Реклама
Показано с 1 по 9 из 9

Тема: Thunder Tiger RedLine .53, первый опыт

  1. #1
    Администратор Аватар для sdv

    Регистрация
    30.03.2005
    Сообщений
    7,295
    Записей в дневнике
    7
    Вес репутации
    50
    Давно у нас небыло обзоров, или тем интересных нет, или народ совсем обленился.





    Представляем вашему вниманию новый обзор написанный нашим коллегой Пахомовым Евгением ( ///pahomov/// ) - Thunder Tiger RedLine .53, первый опыт.

  2. #2
    Забаненный

    Регистрация
    22.07.2008
    Сообщений
    4,615
    Записей в дневнике
    11
    Вес репутации
    0
    Цитата Сообщение от sdv Посмотреть сообщение
    Давно у нас небыло обзоров, или тем интересных нет, или народ совсем обленился.





    Представляем вашему вниманию новый обзор написанный нашим коллегой Пахомовым Евгением ( ///pahomov/// ) - Thunder Tiger RedLine .53, первый опыт.
    Сначала - интересно, но такое ощущение, что обзор - не завершен... или некоторые части - не раскрыты... В связи с этим - вопрос - продолжение будет? Меня, в частности - интересуют заводские установки игл и то, о чем в обзоре написано "вскользь" - это регулировка двигателя "игла минимальных оборотов"(или глой качества смеси)...

  3. #3
    Администратор Аватар для sdv

    Регистрация
    30.03.2005
    Сообщений
    7,295
    Записей в дневнике
    7
    Вес репутации
    50
    Цитата Сообщение от sphere_kev Посмотреть сообщение
    Сначала - интересно, но такое ощущение, что обзор - не завершен... или некоторые части - не раскрыты... В связи с этим - вопрос - продолжение будет? Меня, в частности - интересуют заводские установки игл и то, о чем в обзоре написано "вскользь" - это регулировка двигателя "игла минимальных оборотов"(или глой качества смеси)...
    Думаю автор почитает все предложения-замечания и допишет обзор.

  4. #4
    Постоянный пользователь

    Регистрация
    15.10.2009
    Сообщений
    1,371
    Вес репутации
    12
    Цитата Сообщение от sphere_kev Посмотреть сообщение
    Сначала - интересно, но такое ощущение, что обзор - не завершен... или некоторые части - не раскрыты... В связи с этим - вопрос - продолжение будет? Меня, в частности - интересуют заводские установки игл и то, о чем в обзоре написано "вскользь" - это регулировка двигателя "игла минимальных оборотов"(или глой качества смеси)...
    Я постараюсь в ближайшее время более детально раскрыть суть регулировок этого мотора. Постараюсь даже с видеоотчётом.



    вот алгоритм по которому настраивал мотор я и настраивал другой человек. (алгоритм смотрел на русском форуме)



    1. Большую иглу открываем на 2,5 оборота. Малую иглу (находящююся с той же стороны карбюратора), если она находиться в заводском положении (заподлицо с корпусом карбюратора), оставляем как есть. Если не заподлицо то закручиваем чтоб так было.



    2. Подключаем подкал и начинаем вращать стартером мотор, при этом по чуть-чуть приоткрываем малую иглу, пока мотор не заведётся. Как только мотор завёлся, даём ему прогреться секуд 30-40 на холостых. Если при этом мотор пытается заглохнуть то просто добавляем чуть чуть газа (предупреждаю владельцев рапторов, чтоб при повышеных оборотах мотора, или вы или ваш помощник придерживал ротор руками, т.к. сцепление у рапторов срабатывает намного раньше чем у других, а вообще это относиться ко всем вертолётам). После прогрева начинаем немного подгазовывать. Если мотор при увеличении обороов давиться и пытается заглохнуть то чуить чуть прикрываем малую иглу, если при даче газа обороты сильно возрастают и мотор нестабильно работает, то он бедный, и нужно приоткрыть иглу малого газа. Таким образом настраиваем мотор на устойчивые холостые и хорошие подхваты. Не забываем в течении времени "щупать двигатель", измерять температуру, чтобы не перегреть мтор.



    3. Дальше выносим верт на площадку и пытаемся подлётывать. Проверяем как тянет мотор, как реагирует на дачу газа. Если что то не так предыдущими манипуляциями подстраиваем мотор



    5. Подлётываем , висим секунд 30 и садимся. Если мотор плавно снижает обороты и равно работает на холотых и при добавлении газа ровно и бодро раскручивается до рабочих- то что надо! Если горячий и на сброс газа троит - - немного побогатить малую иглу.



    6. после переходим в Idle (1900-2000 оборотов) смотрим как висит. если жужжит ровно - супер, можно аккуратно поддать газу и посмотреть, как вертолет поднимается вверх. если резко бросается вверх, затыкается и дыма мало - срочно сажаем и открываем большую иглу на 2-3 щелчка. Если поднимается вяло и сильно дымит - прикрываем большую иглу на 2-3 щелчка.



    7. таким образом получим хороший подъем с постоянным хорошим дымом без чихания и подтраивания.



    8. теперь самое веселое - баланс малой и большой иглы на средних оборотах. попрыгав вверх-вниз в idle снова переходим в нормаль - работает устойчиво? Если подтраивает - чуток побогатить малую иглу. Садимся смотрим температуру по термометру (если есть) - если 70-80 градусов - большую иглу чуть прикрыть и малую чуть приоткрыть.



    Вобщем мотор регулируется так - приоткрывая например большую иглу мы влияем не только на высокие обороты, но и немного богатим низкие - поэтому при тонкой подстройке надо сразу прикрыть малую иглу.



    в итоге двиг должен

    а. устойчиво работать на холостых. газ можно поставить повыше, но что бы сцепление не срабатывало. может немного "подтраивать".

    б. уверенно набирать обороты от холостых к рабочим

    в. дымить так, чтобы след от дыма был... ну метров 5-6 если быстро лететь.

    г. не чихать при сбросе газа - например при развороте на горке

    д. иметь температуру около 100-110 градусов при полетах

  5. #5
    Постоянный пользователь Аватар для Zakota

    Регистрация
    03.02.2008
    Сообщений
    1,270
    Вес репутации
    13
    Я два года отлетал на этих моторах .Лучший мотор в 50-м классе .С его появлением

    "Ямата" и"Ося-мах" нервно покуривши в стороне срочно выбросили

    на рынок 55-ю серию (сырую как сырая картошка),но по соотношению мощность-надёжность-цена TT53RL

    остался впереди всех.

  6. #6
    Постоянный пользователь

    Регистрация
    15.10.2009
    Сообщений
    1,371
    Вес репутации
    12
    Сегодня мотор погонял с новой трубой - PowerBoost Pipe55. Могу сказать одно, мотор ожил по сравнению с стоковой трубой Raptor 50 Titan. Там мотор был так сказать задушен, приходилось повышать холостые чтоб он не глох. Как только поставил новую трубу (регулировки мотора не менялись), получилось -

    -заводиться стал намного лучше (ручку газа можно и не трогать, заводиться прекрасно)

    -холостой намного сделан меньше, мотор и не пытается заглохнуть

    -звук стал намного приятней



    Вобщем чтоб раскрывать потенциал мотора нужно ставить трубы сделанные под увеличенный обём - 55ые моторы.

    Скоро испытаю всё счастье в небе, думаю до Кубка Донбасса успею. Погода блин всё портит...

  7. #7
    Постоянный пользователь Аватар для Zakota

    Регистрация
    03.02.2008
    Сообщений
    1,270
    Вес репутации
    13
    А с полноценной резонансной трубой и обгоную муфту проворачивает

    [attachment=81630:modelka_2010_035.jpg]

    Повторюсь,мотор лучший в своём классе.Ждём TT 106 RL .
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	modelka_2010_035.jpg 
Просмотров:	1263 
Размер:	105.8 Кб 
ID:	65376  

  8. #8
    Постоянный пользователь

    Регистрация
    15.10.2009
    Сообщений
    1,371
    Вес репутации
    12
    Цитата Сообщение от Zakota Посмотреть сообщение
    А с полноценной резонансной трубой и обгоную муфту проворачивает

    [attachment=81630:modelka_2010_035.jpg]

    Повторюсь,мотор лучший в своём классе.Ждём TT 106 RL .


    Также и 56RL ждём. В некоторых магазинах в преордере висит. Красавец тоже. Тут уж они наверное точно пододвинуться к брэндам... Тем более если обеспечат владельцев доступностью запчастей!

  9. #9
    Постоянный пользователь

    Регистрация
    15.10.2009
    Сообщений
    1,371
    Вес репутации
    12
    Сегодня погонялм ещё мотор - мотор при 50 градусах, намного веселее уходил вверх чем ОС50. Поставил пока кривую газа до 80% т.к. дальше у меня ощущение что лопасти поотлетают... Жрёт конечно повеселее чем ослик, но за мощь надо платить... Заводиться с пол-тыка. регулируется как и ослик - предсказуемо и понятно.

    Советую!

TEST

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Информация:
Приветствуем Вас на самом крупном в Украине модельном портале. Советуем Вам зарегистрироваться, после чего вы сможете читать и писать сообщения.
Полезные ссылки
www.modelka.com.ua
www.icar.com.ua
www.magiya.com.ua
Free Photobank torange.biz
Присоединяйтесь