Всем привет, а вот что у меня получилось .....
Тест проводился на стенде с двигателем Tiger King 27сс
Всем привет, а вот что у меня получилось .....
Тест проводился на стенде с двигателем Tiger King 27сс
А какие результаты без глушителя и резонансной?
Я считаю. что слишком велика нагрузка на двигатель. Диапазон "захвата" трубы выше 14000 об/мин. Нужно вывести двигатель на более высокие обороты и тогда можно будет о чем то судить. При 17-18 тыс. может быть совсем другая картина.
Смотрите здесь там и сток и мод.
А при чём тут "сток и мод"? Вы сделали тест с трубой и получили такие показатели, А я спрашивал какие показатели были без неё?
Я провёл тесты на всех мне доступных режимах и даже больше, выложу позже, скрин сток и мод прилагаю, к сожалению если крутить мотор до 17...18т, кривая мощности упрётся в пол и полезет через картер двигателя, как показал тест она линейна, какова при этом мощность мне и подумать страшно, а без мощности нам ну некуда, лодки то не лёгкие. Чисто практически, у меня на лодках стоят тахометры, лодка прекращает разгонятся уже где то от 15000т.об максимум 15500т.об и то в пике когда подпрыгивает, это соответствует судя по графику 1.5....2л.с при массе лодки в 8кг да плюс вода, обороты в 17...18т для конкретного мотора просто не реальная задача, хотя в холостую визжит и до 22000т только вот проку от этого мало.
Нельзя сопоставлять такие понятия как мощность и число оборотов и утверждать что лучше- мощность или число оборотов. Мощность есть произведение крутящего момента на число оборотов двигателя. На моделях реализуется максимальная мощность двигателя и поэтому следует выбирать режим работы двигателя при таких оборотах, где максимальная мощность а не максимальный крутящий момент. Максимальный крутящий момент обычно не совпадает с максимальным числом оборотов.
Юрий Владимирович я так понял мне писали только заметил, мне на почту от сюда ничего не приходит, но если не мне всё равно отвечу, так как кое с чем не согласен или перефразую по своему пониманию ну или как обычно свои тараканы неправильные в голове
соглашусь, кто здесь так утверждает заблуждается !!![UKR01;648466]Нельзя сопоставлять такие понятия как мощность и число оборотов и утверждать что лучше- мощность или число оборотов.
Вот тут думаю лучше сказать, крутящий момент есть величина, определяющая на сколько быстро может двигатель набрать максимальную мощность, потому как нет момента нет мощности !!!Мощность есть произведение крутящего момента на число оборотов двигателя.
Вот тут не соглашусь нет момента нет мощности, а получать мощность за счёт оборотов, это то же самое что нет мощности, что то я не у кого не видел моторов 3.5сс в классе 27сс, по утверждению это логично или как вы правильно выше заметили "Нельзя сопоставлять такие понятия как мощность и число оборотов"На моделях реализуется максимальная мощность двигателя и поэтому следует выбирать режим работы двигателя при таких оборотах, где максимальная мощность а не максимальный крутящий момент.
Ну это правильно что и отображают мои графики, только какое это отношение имеет к трубам, резонансу, глушителям, труба это другая история, без трубы то же нельзя 2Т мотору нужен подпор и это еще одна история, звук глушить то же надо без этого никак, резонанс это вообще штука непонятная и как для меня пока сложная в применении или правильно сказать как удостоверится что оно резонирует и даёт пользу, на бумаге и в формулах мне не достаточно и не убедительно, ну и может позже выложу видео снял что происходит с мотором без трубы , может кому интересно будет, щас пока нет времени.Максимальный крутящий момент обычно не совпадает с максимальным числом оборотов.
Валера, советую открыть ссылку "кое что о резонансных глушителях" на российском форуме, и ты получишь ответы на многие вопросы. С уважением, Ю.В.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)