Вполне возможно, что из за долгого (и возможно не правильного?) хранения, батарея вышла из строя. Вообще батареи не рекомендуется хранить длительное время.Сообщение от modelkin' post='168225' date='3.5.2010, 23:43
Вполне возможно, что из за долгого (и возможно не правильного?) хранения, батарея вышла из строя. Вообще батареи не рекомендуется хранить длительное время.Сообщение от modelkin' post='168225' date='3.5.2010, 23:43
упс, догадываться уже начинаю про занижение...
а Вы адресок не подскажите, ,где это бурно обсуждали ?
а с этой что делать ? она при зарядке или разрядке может бумкнуть ? или просто надуется ?
из-за глюка форума илили браузера допишу здесь: я думаю что никто не хранит батареи в духовке или морозилке?
тоесть условия хранения стандартные - температура от 5 до 35 градусовв по цельсию грубо говоря.
дело в том что если неправильно хранить(переразряд батареи, других случаев неправильного хранения нет) то батарея просто потеряет количество активного электролита, а соответственно и емкость.
если же емкость не уменьшилась - то здесь просто несответствие параметра "С"
Сообщение от foreverok' post='168353' date='4.5.2010, 15:43
5 минут поиска и ТЫЦСообщение от modelkin' post='168354' date='4.5.2010, 15:44
Ключевые слова в Вашем сообщении это: нагрелась-вздулась.Сообщение от modelkin' post='168225' date='3.5.2010, 23:43
Вентиляция (обдув) аккумулятора присутствует?
Можно данную ситуацию охарактеризовать так.
Ваш мотор потребляет скажем так 60А.
Батарея по идее постоянно может отдавать 5Ач*20С=100А.
Но т.к. это Турниджи, то их заявленные 20С это примерно 12С реальных.
Итого имеем: 5Ач*12С=60А.
Это при условии, что в батарее реальная емкость 5Ач.
Она, емкость, постепенно уменьшается из-за неправильных условий эксплуатации, длительного хранения и т.д.
Поэтому Вам нужно узнать реальную емкость аккумулятора на данный момент - это раз.
Так же нужно узнать максимальный потребляемый мотором ток - это два.
И на последок, нужно узнать, до какого уровня падает напряжение на аккумуляторе под нагрузкой - это три.
alexxx2000 правильно заметил - не обращайте вообще внимание на аккумуляторы с токоотдачей в 20С.
Их можно покупать только если сильно приспичило или если в данном формфакторе нет аккумуляторов с токоотдачей 25-30-40С.
Почему аккумулятор нагревается? Нагревается он от того, что не может выдать нужный мотору ток.
Почему он не может выдать нужный мотору ток - это мы выяснили выше.
Нагрев/перегрев аккумулятора приводит к уничтожению оного - падает емкость и т.д.
То есть получается такая взаимосвязь: правильно эксплуатируешь аккумулятор - он долго проживет.
Неправильно эксплуатируешь аккумулятор - отвечай сам за преждевременный выход аккумулятора из строя.
Нагружайте аккумулятор токами не более 12-15С.
Не перегревайте аккумулятор - обдув обязателен.
Не переразряжайте аккумулятор - оставляйте 10-15% емкости.
И тогда он долго прослужит.
Когда эксплуатируете аккумулятор на пределе его возможностей (с учетом, что это аккумулятор с ХС, а тем более 20С) ему строжайше нужно обеспечить хороший обдув потоком воздуха, чтобы он успевал во время разряда остывать.
Мой Вам совет, не скупитесь и купите аккумулятор той же емкости и той же фирмы, но с токоотдачей более 20С.
А вообще, чтобы правильно подобрать аккумулятор, нужно знать сколько Ваш мотор потребляет ампер.
Если у Вас нет ваттметра, то обязательно приобретите его. Он сейчас стоит что-то около $25.
Он помог бы "разрулить" данную ситуацию - подключили бы его в цепь аккумулятор-ваттметр-регулятор и дали бы максимальный газ, при этом посмотрели до какого уровня упало напряжение на аккумуляторе. Сразу бы картина прояснилась - узнали бы реальную токоотдачу (С) аккумулятора и обеспечили бы для него оптимальные условия эксплуатации.
Аккумулятор после полета должен быть слегка теплым. Но не в коем случае горячим.
от тото и оно !
купил ящик этих батарей 5000 20с 4банки.
осенью отлетал - 2 может 3 раза.
зарядил до 3,85 вольт и под ванную (там не сыро)
3 дня назад достаю батареи, предварительно купив зимой ящик моторов sk 42-50 - 650 кв (макс 1,1 киловат, 52 а-10 секунд, норма 30-45а)
сделал стенд , на нем: крепиться любой двигатель и меряется : безмен, температура, ваты, вольты, амперы...время...
ну думаю протестю вагончик винтов, значит ставлю 15*10 и газку на 10 секунд.
на 3 сек было 57 а, сразу когда разкрутился - 52-54а, все это не более 10 сек. как просел по вольтам не помню, может 1 -1,5 вольт, но не думаю, что сильно.
выяснил для себя, что винт в точку. В полете до 50 а не подымиться (при допуске 52а).
потом гляжу на акб, а он покруглел немного. сегодня сделал 1 полет - он еше больше покруглел.
вопрос: феерверки при вздутом , при зарядке бывают ?
ПС. весной пришол еще ящик таких, помоему мерял - были 3,8 на банку с небольшим разбросом. сегодня 1 раз заряжать - а там есть по 1,5 вольта на банке...
вот и экономия..
То что изначально токоотдача была завышена производителем, спорить не буду, так как это имеет место быть.Сообщение от alexxx2000' post='168385' date='4.5.2010, 18:03
Но почему вы думаете, что в процессе стрения батареи, падает только её емкость? а токоотдача, тоесть коофициент С нет?*
в качестве примера, аки gp у оса брал, оба насадил на мотораму, как шашлык, поткнуло, увидел внутренности. (ну не так, чтоб сильно, но помимо дырок-еще и гармошка на 1 банке была, тобиш уменьшилась длина - вот, я бегом домой , выдавил воздух, залил эпоксидкой! и в этом сезоне уже отлетал !!!!!
вобщем вопрос все еще тот: можно заряжать дома поддутый пак, и чем это грозит ? только на своих примерах пожалуйста, кто с чем сталкивался ????
(про спаленное имущество пужанины много...)
А скажите, от чего зависит токоотдача?Сообщение от foreverok' post='168425' date='4.5.2010, 21:46
Я с такими батареями не встречался.Сообщение от modelkin' post='168453' date='4.5.2010, 22:39
У меня нет практики использования поддутых батарей.
Вздулась батарея из-за образования в ней газа.
Обычно банку аккуратно прокалывают и выпускают этот газ.
Затем заклеивают отверстие клеем и заматывают скотчем.
Из слов экспериментаторов: данная операция поможет отлетать на данном аккумуляторе циклов 15-20.
После чего он придет в негодность.
Заряжать такие батареи нужно только под присмотром.
По поводу возгорания и всего прочего: у меня было 2 опыта/казуса.
Первый - при морковке аккумулятор вылетел из отсека и был пробит/прорезан вращающимся винтом.
Прорез был около 1,5см. Никакого возгорания не было. Было видно, что пластины электролита посверкивают.
Ни дыма, ни огня - вообще ничего не было.
Затем после разборки данного аккумулятора, пробитая ячейка была кинута в воду. Чуть пошипела и замолкла.
Второй - это когда я случайно замкнул + и - батареи. В результате почти ничего не произошло.
Аккумулятор даже не нагрелся. Только Т-разъем немного подплавился.
Спасло данную ситуацию тот факт, что от КЗ внутри батареи перегорела перегородка/пластина, которая соединяет ячейку с общей платой аккумулятора.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)