видно у них ограничен мостик для передвижения и знак видно, как в Москве на ЧР в ешках...
видно у них ограничен мостик для передвижения и знак видно, как в Москве на ЧР в ешках...
Начинается новый сезон, начинаем повторять правила расхождения
- - - Добавлено - - -
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРАВИЛА ПАРУСНЫХ ГОНОК 2013 – 2016 (ППГ–13)
СОДЕРЖАНИЕ
ДОКУМЕНТЫ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К ПРАВИЛАМ, ДОСТУПНЫЕ ОН-ЛАЙН ВВЕДЕНИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ
Часть 1 ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА
Часть 2 КОГДА ЯХТЫ ВСТРЕЧАЮТСЯ
Часть3 ПРОВЕДЕНИЕ ГОНКИ
Часть 4 ДРУГИЕ ТРЕБОВАНИЯ ВО ВРЕМЯ ГОНКИ
Приложение Е ПРАВИЛА ГОНОК РАДИОУПРАВЛЯЕМЫХ ЯХТ
ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Термин, используемый, как определено ниже, выделяется курсивом или, в преамбулах, жирным курсивом.
Прекращение.
Гонка, которую прекращает гоночный или протестовый комитет, считается недействительной, но она может быть повторена.
Чисто позади и чисто впереди; связаны.
Яхта находится чисто позади другой яхты, когда её корпус и оборудование в нормальном положении находятся позади траверза самой задней точки корпуса другой яхты или её оборудования, находящегося в нормальном положении. Другая яхта находится чисто впереди.
Яхты связаны, если ни одна из них не находится чисто позади другой. Они, однако, так же связаны, если яхта, находящаяся между ними, связана с обеими. Эти термины всегда применимы к яхтам, находящимся на одном галсе. Они не применяются к яхтам, находящимся на противоположных галсах, за исключением случаев, когда применяется правило 18 или когда обе яхты идут курсом более 90° к истинному ветру.
Выходить.
Яхта выходит на знак, если она находится в такой позиции, что может, не изменяя галса, пройти знак с наветренной стороны и оставить его с предписанного борта яхты.
Финиш.
Яхта финиширует, когда любая часть ее корпуса либо любая часть ее экипажа или оборудования в их нормальном положении пересекает финишную линию со стороны дистанции. Однако яхта не финишировала, если после пересечения финишной линии она: (a) выполняет наказание в соответствии с правилом 44.2, (b) исправляет ошибку в соответствии с правилом 28.2, сделанную у финишной линии, или (c) продолжает проходить дистанцию.
Заинтересованная сторона.
Любое лицо, которое может что-либо приобрести или потерять вследствие решения протестового комитета или явно лично заинте- ресованное в таком решении.
Сторониться.
Яхта сторонится яхты, имеющей право дороги: (a) если яхта, имеющая право дороги, может идти своим курсом без необходимости предпринимать избегающие действия, и, (b) когда яхты связаны, если яхта, имеющая право дороги, может также, изменить курс в обоих направлениях без немедленного контакта.
Подветренная и наветренная.
Подветренная сторона яхты - это сторона, противоположная той, на которую дует ветер, или которая была противопо- ложной до того, как яхта оказалась в положении левентик*. Однако, если яхта идет прямо по ветру или "чужим галсом"**, то подветренной стороной считается та сторона, на которой находится грот. Другая сторона яхты – наветренная. Когда две яхты находятся на одном и том же галсе и связаны, то подветренной считают ту яхту, которая находится на подветренной стороне другой яхты. Другая яхта – наветренная.
Знак.
Объект, который гоночная инструкция требует оставлять с предписанного борта яхты, и судно гоночного комитета, окруженное свободной для прохода водой и от которого проходит стартовая или финишная линия. Якорный канат и любые предметы, случайно присоединенные к знаку, не считаются его частью.
Место у знака.
Место для яхты, чтобы оставить знак с предписанного борта. А также: (a) место, чтобы идти к знаку, когда её надлежащий курс проходит близко к нему, и (b) место для огибания знака, нужное, чтобы проходить дистанцию.
Однако место у знака для яхты не включает в себя место для поворота оверштаг, кроме случая, когда она является внутренней связанной с наветренной стороны от яхты, обязанной дать место-у-знака, и могла бы выходить на знак после своего поворота оверштаг.
Препятствие.
Объект, который яхта, находясь от него на расстоянии длины своего корпуса и идя прямо на него, не могла бы обойти без существенного изменения курса. Препятствиями являются также объект, который можно безопасно пройти только с одной стороны, и район, соответственно обозначенный в гоночной инструкции. Однако яхта в гонке не является препятствием для других яхт, если они не должны сторониться её или, согласно правилу 23, избегать ее. Судно на ходу, включая яхту в гонке, никогда не является протяженным препятствием. Связаны (см. чисто позади и чисто впереди; связаны).
Сторона.
Сторона в рассмотрении: (a) при рассмотрении протеста: протестующий, опротестованный; (b) для требования исправить результат: яхта, требующая исправить результат, или для которой подано требование исправить результат, гоночный комитет, действующий по правилу 60.2(b); (c) для требования исправить результат по правилу 62.1(a): те, кому приписывается неправильное действие или упущение; (d) яхта или спортсмен, которые могут быть наказаны по правилу 69.2. При этом протестовый комитет никогда не является стороной.
Откладывать.
Отложенной называют гонку, старт которой не будет дан в назначенное время, но старт которой может быть дан позже или которая может быть прекращена позже.
Надлежащий курс.
Курс, которым яхта могла бы идти к финишу как можно быстрее в отсутствии других яхт, о которых идёт речь в правилах, использующих этот термин. Яхта не имеет надлежащего курса до своего сигнала "Старт".
Протест.
Заявление яхты, гоночного комитета или протестового комитета по правилу 61.2 о том, что какая-то яхта нарушила правила.
Гонка.
Яхта находится в гонке с момента сигнала "Подготовительный" для неё и до тех пор, когда она финишировала и освободила финишною линию и знаки или вышла из гонки, или когда гонка была отложена либо прекращена, или был дан сигнал общего отзыва.
Место.
Пространство, необходимое яхте для своевременного маневрирования соответствии с хорошей морской практикой в существующих условиях, включая пространство для выполнения своих обязанностей по правилам Части 2 и правилу 31.
Правило.
К правилам относятся: (a) правила в этой книге, включая Определения, Сигналы гонки, Введение, преамбулы и правила приложений, когда они применимы, но не заголовки; (b) Регламент 19 ИСАФ "Кодекс о праве на участие", Регламент 20 ИСАФ "Кодекс о рекламе", Регламент 21 ИСАФ "Кодекс об антидопинге", Регламент 22 ИСАФ "Кодекс о классификации яхтсменов"; (c) предписания национальной организации, кроме случаев, когда они изменены гоночной инструкцией в соответствии с предписанием национальной организации по правилу 88.2, если имеется; (d) правила класса (для яхт, соревнующихся по гандикапной или рейтинговой системе, правила такой системы являются "правилами класса"); (e) положение о соревновании; (f) гоночная инструкция; и (g) любые другие документы, регламентирующие соревнование.
Старт.
Яхта стартует, когда любая часть её корпуса, экипажа или оборудования пересекает стартовую линию в направлении первого знака, если она полностью находилась на предстартовой стороне от стартовой линии в момент или после своего сигнала "Старт" и выполнила требования правила 30.1, если оно применяется.
Галс, правый галс или левый галс.
Яхта находится на галсе, правом или левом, в соответствии с тем, какая сторона у нее наветренная. Наветренная (см. подветренная и наветренная).
Зона.
Пространство вокруг знака в пределах четырех длин корпуса яхты, ближайшей к нему. Яхта находится в зоне, если любая часть её корпуса находится в зоне.
"Левентик" – принятый в отечественной морской практике термин. Означает положение яхты носом против ветра.
"Чужой галс" – принятый в отечественной морской практике термин. Означает положение яхты при движении с попутным ветром, когда её грот находится на том же борту, в который дует ветер.
ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ СПОРТИВНОЕ ПОВЕДЕНИЕ И ПРАВИЛА
Спортсмены, участвующие в парусных соревнованиях, должны руководствоваться правилами. Ожидается, что они будут их соблюдать и применять. Основной принцип спортивного поведения состоит в том, что спортсмены, нарушившие какое-либо правило, сразу выполняют соответствующее наказание; таким наказанием может быть и выход из гонки.
ОБЯЗАННОСТИ ПО ОТНОШЕНИЮ К ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ
Приветствуется уменьшение любого вредного воздействия парусного спорта на окружающую среду.
- - - Добавлено - - -
Продолжение следует
ЧАСТЬ 1 ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА 1 БЕЗОПАСНОСТЬ
1.1 Помощь находящимся в опасности Яхта или спортсмен должны оказать всю возможную помощь любому лицу или судну, находящемуся в опасности.
1.2 Спасательные принадлежности и индивидуальные средства обеспечения плавучести Яхта должна иметь соответствующие спасательные принадлежности для всех находящихся на борту людей, одна из которых должна быть готова к немедленному использованию, если только правила класса не предписывают иного. Каждый спортсмен персонально ответственен за исполь- зование индивидуального средства обеспечения плавучести, соответ- ствующего обстановке.
2 ЧЕСТНАЯ СПОРТИВНАЯ БОРЬБА
Яхта и ее владелец должны соревноваться в соответствии с общепринятыми принципами спортивного поведения и честной спортивной борьбы. Яхта может быть наказана по этому правилу, если только будет явно установлено, что эти принципы нарушены. Дисквалификация по этому правилу не должна исключаться из числа очков яхты в серии гонок.
3 ПРИЗНАНИЕ ПРАВИЛ
Участвуя в гонке, проводимой по настоящим гоночным правилам, каждый спортсмен и владелец яхты соглашаются:
(a) руководствоваться правилами;
(b) принимать накладываемые наказания и другие действия, соответствующие правилам, с учетом процедур апелляции и пересмотра решений, предусмотренных в них, как окончательное решение по любым вопросам, возникающим при применении правил;
и (c) относительно любого такого решения не обращаться к какому-либо суду или судебному органу.
4 РЕШЕНИЕ УЧАСТВОВАТЬ В ГОНКЕ
Только яхта ответственна за свое решение принять участие в гонке или продолжить гонку.
5 АНТИДОПИНГ
Спортсмен должен соблюдать Всемирный антидопинговый кодекс, правила Всемирного антидопингового агентства и требования Регламента 21 ИСАФ "Кодекс об антидопинге". Возможное или действительное нарушение этого правила подпадает под Регламент 21 ИСАФ. Оно не должно быть основанием для протеста, и правило 63.1 не применяется.
ЧАСТЬ 2 КОГДА ЯХТЫ ВСТРЕЧАЮТСЯ
Правила Части 2 применяются к яхтам, которые маневрируют в зоне гонок или вблизи нее и намерены участвовать, участвуют или участвовали в гонке. Однако яхта, не участвующая в гонке, не должна быть наказана за нарушение какого-либо из этих правил, кроме правила 24.1. При расхождении яхты, подчиняющейся настоящим правилам, с любым судном, не подчиняющимся им, должны действовать "Международные правила предупреждения столкновений судов в море" (МППСС) или государственные правила, регламентирующие расхождение. Если предписано гоночной инструкцией, то вместо правил Части 2 действуют правила расхождения МППСС или государственные правила расхождения.
РАЗДЕЛ А. ПРАВО ДОРОГИ
Яхта имеет право дороги по отношению к другой яхте, если другая яхта обязана сторониться её. Однако некоторые правила Разделов В, С и D ограничивают действия яхты, имеющей право дороги.
НА ПРОТИВОПОЛОЖНЫХ ГАЛСАХ
Когда яхты находятся на противоположных галсах, то яхта левого галса, должна сторониться яхты правого галса.
11 НА ОДНОМ ГАЛСЕ, СВЯЗАНЫ Когда яхты находятся на одном галсе и связаны, то наветренная яхта должна сторониться подветренной яхты.
12 НА ОДНОМ ГАЛСЕ, НЕ СВЯЗАНЫ
Когда яхты находятся на одном галсе и не связаны, то яхта, находящаяся чисто позади, должна сторониться яхты, находящейся чисто впереди.
13 ВО ВРЕМЯ ПОВОРОТА ОВЕРШТАГ
После того, как яхта прошла левентик, она должна сторониться других яхт, пока не окажется на курсе крутой бейдевинд. В течение этого периода правила 10, 11 и 12 не применяются. Если две яхты одновременно подпадают под это правило, то сторониться должна та из них, которая находится с левой стороны другой яхты или позади нее.
РАЗДЕЛ В. ОБЩИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
14 ИЗБЕГАНИЕ КОНТАКТА
Яхта должна избегать контакта с другой яхтой, если это разумно возможно. Однако яхта, имеющая право дороги или право на место либо на место-у- знака, (a) не обязана предпринимать действия для избегания контакта, пока не станет ясно, что другая яхта не сторонится или не дает места либо места-у-знака, и (b) должна быть оправдана, если она нарушает это правило, но контакт не причинил ущерба или вреда здоровью.
15 ПОЛУЧЕНИЕ ПРАВА ДОРОГИ
Когда яхта получает право дороги, то в начальный момент она должна дать другой яхте место, чтобы сторониться, если только яхта не получает право дороги из-за действий другой яхты.
16 ИЗМЕНЕНИЕ КУРСА
16.1 Когда яхта, имеющая право дороги, изменяет курс, то она должна дать другой яхте место, чтобы сторониться.
16.2 Дополнительно, если после сигнала "Старт" яхта левого галса сторонится яхты правого галса так, чтобы пройти позади нее, то яхта правого галса не имеет права изменять курс, если в результате этого яхта левого галса была бы вынуждена немедленно изменить курс, чтобы продолжать сторониться.
17 НА ОДНОМ ГАЛСЕ; НАДЛЕЖАЩИЙ КУРС
Если яхта из положения чисто позади становится связанной в пределах двух длин своего корпуса с подветренной стороны от яхты на том же галсе, то она не должна идти выше своего надлежащего курса, пока они остаются на том же галсе и связанными в пределах этого расстояния, кроме случая, когда яхта, идя выше своего надлежащего курса, сразу проходит позади другой яхты. Это правило не применяется, если связанность устанавливается во время, когда по правилу 13 наветренная яхта обязана сторониться.
РАЗДЕЛ С У ЗНАКОВ И ПРЕПЯТСТВИЙ
Правила Раздела С не применяются у стартового знака, окружённого свободной для прохода водой, или его якорного конца с момента, когда яхты приближаются к ним, чтобы, стартовать, и до момента, когда они прошли их.
18 МЕСТО У ЗНАКА
18.1 Когда применяется правило 18 Правило 18 применяется между яхтами, когда они обязаны оставить знак с одного и того же борта и хотя бы одна из них находится в зоне.
Однако оно не применяется
(a) между яхтами на противоположных галсах, когда они идут в лавировку против ветра;
(b) к яхтам на противоположных галсах, когда для одной из них, но не обеих, надлежащим курсом у знака является выполнение поворота оверштаг;
(c) между яхтой, подходящей к знаку, и яхтой, отходящей от него; или
(d) если знак является протяженным препятствием, в этом случае применяется правило 19.
18.2 Предоставление места-у-знака
(a) Когда яхты связаны, то наружная яхта должна дать место-у-знака внутренней яхте, если не применяется правило 18.2 (b).
(b) Если яхты связаны, когда первая из них достигает зоны, то наружная в этот момент яхта должна затем дать внутренней яхте место-у-знака. Если яхта находится чисто впереди, когда она достигает зоны, то яхта, находящаяся в этот момент чисто позади, должна затем дать ей место- у-знака.
(c) Когда яхта обязана дать место-у-знака по правилу 18.2(b),
(1) она должна продолжать делать это, даже если позже связанность прервется или возникнет новая связанность;
(2) если она становится внутренней связанной с яхтой, имеющей право на место-у-знака, то она также должна дать этой яхте место, чтобы идти своим надлежащим курсом, пока они остаются связанными. Однако если яхта, имеющая право на место-у-знака, проходит положение левентик или выходит из зоны, то правило 18.2(b) больше не применяется.
(d) Если имеются разумные сомнения в том, что яхта своевременно установила или прервала связанность, то следует считать, что не своевременно.
(e) Если яхта стала внутренней связанной из положения чисто позади или стала наветренной, сделав поворот оверштаг, и наружная яхта не имела возможности дать место-у-знака с момента установления связанности, то она не обязана давать его.
18.3 Поворот оверштаг в зоне знака
Если яхта в зоне знака проходит левентик и затем оказывается на том же галсе, что и яхта, выходящая на знак, то после этого правило 18.2 не применяется между ними.
Яхта, изменившая галс,
(a) не должна вынуждать другую яхту идти выше крутого бейдевинда, чтобы избежать контакта, или препятствовать другой яхте проходить знак предписанным бортом, и
(b) должна дать место-у-знака, если другая яхта оказывается внутренней связанной с ней.
18.4 Поворот фордевинд Когда внутренней связанной яхте, имеющей право дороги, необходимо сделать поворот фордевинд у знака, чтобы идти своим надлежащим курсом, то пока яхта не сделает поворот, она не имеет права отходить от знака дальше, чем это необходимо, чтобы идти этим курсом. Правило 18.4 не применяется у знака ворот.
19 МЕСТО ДЛЯ ПРОХОЖДЕНИЯ ПРЕПЯТСТВИЯ
19.1. Когда применяется правило 19 Правило 19 применяется к яхтам у препятствия, если только оно одновременно не знак, который яхты обязаны оставить с одного и того же борта. Однако у протяженного препятствия правило 19 применяется всегда, а правило 18 не применяется.
19.2 Предоставление места у препятствия
(a) Яхта, имеющая право дороги, имеет право выбрать сторону, с которой проходить препятствие.
(b) Когда яхты связаны, наружная яхта должна дать внутренней яхте место между собой и препятствием, за исключением случая, когда она не имела возможности этого сделать с момента возникновения связанности.
(c) Если при прохождении протяженного препятствия яхта, находившаяся чисто позади и обязанная сторониться, становится связанной между другой яхтой и препятствием и в момент установления связанности нет места для прохода между ними, то она не имеет права на место по правилу 19.2(b). Пока яхты остаются связанными, такая яхта должна сторониться, и правила 10 и 11 не применяются.
20 МЕСТО ДЛЯ ПОВОРОТА ОВЕРШТАГ ОТ ПРЕПЯТСТВИЯ
20.1 Оклик
Приближаясь к препятствию, яхта имеет право окликом запросить место, чтобы сделать поворот оверштаг и избежать яхты, находящейся на том же галсе. Однако она не имеет права делать оклик, если
(a) она может безопасно избежать препятствие без существенного изменения курса;
(b) она идет ниже курса крутой бейдевинд; или
(c) препятствие является знаком и яхта, которая выходит на него, была бы вынуждена предпринять ответные действия и изменить курс.
20.2 Ответные действия
(a) После того, как яхта сделала оклик, она должна дать окликнутой яхте время на ответные действия.
(b) Окликнутая яхта должна предпринять ответные действия, даже если оклик делается с нарушением правила 20.1.
(c) Окликнутая яхта должна предпринять ответные действия, или делая поворот оверштаг так быстро, как это возможно, или немедленно отвечая «Поворачивай» и затем давая окликнувшей яхте место, чтобы сделать поворот оверштаг и избежать окликнутую яхту.
(d) Когда окликнутая яхта предпримет ответные действия, окликнувшая яхта должна сделать поворот оверштаг так быстро, как это возможно.
(e) С момента, когда яхта делает оклик, и до момента, когда она завершила поворот оверштаг и избежала окликнутую яхту, правило 18.2 не применяется между ними.
20.3 Передача оклика еще одной яхте
Когда яхте сделан оклик о месте для поворота оверштаг, и она намерена ответить, делая поворот оверштаг, то она имеет право окликом запросить у еще одной яхты на том же галсе место, чтобы сделать поворот оверштаг и избежать ее. Она имеет право делать оклик, даже если этот оклик не соответствует условиям правила 20.1. Между нею и яхтой, которую она окликает, применяется правило 20.2.
21 ОПРАВДАНИЕ
Когда яхта идет в пределах места или места-у-знака, на которое она имеет право по правилам Раздела С, то она должна быть оправдана, если в инциденте с яхтой, обязанной дать ей это место или место-у-знака,
(a) она нарушает какое-либо правило Раздела А, правило 15 или правило 16, либо
(b) она была вынуждена нарушить правило 31.
РАЗДЕЛ D
ДРУГИЕ ПРАВИЛА
Когда между двумя яхтами применяется правило 22 или 23, то правила Раздела А не применяются.
22 ОШИБКИ НА СТАРТЕ; ВЫПОЛНЕНИЕ НАКАЗАНИЙ; ДВИЖЕНИЕ ЗАДНИМ ХОДОМ
22.1 Яхта, идущая к предстартовой стороне стартовой линии или одного из её продолжений после своего сигнала "Старт", чтобы стартовать или выполнить требования правила 30.1, должна сторониться яхты, которая этого не делает, до момента, пока не окажется полностью на предстартовой стороне.
22.2 Яхта, выполняющая наказание, должна сторониться яхты, не делающей этого.
22.3 Яхта, движущаяся задним ходом относительно воды в результате вынесения какого-либо паруса на ветер, должна сторониться яхты, не делающей этого.
23 ЯХТА ОПРОКИНУВШАЯСЯ, НА ЯКОРЕ ИЛИ НА МЕЛИ; ОКАЗЫВАЮЩАЯ ПОМОЩЬ
Если возможно, то яхта должна избегать другой яхты, которая или опрокинулась, или ещё не управляется после опрокидывания, или стоит на якоре или на мели, или пытается оказать помощь лицу либо судну, находящемуся в опасности. Яхта считается опрокинувшейся, когда топ её мачты находится в воде.
24 ПОМЕХИ ДРУГИМ ЯХТАМ
24.1 Если это разумно возможно, то яхта, не участвующая в гонке, не должна мешать яхте, находящейся в гонке.
24.2 Яхта не должна мешать яхте, выполняющей наказание или находящейся на другом участке дистанции, если только она не идёт своим надлежащим курсом.
- - - Добавлено - - -
Жирным выделено то, что хотелось бы обсудить.
А теперь немного юмора-
Так делать всем. Мастер-класс
https://youtu.be/7hBy8X5RVmY
Я не виноватая, он сам пришел
https://youtu.be/u1ic5pPNRjU
это он
https://youtu.be/wcL01XYydDY
Ну что, начинаем обсуждать и по возможности показывать выделенные пункты правил, которые многие и я в том числе нарушают, только некоторые по незнанию, некоторые зная рискуют и потом отрабатывают наказание, если произошло столкновение, а некоторые зная о нарушении начинают придумывать свои правила, или упорно стоят на своем, доказывая, что они правы.
Так что, подведем ситуации под пункты правил. Я подвожу, а кто не согласен с моим видением, могут опровергнуть другими пунктами правил расхождения. В этом и состоит обсуждение.
Место у знака.
Место для яхты, чтобы оставить знак с предписанного борта. А также:
(a) место, чтобы идти к знаку, когда её надлежащий курс проходит близко к нему, и
(b) место для огибания знака, нужное, чтобы проходить дистанцию.
Однако место у знака для яхты не включает в себя место для поворота оверштаг, кроме случая, когда она является внутренней связанной с наветренной стороны от яхты, обязанной дать место-у-знака, и могла бы выходить на знак после своего поворота оверштаг.
Место.
Пространство, необходимое яхте для своевременного маневрирования соответствии с хорошей морской практикой в существующих условиях, включая пространство для выполнения своих обязанностей по правилам Части 2 и правилу 31.
15 ПОЛУЧЕНИЕ ПРАВА ДОРОГИ
Когда яхта получает право дороги, то в начальный момент она должна дать другой яхте место, чтобы сторониться, если только яхта не получает право дороги из-за действий другой яхты.
18.2 Предоставление места-у-знака
(b) Если яхты связаны, когда первая из них достигает зоны, то наружная в этот момент яхта должна затем дать внутренней яхте место-у-знака. Если яхта находится чисто впереди, когда она достигает зоны, то яхта, находящаяся в этот момент чисто позади, должна затем дать ей место- у-знака.
(c) Когда яхта обязана дать место-у-знака по правилу 18.2(b),
(2) если она становится внутренней связанной с яхтой, имеющей право на место-у-знака, то она также должна дать этой яхте место, чтобы идти своим надлежащим курсом, пока они остаются связанными. Однако если яхта, имеющая право на место-у-знака, проходит положение левентик или выходит из зоны, то правило 18.2(b) больше не применяется.
а теперь видео данной ситуации
https://youtu.be/kxnDlHFrEiw
Два одинаковых нарушения разными яхтами, и две разные реакции одного и того же гонщика на одинаковые ситуации.
Отсутствие комментариев- правильность моих доводов.
И еще к первой ситуации-
13 ВО ВРЕМЯ ПОВОРОТА ОВЕРШТАГ
После того, как яхта прошла левентик, она должна сторониться других яхт, пока не окажется на курсе крутой бейдевинд. В течение этого периода правила 10, 11 и 12 не применяются. Если две яхты одновременно подпадают под это правило, то сторониться должна та из них, которая находится с левой стороны другой яхты или позади нее.
11 НА ОДНОМ ГАЛСЕ, СВЯЗАНЫ Когда яхты находятся на одном галсе и связаны, то наветренная яхта должна сторониться подветренной яхты.
18.2 Предоставление места-у-знака
(b) Если яхты связаны, когда первая из них достигает зоны, то наружная в этот момент яхта должна затем дать внутренней яхте место-у-знака. Если яхта находится чисто впереди, когда она достигает зоны, то яхта, находящаяся в этот момент чисто позади, должна затем дать ей место- у-знака.
(c) Когда яхта обязана дать место-у-знака по правилу 18.2(b),
(1) она должна продолжать делать это, даже если позже связанность прервется или возникнет новая связанность;
(2) если она становится внутренней связанной с яхтой, имеющей право на место-у-знака, то она также должна дать этой яхте место, чтобы идти своим надлежащим курсом, пока они остаются связанными. Однако если яхта, имеющая право на место-у-знака, проходит положение левентик или выходит из зоны, то правило 18.2(b) больше не применяется.
https://youtu.be/7BBGoUe0E6g
Если в первом случае нарушившая правила яхта просто не отработала штраф, то во втором случае невиновного еще и наказали...
https://youtu.be/fwBUApE-_h0
Возражений нет, значит я прав в суждениях...
И вот еще одна ситуация по этим правилам
https://youtu.be/HZkV9zChGF0
18.2 Предоставление места-у-знака
(b) Если яхты связаны, когда первая из них достигает зоны, то наружная в этот момент яхта должна затем дать внутренней яхте место-у-знака. Если яхта находится чисто впереди, когда она достигает зоны, то яхта, находящаяся в этот момент чисто позади, должна затем дать ей место- у-знака.
(c) Когда яхта обязана дать место-у-знака по правилу 18.2(b),
(1) она должна продолжать делать это, даже если позже связанность прервется или возникнет новая связанность;
(2) если она становится внутренней связанной с яхтой, имеющей право на место-у-знака, то она также должна дать этой яхте место, чтобы идти своим надлежащим курсом, пока они остаются связанными.Однако если яхта, имеющая право на место-у-знака, проходит положение левентик или выходит из зоны, то правило 18.2(b) больше не применяется.
Тут яхта с №30 связывалась по дистанции с №42. Номер30 это я и за достоверность фактов ручаюсь... С ракурса камеры и нашего положения на мостике я и сейчас считаю, что мы связались до зоны четырех корпусов... и требовал наказания №42 за не предоставление мне места у знака, как внутреннему и за столкновение...
Но тут есть маленький пункт
18.2(d) Если имеются разумные сомнения в том, что яхта своевременно установила или прервала связанность, то следует считать, что не своевременно.
А тут можно точно сомневаться... и я тут не прав...
Судьи гонщика и не наказали, но в противовес моим доводам ничего не привели... тупо их проигнорировали, я сам их нашел
Вот тут много чего по 18-му правилу
http://www.nationalclass.ru/rulesand...actics_13.html
Да на картинках все всё понимают, а на практике...
Тут даже наказание, те кто ввели у нас два оборота- наказание за правый-левый, сами этого не делают, чего уж проще...
https://youtu.be/5zq4N3rOJik
Делают один оборот, максимум полтора.
https://youtu.be/woZwGvy4N2U
А то и вообще не делают.
https://youtu.be/7hBy8X5RVmY
А о том, что надо при первой возможности сразу открутиться- этого вообще не делают. Заработав протест у одного знака, спокойно гонятся дальше, до другого знака, когда вокруг полно места для отработки и никто не мешает, борясь с соперником, лувингуя его и мешая двигаться, заставляя опасаться столкновения с ним... Могу подтвердить свои слова видео.
ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ СПОРТИВНОЕ ПОВЕДЕНИЕ И ПРАВИЛА
Основной принцип спортивного поведения состоит в том, что спортсмены, нарушившие какое-либо правило, сразу выполняют соответствующее наказание.
Интересная ситуация.
Синяя выполняет поворот оверштаг в зоне знака и ложится на правый галс, поэтому применяются правила 13 и 18.3. Красная, идущая правым галсом и оказавшаяся позади синей, вынуждена изменить курс после того, как Синяя увалилась на курс крутой бейдевинд и начала делать огибание знака левым бортом, это вынудило красную привестись выше крутого бейдевинда. Поэтому Синяя нарушила правило 18.3
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
|
Ответить с цитированием