причем тут понты и выхлоп обычного ДВС когда за ним шлейф дыма ?Хватит подменять понятия просто понтовые и качество пилотажа
про дым машины никто не говорил
и вообще очевидно что FAI лоббирует интересы крупных производителей самолетов и электромоторов , иначе такой идиотизм как проверка на шумность никто бы не придумал
Шлейф дыма упоминался в суждениях. А про дым машины никто не говорил, эт точно.
Но про аудио-визуальные эффекты - главный ретро-аргумент против искричества.
представьте себе что да !Но про аудио-визуальные эффекты - главный ретро-аргумент против искричества.
и не только ретро эффект а зрелищность и интрига соревнований , потому что надо уложится в отведенное время для запуска двигателя , и при этом он должен быть еще настроен
точно также я могу сзазать что пилоты убоялись трудностей и пошли по пути наименьшего сопротивления , в ущерб зрелищности и привлекательности полетов F3A
потому что иначе фразу расценить нельзя
==========================да и подводят эти моторчики в самый ненужный момент...
я видел я соревнования F3A . скукотища полная когда летают жужалеты , но когда заводится ДВС все взгляды устремленны в небо от взлета до посадки
пилотаж в электроварианте интересен только тем кто его летает , и будут сотни рассказов почему электричество лучше
а ДВС интересен всем
потом удивляются а почему не было зрителей и почему так мало пилотов F3A
Сообщение от Ganimed
"идиотизм" проверки на уровень шума существовал как минимум 11 лет назад, когда только гидриды появлялись, а о полимерах и бесколлектрниках и слуху не было - и соответственно электричек на авиасоревнованиях не было вообще. и кого тогда ФАИ лоббировал?
когда заводится - может быть, когда летит: 90% не ответят двс или электро. пилоты (не зрители) друг друга переспрашивают: "на чем он"?
и как всегда все темы по F3A сводятся к одному и тому же обсеждению...
когда заводится - может быть, когда летит: 90% не ответят двс или электро. пилоты (не зрители) друг друга переспрашивают: "на чем он"?
да, да, особенно когда стоят инранеры с редукторами..
На каком типе мотора литать,дело сугубо личное.
Правила разрешают оба.
Создавая ету ветку,я хотел услышить отзывы плотов о конкретной модели.
А насчёт"старческих маразматиков"это вы зря.
Ну извините. Просто часто то, как было раньше, воспринимается как положительное, а новое - отрицательно.
Модель в свое время очень была достойная для полноценного F3A пилотажа!
Но к сожалению время вносит коррективы к взгляду на то, какой должна быть современная пилотажная модель.
Для начальных полётов в пилотаже и даже на уровне "до 10-ки сильнейших " можно вполне "прилететь" с этой моделью и теперь!
Правда она "заточена" под ДВС, и при применении электро тяги прийдется смириться с превышением
по общему весу модели.
На моделях О.Руденко (всего было 4 шт.) я отлетал более 7 лет, причем на этой последней версии 5 лет - до 2005г. Могу сказать про эту модель только хорошее!
Вот немного описание и фото тут.
я всегда считал что в ДВС варианте должно быть тяжелееПравда она "заточена" под ДВС, и при применении электро тяги прийдется смириться с превышением
по общему весу модели.
за счет чего же будет тяжелее в электро ?
если можно развесовку силовых установок электро с аками и возможного ДВС с топливом
Спасибо за исчерпывающий ответ.Модель в свое время очень была достойная для полноценного F3A пилотажа!
Но к сожалению время вносит коррективы к взгляду на то, какой должна быть современная пилотажная модель.
Для начальных полётов в пилотаже и даже на уровне "до 10-ки сильнейших " можно вполне "прилететь" с этой моделью и теперь!
Правда она "заточена" под ДВС, и при применении электро тяги прийдется смириться с превышением
по общему весу модели.
На моделях О.Руденко (всего было 4 шт.) я отлетал более 7 лет, причем на этой последней версии 5 лет - до 2005г. Могу сказать про эту модель только хорошее!
Вот немного описание и фото тут.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
|
Ответить с цитированием