Зачем объединять минусы силовой и бортовой батарей?
Приемник отлично будет себя чувствовать при питании от 2-х банок LiFe.
Зачем объединять минусы силовой и бортовой батарей?
Приемник отлично будет себя чувствовать при питании от 2-х банок LiFe.
И я об этом. Надо просто убрать провод, который соединяет минусы силовой и бортовой батарей.
Провод между силовой и бортовой батареями убрать можно, но гальванической развязки при этом все равно не будет. В приемнике минусовый проводник (кстати, так же, как и плюсовый) параллельно соединяет все выходные разъемы, так что минусы этих батарей все равно окажутся соединенными. Чтобы получить гальваническую развязу, надо убрать минусовый провод и из линии приемник - регулятор. Но тогда регулятор не сможет правильно "понимать" команды премника: электричетво по одному проводу "не ходит".
Чтобы организовать гальваническую развязку, нужно использовать оптопару.
Но, по-моему, гальваническая развязка актуальна на бензиновых самолетах, а зачем она нужна на электролете?
Если в регуляторе стоит опто-пара - то будет гальваническая развязка.
гальваническая развязка актуальна и электролетах.
в приемнике ( во всех , которые я видел ) ножки питания на канале 3 и остальных - соединены между собой. Предлагается питать исполнительные каналы ( сервы) не от приемника а от отдельного стабилизатора? Но Крен или 7805 дают надежно 1А , максимум импульсно 2А! И необходимости соединять минусы батарей я точно не вижу. И кроме того, запитавши ЕН5 напругой 6,6 В получим ли на выходе 5В? По даташиту у этих стабилизаторов минимальное падение 2В. ( А реально удается получить не менее 2,1 -2,15 В). Есть вполне надежные БЕКи на 5-15А от2-3 банок ЛиПо. А можно и самому изваять на 3-5А легкоСообщение от KSN
А зачем кренки? 2-3 диода в послед и все...
TURNIGI tgy-S4405 сгорел эл.мотор и ключи на первых минутах,при 6,6В LiFe/
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
|
Ответить с цитированием