Сообщение от turtle
ЕРР а не пенопласт. Это принципиальная разница.
Он очень вязкий. А с другой стороны замечательно клеется циакрином.
Сообщение от turtle
ЕРР а не пенопласт. Это принципиальная разница.
Он очень вязкий. А с другой стороны замечательно клеется циакрином.
Не всяким циакрином, как я понимаю - кое-какие клеи EPP растворяют в момент. У самого лежит нечто подобное от GreatPlanes на сборку (только попроще), до сих пор не собранное только по причине ожидания с Башни CA клея от тех же GreatPlanes, который foam-safe (сразу заказать как-то жаба задавила).Сообщение от sdv
А каким циакрином конкретно (покупаемым у нас) его можно безбоязненно клеить?
Комплектные качалки (один из трех размеров) отлично подходят к сервам TowerPro SG-90. Это, конечно, китай, но и сам самолет больше смахивает на бюджетный вариант (и сделан тоже in China). Потому в качестве варианта - почему бы и нет?Сообщение от YuriyDnepr
Сообщение от os
Если это именно ЕРР - то любым.
В отличии от пены ЕРР совершенно инертен к циакрину и растворителям. Хотя желательно конечно проверить (где-то на уголочке), и заодно убедиться что у тебя именно ЕРР а не пена похожего вида.
Тогда, видимо, то - не совсем EPP, потому что материал самолета относительно хрупкий и (проверил приятель на своем уголочке) растворяется мгновенно. А вот Вжика, что я делал из потолочки, циакрин не берет почти совсем (в смысле, не растворяет - клеит нормально).Сообщение от sdv
В процессе сборки выяснилось, что "правый хвост короче левого" (с). половинки р.в. разные по размаху. пришлось подрезать.
на р.н. плохо проклеена пленка, и сам он "винтом". частично удалось Это исправить утюгом. но не до конца.
крыло и стаб параллельны, но под небольшим (одинаковым) углом к вертикальной плоскости фюзеляжа. видимо оба отверстия высечены так, под углом.
прорезать - расширить отверстия дополнительно, выравнивать и пустоту заливать клеем, либо оставить так?
пришлось немного повозиться с петлями навески, все в заусенцах, в одной кривая ось. была даже мысль навесить элероны на скотче.
но вычистилось. так же прочистились отверстия в наконечниках тяг и сами наконечники.
в наборе идут три комплекта качалок.
один из них становится на GWS naro +f h/bb, которые собсно и будут установлен на самолет.
один на футабу, третьий - не знаю, куда.
Ждем регулятор на 30А для коллекторного мотора (в компекте был 380-й)...
и еще, заявленный производителем взлетный вес в 380-400г не получается ну ни как. откуда они взяли Эти цифры не понимаю.
реальный получается 470-505г.
* * *
5 копеек не по теме:
за неимением у нас в продаже "Титана" клею потолочку предназначенным для нее поляцким клеем - fixprix купленным в "Эпицентре", стойка возле стелажей с пенопластом.
клеит изумительно. промазываешь, ждешь 5-7-10 минут, складываешь, сохнет почти сутки. внешне (и судя по характеристикам) похож на гелевый циакрин.
влагостойкий, морозостойкий.
соединение получается крепким и достаточно эластичным, в отличии от склеивания эпоксидкой.
p.s. есть подозрения, что "потолочный" тренер полетит раньше юканды.
Сообщение от turtle
Для меня это тоже тайна.
В этот вес никак не уложишся.
Хотя если брать акки 600мА
И совсем легкий аутраннер
* * *
А чего так? Там же собирать нечего.Сообщение от turtle
А с клеем нечего придумывать нового.
Клеющий пистолет рекомендуемый в инструкции самое оно.
У меня товарищ на нем собрал обычный пенолет, и очень доволен.
Вобщем никуда оно не деваецца, ломаецца как нефиг делать.
в основном фюз, но уже пять раз.
правда есть положительный момент - чинится. без проблем.
правда не в поле, циакрин на этой епп сохнуть отказывается , чинимся дома, тем же термопистолетом.
после достижения веса в 510г. взвешивать перестали.
всеравно летает, и очень неплохо.
однажды стандартных расходов в ветер не хватило.
теперь в основном летаем на полных, с экспонентой -50%
вполне приятно.
добавлены, освоен и используется микс E->F (рв + флаппероны).
очень понравилось использование двух машинок в крыле.
оказалось полезным, после неаккуратного ремонта, когда изменилась длина тяги на одной консоли.
лишнее было выбрано сабтриммированием в передатчике. в случае с одной машинкой пришлось бы возиться с настройкой длины тяг, или изготовлением новых.
батареи 1300 хватает на 14 минут спокойного полета.
1700 минут 20...
как правило четыре - пять полетов по 4-6 минут, с перерывами на пиво по 15-30минут.
в "поле" аккумулятор заряжать (пока что) нечем.
поломки в основном из-за невысокого уровня квалификации пилота + патологическое влечение того же пилота к полетам на сверхмалых высотах.
вчера например при (неожиданном) появлении попутного ветра у земли, был в развороте на высоте 2-3 метров рефлекторно убран газ.
последствия - лопнувшый корпус редуктора и отломанный перед крылом фюзелаж.
вечером поклеено, починено.
утром снова пугали ворон.
резюме:
для обучения, осознания надо ли оно тебе вообще, понимания куда идти и что строить дальше - вполне приемлимый аппарат, за приемлимую цену.
Благодоря помощи ДД произведен замер ток-амеперы-вольт в полете.
Привожу график 2_х полетов.
Горизонтальная планка в середине графика это отдых пилота без выключения логгера.
Выводы -батарея поддыхает.
Винт можно ставить потяжелее.
Стоит 10х3.8
Надо ставить 12х4, но к сожалению, нет в наличии.
собрал и себе такую штучку. нравится
немного к обзору уважаемого sdv:
-родной моторчик и родную фурнитуру лучше даже не подарить пионеЭрам, а просто выкинуть (не надо создавать юным моделистам лишние проблемы :wink: )
-епп супер интересный материал. а работа с ним при помощи термо-клей-пистолета вообще для меня стала открытием
:wink:
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)