Чем горячее топливо плохо??? Зимой эксплуатируем только топливо из термоса!!! ну и соответственно состав топлива другой,меньше касторки больше синтетики!
с каких это пор чем холоднее, тем беднее смесь нужна?
чтобы за пару поездок ушатать двигатель?
чем холоднее, тем не смесь беднее нужна а свеча соответствующая.
обедняя смесь ушатываете двигатель бедной смесью при которой температура поднимается )
утепляйте двигатель и меняйте свечу.
Не надо не чего менять зимой в составе топлива. Я на своём файзере зимой в -10 спокой на 20%нитрометане ездил как и летом просто если оно очень холодное заводится не охотно, так Я просто ставил канистру с топливом на батарею, а потом эту канистру укутывал чтобы не замерзало - как результат без проблем заводится и отлично ездит!!!!!!!
Все рассказывают про свой личный, возможно ошибочный опыт, а я расскажу теорию. Пара мотора подогнана друг к другу с очень большой точностью, материалы применены такие, что с ростом температуры зазор(если корректно говорить о зазоре) между поршнем и гильзой увеличивается, а при остывании пара становится "плотнее". На морозе пара становится плотнее, причем если мотор не старый, то завести его очень проблематично всилу того что вверху поршень лихо клинит со всеми вытекающими очень неприятными в дальнейшем моментами для мотора. Если говорить коротко, то ресурс мотора резко падает при запуске холодного двигателя на морозе. Но есть в этом эффекте и положительный момент, мотор с изношенной парой и слабой компрессией на морозе может еще "пожить", если в теплое время его завести невозможно поскольку компрессия уже не та, то на морозе она чудесным образом появляется.
в итоге я так понял что надо учитывать температурное расширениеили сужение материалов пары . А они с разного материала . Свечя холодная или горячая .и заранее нагретый двигатель .
при холоде и заводе с шморгалки можно ее лешиться.
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)