаться. Например могут быть в наборе дейдвуды и моторы, или может быть вся мелочевка, надо отдельно рассматривать каждый набор.

    Этого Вам будет достаточно, для того, что бы собрать из набора модель корабля(катера).Просто собрать. Для того, что бы ее можно было спустить на воду Вам необходима аппаратура, сервомашинка, регулятор и аккумуляторы. Модель сможет ходить вперед, назад, влево, вправо.

    Наборы яхт я опишу отдельно, так как это немного другая тема.

    Продолжение следует.

  2. #2
    Постоянный пользователь Аватар для Боцман

    Регистрация
    22.08.2006
    Сообщений
    496
    Вес репутации
    18
    Основной вопрос который я слышу от людей которые впервые строят модель это про ту трубку в которой крутится винт. Так вот, трубка эта называется Дейдвуд.

    Дейдвуд - водонепроницаемая металлическая труба (дейдвудная труба), через которую выводится наружу вал гребного винта.

    Вот он



    А та штуковина на которую крепится винт - Вал.

    Дейдвуд обычно продается уже собранный, хотя бывают и исключения. Обычный дейдвуд состоит из трех деталей, двух подшипников и трубки. Подшипники запресовываются в трубку с двух сторон и все(с торцов). Дейдвуд готов к использованию. Ничего не надо развальцовывать или завальцовывать, подшипники( мы говорим о подшипниках скольжения) входят очень туго, максимум можно поставить каплю олова. И естественно просто необходима смазка. Здесь есть несколько вариантов.

    1. Забивать смазку в дейдвуд вынув вал с винтом. Для этих целей удобен шприц.

    2. Капать масло перед самым пуском модели на подшипники и вал с обоих концов.

    3. Сделать приспособление для смазки, вот такое



    Просто припаиваем трубку под углом 90 градусов. Здесь есть один момент, сначало припаиваем, а потом сверлим отверстие.

    И через эту трубку забиваем смазку.

    Пару слов о смазке. Есть куча фирменных смазок, есть более простые варианты. Например обычное машинное масло или технический вазелин, солидол и т.п.

  3. #3
    Постоянный пользователь Аватар для Боцман

    Регистрация
    22.08.2006
    Сообщений
    496
    Вес репутации
    18
    Раз мы начали говорить о дейдвудах и валах, то зацепим всю винтомоторную группу.

    Важнейший элемент во всем этом деле – гребной винт.







    Как работает гребной винт? Тут можно нарисовать кучу графиков и написать море формул. Я скажу коротко.

    Гребной винт преобразует вращение вала двигателя в упор - силу, толкающую судно вперед.

    Упор в большой степени зависит от угла атаки профиля лопасти.

    Так как мы не собираемся самостоятельно заниматься изготовлением винтов, а только подбором, нас в основном интересуют только два основных параметра гребных винтов: диаметр и шаг винта.

    С диаметром все понятно, а вот что такое шаг??

    Шаг - расстояние, которое проходит винтовая поверхность за один оборот.

    При подборе винта надо учитывать параметры двигателя. От возможностей двигателя и размеров винта зависит КПД Вашей винтомоторной группы.

    Диаметр и шаг винта являются важнейшими параметрами, от которых зависит степень использования мощности двигателя, а следовательно, и возможность достижения наибольшей скорости хода судна.

    При увеличении шага, и диаметра винта выше оптимальных значений лопасти захватывают и отбрасывают назад слишком большое количество воды: упор при этом возрастает, но одновременно увеличивается и потребный крутящий момент на гребном валу. Винтовая характеристика такого винта пересекается с внешней характеристикой двигателя в одной точке. Это означает, что двигатель уже достиг предельного - максимального значения крутящего момента и не в состоянии проворачивать гребной винт с большой частотой вращения, т. е. не развивает номинальную частоту вращения и соответствующую ей номинальную мощность.

    Наоборот, если шаг или диаметр винта малы , и упор и потребный крутящий момент будут меньше, поэтому двигатель не только легко разовьет, но и превысит значение номинальной частоты вращения. И в этом случае мощность двигателя будет использоваться не полностью, а работа на слишком высоких оборотах сопряжена с опасно большим износом(перегревом). При этом надо учесть, что поскольку упор винта невелик, судно не достигнет максимально возможной скорости.

    И еще один важный момент – Кавитация.

    Кавитация - нарушение непрерывности в текущей жидкости.

    Какое это отношение имеет к нам?? А самое прямое.

    Высокие скорости движения моделей(да и настоящих судов) и частота вращения винтов становятся причиной кавитации - вскипания воды и образования пузырьков паров в области разрежения на засасывающей стороне лопасти. В начальной стадии кавитации эти пузырьки невелики и на работе винта практически не сказываются. Однако когда эти пузырьки лопаются, создаются огромные местные давления, отчего поверхность лопасти выкрашивается. При длительной работе кавитирующего винта такие эрозионные разрушения могут быть настолько значительными, что эффективность винта снизится.

    При дальнейшем повышении скорости наступает вторая стадия кавитации. Сплошная полость - каверна, захватывает всю лопасть и даже может замыкаться за ее пределами. Развиваемый винтом упор падает из-за резкого увеличения лобового сопротивления и искажения формы лопастей.

    То есть если перефразировать все выше изложенное, при кавитации Ваша модель просто будет стоять на месте, а мотор и винт маслать как сумашедшие.

  4. #4
    Администратор Аватар для sdv

    Регистрация
    30.03.2005
    Сообщений
    7,303
    Записей в дневнике
    7
    Вес репутации
    50

    Очень позновательная информация. Может имеет смысл оформить в статью?

  5. #5
    Постоянный пользователь

    Регистрация
    28.08.2007
    Сообщений
    190
    Вес репутации
    17
    Денис, что случилось? Неужели ты нашел дома учебник по практической гидродинамике? Выходи из позы лектора-международника (шутка) и готовься к завтрашним поплавушкам.

  6. #6
    Администратор Аватар для sdv

    Регистрация
    30.03.2005
    Сообщений
    7,303
    Записей в дневнике
    7
    Вес репутации
    50
    Цитата Сообщение от КВ' post='27333' date='30.5.2008, 13:42
    Денис, что случилось? Неужели ты нашел дома учебник по практической гидродинамике? Выходи из позы лектора-международника (шутка) и готовься к завтрашним поплавушкам.


    нЭнадо...

    Одно другому не мешает.

  7. #7
    Постоянный пользователь Аватар для Боцман

    Регистрация
    22.08.2006
    Сообщений
    496
    Вес репутации
    18
    Моторама. Деталь к которой или на которую крепится двигатель. Нельзя взять двигатель и просто приклеить его к корпусу. Во первых Вам придерся рано или поздно менять сам двигатель, во вторых двигатель может расплавить корпус модели, ну а про установку водяного охлаждения я молчу. Естественно сразу необходимо продумать и возможность доступа к двигателю и валу с дейдвудами.

    Вот некоторые варианты( хотя вариантов может быть намного больше)







    Не плохой вариант от Андрея, правда осталось только закрепить сам мотор



    И сразу скажу о соединительной муфте между двигателем и валом винта. Зачастую вал двигателя и вал винта имеют разные диаметры. Для их соединения используют карданчики или муфты (если редуктор не стоит), которые с разных концов имеют разные диаметры(надо подбирать индивидуально).










  8. #8
    Постоянный пользователь Аватар для Боцман

    Регистрация
    22.08.2006
    Сообщений
    496
    Вес репутации
    18
    Устройство судна. Основные понятия.

    Судном называется инженерное сооружение, построенное для плавания на воде (или под водой), предназначенное для транспортных перевозок, выполнения различных задач, связанных с обеспечением мореплавания и судоходства.

    Корпус любого судна образуется поверхностями, ограничивающими его снизу, с боков и сверху. Поверхность, ограничивающая судно сверху, называется верхней палубой. Поверхности, ограничивающие судно с боков, называются бортами. Если смотреть по направлению движения судна, то левая поверхность называется левым бортом, а правая — правым бортом. Поверхность, ограничивающая судно снизу, называется днищем.

    Для изучения внутренних конструкций корпуса судна рассматривают сечения корпуса судна тремя взаимно перпендикулярными плоскостями :

    а) вертикально-продольная плоскость, проходящая по середине ширины судна, называется диаметральной плоскостью (ДП). Диаметральная плоскость делит корпус судна на две симметричные части;

    б) вертикально-поперечная плоскость, проходящая по середине расчетной длины судна, называется плоскостью мидель-шпангоута. Плоскость мидель-шпангоута делит судно на две несимметричные части — носовую и кормовую;

    в) горизонтальная плоскость (перпендикулярная диаметральной и мидель-шпангоута), совпадающая с поверхностью воды, называется плоскостью ватерлинии. Плоскость ватерлинии делит корпус судна на две несимметричные части — надводную и подводную.

    Палубы морских судов по длине выполняют с определенной седловатостью (у миделя палуба находится несколько ниже, чем в носовой и кормовой частях судна).

    В поперечном сечении судна палубу выполняют с определенным погибом. Седловатость и погибь палубы улучшают сток воды при плавании судна на волнении.

    Поверхность днища судна может быть выполнена с определенным наклоном в нос или в корму, а также строго горизонтально.

    К основным размерам судна относятся следующие :

    а) длина корпуса судна L — измеряется в диаметральной плоскости между двумя перпендикулярами в носовой и кормовой частях;

    б) ширина корпуса судна В —измеряется на уровне ватерлинии в ее самом широком месте между поверхностями наружной обшивки;

    в) осадка судна Т — измеряется в плоскости мидель-шпангоута. Судно, имеющее дифферент на нос или корму, соответственно обозначается Тв и Тк;

    г) высота борта судна Н измеряется в плоскости мидель-шпангоута от самой нижней точки днища до нижней кромки верхней палубы по вертикали у борта.

    Это малая часть теории. При постройке модели из набора у Вас может быть готвый корпус из АВС пластика либо наборной с реек. В большинстве случаев Вам придется изготавливать силовой каркас ( не скелет) который обычно состоит из шпангоутов(не ребер) и киля(диаметральная плоскость).

    Шпангоуты — поперечные бортовые связи корпуса.

    В теоретическом чертеже шпангоутами называют обводы поперечного сечения судна.

    Опять у Андрея пришлось взять


  9. #9
    Постоянный пользователь Аватар для Боцман

    Регистрация
    22.08.2006
    Сообщений
    496
    Вес репутации
    18
    Коротко о аккумуляторах и регуляторах.

    Если мы говорим о копиях метрового или околометрового размера, то на таких моделях питание осуществляется 12 вольтовыми!!!( или два по 6 вольт) свинцовыми аккумуляторами.Вот такие



    Другие подобные (мотоциклетные или компьютерные) не подходят, проверено на собственной шкуре, они не расчитаны на отдачу больших токов продолжительное время и очень быстро просаживаются. Так же я проверил основные точки продажи подобных аккумуляторов и мне сказали, что ничего подобного в Киеве нет( я имею в ввиду подходящего).

    Кроме всего прочего эти аккумуляторы так же выполняют роль балласта, что тоже не маловажно. Если взять копию буксира или яхты, то даже этих аккумуляторов не достаточно модель приходится догружать балластом.

    Другие типы аккумуляторов применяются на катерах, не больших моделях и как питание борта.

    Соответственно необходимо подбирать и регуляторы. Необходимы 12 вольт. Реальный дефицит( я про наличие в магазинах Украины), как и другие судомодельные детали: моторы, винты, валы, дейдвуды и т.п.

  10. #10
    Модератор раздела Аватар для AnAnAs

    Регистрация
    11.05.2006
    Сообщений
    956
    Вес репутации
    18
    Мне приятно, что хоть этим пользу принес

TEST

Страница 1 из 3 123 ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Информация:
Приветствуем Вас на самом крупном в Украине модельном портале. Советуем Вам зарегистрироваться, после чего вы сможете читать и писать сообщения.
Полезные ссылки
www.modelka.com.ua
www.icar.com.ua
www.magiya.com.ua
Free Photobank torange.biz
Присоединяйтесь