В конце июля собирался в отпуск в санаторий, и мучила меня мысль: что же я там буду делать, кроме скучного оздоровления.
Если бы ехал на машине, то конечно же, взял бы с собой свою любимую Экстру. Но без авто с самолетом размахом 1,3 м ехать ой как неудобно!...
Вывод напрашивался такой: нужен небольшой, удобный в перевозке (разборный), ударопрочный и легкоремонтируемый пилотажный самолет.
После некоторых поисков на rc-hobby.com.ua был найден вот такой интересный самолетик. Выбор пал на него. Тем более, как написано в ознакомительной информации соответствующего раздела "Моделки", "для участников ресурса MODELKA - гарантированные скидки".
Итак,
Nine Eagles Xtra 771B 3D 2.4Ghz RTF
В упаковке из плотного картона находится пенопластовый контейнер, в котором компактно уложены и закреплены все составные части и сопутствующие аксессуары.
[attachment=60118:S5001219.JPG]
Фюзеляж, крыло, передатчик, зарядное устройство с блоком питания, два воздушных винта, аккумулятор, переднее шасси, винт крепления крыла с отверткой.
[attachment=60119:S5001222.JPG]
Фюзеляж.
[attachment=60120:Фото_0431.jpg][attachment=60121:Фото_0432.jpg]
Изготовлен из ЕРР.
Содержит блок управления, состоящий из приемника, регулятора, двух сервоприводов: руля высоты и руля направления. Конструкция сервоприводов видна на фотографии. С одной стороны платы блока управления находится двигатель, с другой - редуктор на червячной передаче.
[attachment=60122:S5001229.JPG][attachment=60123:S5001230.JPG]
От сервоприводов идут металлические тяги к "кабанчикам" рулей. К рулю поворота прикреплено поворотное заднее шасси. Ось шасси закреплена в пластиковый держатель, вклеенный в фюзеляж.
[attachment=60124:S5001233.JPG][attachment=60125:S5001235.JPG][attachment=60126:
S5001244.JPG]
В передней части фюзеляжа предусмотрена ниша для аккумулятора, закрываемая пластиковой решеткой. Края ниши являются частью пластиковой силовой коробки, к которой крепится, крыло и переднее шасси.
[attachment=60127:S5001263.JPG]
На оси двигателя крепится держатель-пропсейвер воздушного винта.
[attachment=60128:S5001240.JPG]
Крыло.
Изготовлено из ЕРР. Имеет несущий профиль. Присутствует небольшая "V"-образность.
[attachment=60129:Фото_0433.jpg][attachment=60130:Фото_0435.jpg]
Содержит сервопривод элеронов.
[attachment=60131:S5001227.JPG][attachment=60132:S5001228.JPG]
Сервопривод подсоединяется к приемнику с помощью разъема. Крыло крепится к фюзеляжу одним винтом.
[attachment=60133:S5001255.JPG][attachment=60134:S5001258.JPG][attachment=60135:
S5001260.JPG]
Передатчик.
[attachment=60136:S5001272.JPG][attachment=60137:S5001251.JPG]
Питается от четырех элементов АА. В передатчике предусмотрены электронные триммера четырех каналов, а так же возможность переключения режимов управления - "MODE 1" и "MODE 2". Индикатор передатчика отображает информацию о положении триммеров, уровне заряда батареи и режиме "SINGLE/DUAL RATE". Функция экспонент отсутствует.
Режимы "MODE 1" и "MODE 2" переключаются перестановкой антенны, которая нажимает соответствующую кнопку на задней панели. При этом, для использования, передатчик нужно повернуть на 180 градусов.
Двойные/одинарные расходы рулей переключаются нажатием на правый стик передатчика.
Общие впечатления.
Плюсы.
Самолет довольно прочный и легкий. Материал ЕРР. После нескольких жестких посадок с капотированием, переворотом через крыло и т.д., а так же пары жестких "морковок", на корпусе не осталось ни единого следа.
Летит ровно и спокойно даже в ветер около 3 м/с. На малых расходах довольно-таки резвый в управлении. Для комфортного полета (как для меня) достаточно площадки ~ 20x40 м. Спокойно взлетает с относительно ровной ВПП и садится на нее.
Благодаря довольно высокой устойчивости в полете и прочности конструкции, самолет пригоден и для начального обучения пилотированию.
Минусы.
Коэффициент тяги мотоустановки где-то 0,8-0,9.
Штатные винты нужно балансировать.
Для эксперимента был установлен воздушный винт GWS 5030. Тяга стала больше единицы, но чувствуется небольшая перегрузка двигателя.
С этим воздушным винтом было совершено где-то 25-30 вылетов по 4-5 минут. Все работает.
Думаю винт 5х2 будет оптимальным.
С воздушным винтом GWS 5030 заряда штатного аккумулятора (250 мАч) хватает на 3-4 минуты быстрого полета с виражами и фигурами пилотажа или на 6-7 минут спокойного полета. Заряда штатных батарей передатчика хватило где-то на 3-4 часа беспрерывной работы.
[attachment=60138:S5001265.JPG][attachment=60139:S5001266.JPG]
[attachment=60140:S5001267.JPG][attachment=60141:S5001268.JPG]