Реклама
Страница 3 из 62 ПерваяПервая 123451353 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 21 по 30 из 613

Тема: Acromaster Multiplex

  1. #21
    Супер модератор Аватар для DIK

    Регистрация
    19.11.2009
    Сообщений
    1,115
    Вес репутации
    16
    Итак самолет благополучно облетан. Сначала думал просить кого то поопытнее облетать самолетик, но так как Тарик на выходных изменил полетам и не приехал на поле, пришлось малому облетать самолет самостоятельно. На удивление облет прошел очень даже хорошо и в этом я вижу плюс Акромастеру и Мультику, так как его смог облетать 11-ти летний пацан . Правда без неожиданностей не обошлось, во время полета на полном газу проявилась не детская вибрация... Причина оказалась банальной - так как всесто "кастомной" фанерной моторамы я установил родную (она из пластмассы), то при затяжке болтов крепящих мотораму к фюзеляжу из-за боязни перекрутить, таки не докрутил - исправлено на поле. В общем молодой пилот остался доволен и за выходные вылетал порядка 20-ти акумов.

  2. #22
    Постоянный пользователь

    Регистрация
    26.09.2008
    Сообщений
    672
    Вес репутации
    17
    В прошлые выходные и я влился в стройные ряды "Акромастеров".

    При сборке внес одно изменение в конструкцию: мотораму "утопил" в фюзеляж на глубину, равную длине двигателя и закрепил его за неподвижную часть, а пропеллер поставил не на цангу, а используя штатную детальку с резьбой и гайкой-коком. ВМГ у меня такая: двигатель Турниджи SK 35-42, регулятор Mystery 40A, винт АРС 12Х6, аккумулятор Rhyno 3S 1750 mA. Со всем этим полетный вес получился 1050 гр, статическая тяга 1250 гр., потребляемая мощность 370 ватт, ток ~32A. Двигатель явно недогружен. Центровка получилась задняя ~130 мм вместо рекомендованных 110 - 120, но не стал ничего исправлять, решил попробовать как есть. Несмотря на заднюю центровку самолетик, собственно говоря, и не пришлось облетывать, он полетел сам, даже не нужно было ничего триммировать.

    Сначала самолет показался каким-то вялым - уж больно медленно он может летать, но, после нескольких минут полета, я понял, что в этой "вялости " есть свой кайф: самолетик как-бы приглашает не летать просто так, блинчиком, а таки повыделывать каких-то-нибудь выкрутасов. На полном газу довольно шустро начинает уходить вверх, но вертикаль не очень долгая - скоро возникает необходимость поддерживать рулями, а на высоте метров 60 - 70 и вовсе останавливается. Таки сказывается малый запас тяги.

    Отлетав пару аккумуляторов и немного привыкнув к самолету, решил маленько поэкспериментировать.

    Поскольку винт 12Х6 явно недогружает мотор, мне дали "на попробовать" винт 13Х6.5. Тяга стала 1400гр, потребляемая мощность 430 ватт, ток ~38А. С этим винтом самолетик стал явно резвее, хотя "умение" летать медленно сохранилась. Вверх уходит без проблем покуда его видно. Понравилось.

    Попробовал винт 14Х7: мотор явно перегружен, да и полет совсем не понравился - какой-то тяжелый, через силу. Посему не стал мерять ни тяги , ни мощности.

    Попробовал и четырехбаночную батарейку Turnigi 4S 2200mA. С этой батарейкой ЦТ "встал" на свое место (115 мм), а самолетик стал шустрячком с любым винтом (с винтом 14х7 - это просто ирихтивный самалет), но на 90 грамм тяжелее. Полет стал более ровным и стабильным и для такого "летчика" как я - более комфортным.

    Жаль, суббота быстро закончилась, да и народу на Троещине было много, не налетался. А в воскресенье погода подкачала - часов с 12 заморосил дождь, полеты пришлось отменить.

  3. #23
    Постоянный пользователь Аватар для Lev2607

    Регистрация
    13.12.2008
    Сообщений
    349
    Вес репутации
    16
    Цитата Сообщение от KSN' post='211135' date='19.10.2010, 12:04
    В прошлые выходные и я влился в стройные ряды "Акромастеров".

    При сборке внес одно изменение в конструкцию: мотораму "утопил" в фюзеляж на глубину, равную длине двигателя и закрепил его за неподвижную часть, а пропеллер поставил не на цангу, а используя штатную детальку с резьбой и гайкой-коком. ВМГ у меня такая: двигатель Турниджи SK 35-42, регулятор Mystery 40A, винт АРС 12Х6, аккумулятор Rhyno 3S 1750 mA. Со всем этим полетный вес получился 1050 гр, статическая тяга 1250 гр., потребляемая мощность 370 ватт, ток ~32A. Двигатель явно недогружен. Центровка получилась задняя ~130 мм вместо рекомендованных 110 - 120, но не стал ничего исправлять, решил попробовать как есть. Несмотря на заднюю центровку самолетик, собственно говоря, и не пришлось облетывать, он полетел сам, даже не нужно было ничего триммировать.

    Сначала самолет показался каким-то вялым - уж больно медленно он может летать, но, после нескольких минут полета, я понял, что в этой "вялости " есть свой кайф: самолетик как-бы приглашает не летать просто так, блинчиком, а таки повыделывать каких-то-нибудь выкрутасов. На полном газу довольно шустро начинает уходить вверх, но вертикаль не очень долгая - скоро возникает необходимость поддерживать рулями, а на высоте метров 60 - 70 и вовсе останавливается. Таки сказывается малый запас тяги.

    Отлетав пару аккумуляторов и немного привыкнув к самолету, решил маленько поэкспериментировать.

    Поскольку винт 12Х6 явно недогружает мотор, мне дали "на попробовать" винт 13Х6.5. Тяга стала 1400гр, потребляемая мощность 430 ватт, ток ~38А. С этим винтом самолетик стал явно резвее, хотя "умение" летать медленно сохранилась. Вверх уходит без проблем покуда его видно. Понравилось.

    Попробовал винт 14Х7: мотор явно перегружен, да и полет совсем не понравился - какой-то тяжелый, через силу. Посему не стал мерять ни тяги , ни мощности.

    Попробовал и четырехбаночную батарейку Turnigi 4S 2200mA. С этой батарейкой ЦТ "встал" на свое место (115 мм), а самолетик стал шустрячком с любым винтом (с винтом 14х7 - это просто ирихтивный самалет), но на 90 грамм тяжелее. Полет стал более ровным и стабильным и для такого "летчика" как я - более комфортным.

    Жаль, суббота быстро закончилась, да и народу на Троещине было много, не налетался. А в воскресенье погода подкачала - часов с 12 заморосил дождь, полеты пришлось отменить.


    классный самик. у меня движок TR 3542D, проделал такой эксперимент - обрезал винт 14х7 на 1см и с акком 3S 2200 - очень положительные впечатления. летал при 6-8м\с. - очень адекватный в управлении и двигатель нагружен как надо.

  4. #24
    Модератор раздела

    Регистрация
    07.11.2007
    Сообщений
    268
    Вес репутации
    17
    Вопрос к спецам: мотор *TURNIGY 3542- достаточно для него регулятора SS HK - 40A для этого самолёта, или надо боьше?

  5. #25
    Постоянный пользователь Аватар для patron

    Регистрация
    24.02.2008
    Сообщений
    1,798
    Вес репутации
    18
    Какой 3542? Они разные.

    У меня С3542-1000, золотой. С 12*6 и 4S Nano-ест 50А на максимуме.

    Но правда стоит Турниги плюс 40А регулятор. Все нормально, но и максимумом я пользуюсь редко.

  6. #26
    Модератор раздела

    Регистрация
    07.11.2007
    Сообщений
    268
    Вес репутации
    17
    Собираюсь купить такой TURNIGY 3542, 1100об/Вольт, или посоветуете другой.

  7. #27
    Постоянный пользователь Аватар для patron

    Регистрация
    24.02.2008
    Сообщений
    1,798
    Вес репутации
    18
    Я их покупал по моему штуки три, чего оставил этот, чесно говоря уже не помню.

    Оптимально взять пару и попробовать.

  8. #28
    Постоянный пользователь

    Регистрация
    26.09.2008
    Сообщений
    672
    Вес репутации
    17
    Это зависит еще и от того, сколько банок будет в вашем аккумуляторе. Рабочий ток регулятора прикинуть очень несложно - нужно немножко вспомнить, чему нас с вами учили в школе.

    Исходные данные:

    1. Паспортная мощность двигателя - в нашем случае ~600 Вт;

    2. Напряжение питания - 12.6 В при 3 банках и 14.8 В при 4 банках.

    Расчет:

    P=U*I. Или словами: мощность (ватт) равна напряжение (вольт), умножить на ток (ампер).

    Отсюда I= P/U;

    I=600/12.6=47.62 A для трех банок или

    I=600/16.8=35.71 А для четырех банок.

    Это рабочие, т.е долговременные, токи. И мотор и регулятор и батарея могут кратковременно потреблять-преобразовывать-отдавать токи примерно на 20% больше.

    Таким образом получается, что при трехбаночном аккумуляторе при достижении двигателем своей паспортной мощности, 40 амперный регулятор окажется перегружен в 47.62/40=1.19 раза, т.е. на 19%, при четырехбаночном будет недогружен в 35.71/40=0.89 раза, т.е. на 11%.

    Конечно, можно летать и на трех банках при 40 амперном регуляторе, но при этом нужно ставить пропеллер, который будет недогружать ваш мотор, т.е. мотор с этим пропеллером не должен брать больше 40 ампер тока, мощность при этом будет: 40А*12.6В=504 ватт.

    А вообще, для надежной работы регулятора его рабочий ток должен быть процентов на 10 больше, чем максимальный ток двигателя.

    Удачных полетов!

  9. #29
    Модератор раздела

    Регистрация
    07.11.2007
    Сообщений
    268
    Вес репутации
    17
    Спасибо за ответ, учту при покупке регулятора.

  10. #30
    Постоянный пользователь

    Регистрация
    26.09.2008
    Сообщений
    672
    Вес репутации
    17
    И еще пару слов по поводу выбора количества банок.

    Для обеспечения маневренности самолета, имеющего определенный вес, нужно, чтобы винт создавал определенную тягу. Тяга винта определяется массой "перелопаченного" воздуха, умноженной на скорость потока в квадрате (F=mV2), а это, в свою очередь, определяется ометаемой площадью (3.14*D2/4), шагом винта и количеством оборотов. Тут мы приблизились к понятию "аэродинамически тяжелый" или "аэродинамически легкий" винт. Не забываем, что двигатель, который этот винт крутит, имеет конечную мощность. Так вот, винт определенного диаметра и шага, вращаясь с определенной скоростью ПОТРЕБЛЯЕТ определенную мощность. Если мощность, которую может ОТДАТЬ мотор, больше, чем мощность, которую потребляет винт с данными параметрами, то такой винт "аэродинамически легкий", если мощность мотора меньше - винт "аэродинамически тяжелый".

    В первом случае избыточная мощность мотора расходуется на раскручивание винта до бОльших оборотов до тех пор, пока потребляемая винтом мощность сравняется с мощностью, которую отдает мотор. При этом падает КПД и тяга винта, а мотор работает с перегрузкой по оборотам.

    Во втором случае у мотора "не хватает силы" раскрутить винт до расчетных оборотов, винт оказывается "аэродинамически тяжелым", опять таки уменьшается КПД и тяга винта, а мотор работает с перегрузкой по току.

    И то и другое не есть хорошо.Значит нужно подобрать такой винт, который нагрузит мотор до его рабочей (паспортной) мощности.

    Как выше было сказано, потребляемая винтом мощность зависит (в основном) от трех его параметров: диаметра, шага и скорости вращения. При этом диаметр и шаг - это "жесткие" параметры самого винта, а количество оборотов - это "мягкий" параметр, зависящий от двигателя. Задача подбора винта заключается в том, чтобы изменяя "жесткие" параметры, т.е. устанавливая винты с разными диаметром и-или шагом, добиться того, чтобы двигатель стал потреблять расчетный ток. Таким образом винт окажется и не тяжелым и не легким, а правильным при этом "мягкий" параметр (обороты) окажутся в норме.

    Возвращаемся к количеству банок в аккумуляторе.

    Авиамодельные електромоторы имют такой параметр: "Kv". Это количество оборотов НЕНАГРУЖЕННОГО мотора, приходящееся на 1 вольт питающего напряжения, т.е. если мотор, с Kv=1000 подключить к трехбаночной батарее (12.6 В), то он раскрутится до 12600 об/мин., если к четырехбаночной (16.8 В), то до 16800 об/мин. Или по-другому - если напряжение одинаковое, например 12.6 В, то мотор с Kv=1000 раскрутится до 12600 об/мин, а мотор с Kv= 1100 - до 13860 об/мин. (если, конечно, реальное значение Kv соответствует паспортным данным).

    Из всего вышесказанного делаем вывод: если вы хотите использовать трехбаночную батарею, то должны брать моторчик с Kv повыше, потребляемый ток будет больше и регулятор нужен помощнее. При этом, для того, чтобы летать подольше, вам нужно использовать батарейку бОльшей емкости.

    Примерное время полета можно подсчитать, если емкость батареи поделить на потребляемый моторчиком ток. Например, у вас есть батарея, на которой кроме всего прочего нарисовано "2200 mA/h". Это значит, что она (батарея) может обеспечить ток величиной 2.2 ампера в течении 1 часа. Ток, потребляемый нашим моторчиком, около 40 ампер, что в 40/2.2=18,2 раза больше. Значит время работы будет в 18.2 раза меньше, т.е. 60мин/18.2=3.3 мин. Конечно, не все время вы будете гонять на полной мощности, потребляя 40 ампер, поэтому реальное время полета составляет около 4-5 минут. А это полностью подтверждается на практике: у меня на Акромастере стоИт моторчик 35-42-1000 (600ватт).На трехбаночной батарейке 2200 мА летаю 4 минуты и остается около минуты резерва.

    Может быть я написАл тут слишком много и слишком заумно, но, как говорится в старой пословице: назвался груздём - полезай в кузов (раньше на Руси так называли корзинки для грибов), раз уж назвался авиамоделистом, то должен иметь представление, что такое самолет и почему это вдруг у него получается летать.

TEST

Страница 3 из 62 ПерваяПервая 123451353 ... ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы

  1. ПРОДАМ: Acromaster multiplex 3d
    от Alexbarkov в разделе БАРАХОЛКА. Самолеты
    Ответов: 2
    Последнее сообщение: 04.10.2013, 21:10
  2. Acromaster Multiplex
    от КВС в разделе БАРАХОЛКА. Самолеты
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 28.07.2013, 21:13
  3. ПРОДАМ MULTIPLEX ACROMASTER 2шт
    от artimod в разделе БАРАХОЛКА. Самолеты
    Ответов: 3
    Последнее сообщение: 08.05.2013, 13:26
  4. Куплю Acromaster Multiplex
    от Alex_pilot в разделе БАРАХОЛКА. Самолеты
    Ответов: 1
    Последнее сообщение: 16.04.2013, 22:41
  5. Куплю acromaster от multiplex
    от infinity в разделе БАРАХОЛКА. Самолеты
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 13.12.2012, 01:04

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Информация:
Приветствуем Вас на самом крупном в Украине модельном портале. Советуем Вам зарегистрироваться, после чего вы сможете читать и писать сообщения.
Полезные ссылки
www.modelka.com.ua
www.icar.com.ua
www.magiya.com.ua
Free Photobank torange.biz
Присоединяйтесь