Реклама
Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 10 из 13

Тема: Американские автомобили в СССР (Вторая мировая война)

  1. #1
    Модератор раздела Аватар для helipilot

    Регистрация
    07.05.2006
    Сообщений
    610
    Вес репутации
    20
    Впервые слово Студебекер я услышал в детстве (начало 70-х годов). Мой брат работал в автоколоне, где были водители участники войны, они любили по свежей памяти часто рассказывать каким отличным был американский грузовик Студебекер. Проходимый по бездорожью просторная железная кабина с отоплением, гидравлические тормоза, «легкий руль», мощные фары, стеклоочистители…От них же слышал и о Доджах и Виллисах. Но увидеть эти автомобили можно было лишь в некоторых нечетких кадрах кинохроники , да и если кто-то это понимал. Еще рассказывали, что каждый Студебекер комплектовался и водительской кожаной курткой, но они конечно, же простым шоферам не доставались.



    Studebaker Corporation (Студебекер Корпорейшн), автомобилестроительная компания из Саут-Бенда, штат Индиана производила в период 1941-45 гг. грузовой автомобиль Studebaker модели US6.

    Трёхосный грузовой автомобиль времён Второй мировой войны Studebaker US6 был самым массовым транспортным средством, поставлявшимся СССР по ленд-лизу. Отличался повышенной проходимостью и грузоподъёмностью (по сравнению с советскими грузовиками). Также, в отличие от советских грузовиков, имел полный привод — на все три оси. Кроме полноприводной модели US6x6 в Красную армию поставлялся US6x4 с колёсной формулой 6х4.

    Всего Студебекер Корпорейшн было выпущено около 197 тысяч грузовиков (из них более 20 тысяч модификации US6x4 с неведущей передней осью).

    Примерно 100 тысяч (!) были поставлены в СССР во время Второй мировой войны, по договору ленд-лиза; остальные другим союзникам, в основном Франции и Великобритании. Первые автомобили Studebaker прибыли в СССР уже осенью 1941 года.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	1.jpg 
Просмотров:	4997 
Размер:	166.0 Кб 
ID:	41444

    Автомобиль Studebaker US6

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	2.jpg 
Просмотров:	5472 
Размер:	45.3 Кб 
ID:	41445

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	3.jpg 
Просмотров:	5144 
Размер:	125.9 Кб 
ID:	41446

    Габаритный чертеж автомобиля Studebaker US6.

    В послевоенное время Студебекер во многом повлиял на развитие советского автомобилестроения.

    Новые автомобили ЗИС-150(151) были очень похожи по конструкции со Студебекером.

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	11.jpg 
Просмотров:	4145 
Размер:	262.3 Кб 
ID:	41449



    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	6.jpg 
Просмотров:	3002 
Размер:	168.3 Кб 
ID:	41448

    Автомобиль Studebaker US6 в СССР



    Технические данные автомобиля Studebaker US6-Максимальная скорость 69 км/час

    -Средняя техническая скорость при движении по шоссе: без груза 40 км/час, с грузом 30 км/час

    -Временная норма расхода горючего на 1 км пути при движении по шоссе: без груза 0,38 л, с грузом 0,45 л

    -Запас хода при движении по шоссе 400 км

    -Грузоподъёмность 2500 кг

    -Общий вес автомобиля без груза 4505 кг

    -Тип двигателя четырёхтактный карбюраторный, с нижними клапанами

    -Число цилиндров 6

    -Рабочий объём 5,24 л

    -Максимальная мощность при 2500 оборотов в минуту 95 л.с.

    -Система охлаждения водяная, с принудительной циркуляцией

    -Привод вентилятора клиновидным ремнём

    -Привод водяного насоса шестерёнчатый

    -Тип карбюратора фирмы «Картер», модель 429S, опрокинутого типа

    -Применяемое топливо бензин с октановым числом 70—72

    -Воздухоочиститель комбинированный, с масляной ванной

    -Топливный фильтр фирмы «АС», пластинчатого типа

    -Емкость топливного бака 150 л

    -Тип системы зажигания батарейное

    -Запальные свечи фирмы «Чемпион», модель QM2; размер резьбы 14 мм

    -Сцепление однодисковое, сухое

    -Коробка перемены передач механическая, трёхходовая, пятискоростная

    -Число передач 5 вперёд и 1 назад

    -Раздаточная коробка (демультипликатор) механическая, число передач две

    -Задние мосты ведущие, литые, разъёмные

    -Тип рулевого управления червяк и шипы

    -Ножной тормоз колодочный, с гидравлическим приводом и сервомеханизмом вакуумного типа; на все колёса

    -Подвеска задней тележки продольные, полуэллиптические рессоры

    -Подвеска переднего моста продольные полуэллиптические рессоры

    -Тип колёс дисковые, штампованные (сдвоенные на задних мостах)

    -Размер шин 7,50—20"

    -Аккумуляторная батарея: тип SW5-153,ёмкость 153 а/ч ,Напряжение 6 в

    -Лебёдка: привод от коробки отбора мощности, тяга на тросе 4500 кг


    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	10.jpg 
Просмотров:	2442 
Размер:	108.2 Кб 
ID:	41450
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	5.jpg 
Просмотров:	3152 
Размер:	148.1 Кб 
ID:	41447  

  2. #2
    Модератор раздела Аватар для helipilot

    Регистрация
    07.05.2006
    Сообщений
    610
    Вес репутации
    20
    [attachment=49048:7.jpg]

    Советская промышленность в июле 1941- декабре 1944 изготовила около 30 тыс. боевых машин «катюша» и свыше 12 млн штук реактивных снарядов к ним (всех калибров). Первые машины изготовлялись на базе шасси ЗИС (всего около 600 штук — почти все, за исключением единиц, были уничтожены в боях), после начала «ленд-лизовских» поставок, основным шасси для БМ-13 (БМ-13Н) стал американский грузовик «Студебеккер» (Studebacker-US6).

    [attachment=49049:8.jpg] [attachment=49050:9.jpg]

    Во фронтовых условиях «Студебекеры» (или, как их еще называли, «студеры») зарекомендовали себя достаточно надежными и прочными машинами. Этот автомобиль имел повышенную проходимость, обеспечивавшуюся мощным двигателем, тремя ведущими осями (колесная формула 6Ч6), высоким расположением всех частей и механизмов, чувствительных к воздействию воды.

    В СССР со второй половины 1942 года установки залпового огня БМ-13 ("Катюши") монтируются только на шасси "Студебекера", значительно превосходящий по всем показателям примитивный трехосный грузовик ЗИС-6 (модификация ЗИС-5). При великолепной проходимости "Студера" и неплохой по тем времена мощности двигателя — 95 л.с., "Катюши" могли проехать по любому бездорожью . За это, в сочетании с надежностью, с отоплением в кабине, за удобную приборную доску, за отличные тормоза (гидравлические с вакуумным усилителем) в армии высоко оценивали американские машины.

    Впоследствии в СССР часто ставились памятники "Катюше" на базе ЗИС-6 (которых на самом деле было мало и только в начале войны), а то и на базе ЗИС-5 ( созданный в начале 30-х из американских машино-комплектов Autocar-5S) , или даже на послевоенном ЗИС-151 (выпускался с 1951 года), чего никак не могло быть.

    [attachment=49051:10.jpg]

    [attachment=49052:11.jpg]

    [attachment=49053:12.jpg]
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	7.jpg 
Просмотров:	3443 
Размер:	61.5 Кб 
ID:	41499   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	8.jpg 
Просмотров:	2300 
Размер:	100.4 Кб 
ID:	41500   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	9.jpg 
Просмотров:	2154 
Размер:	249.9 Кб 
ID:	41501   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	10.jpg 
Просмотров:	2347 
Размер:	153.6 Кб 
ID:	41502   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	11.jpg 
Просмотров:	2385 
Размер:	106.0 Кб 
ID:	41503  

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	12.jpg 
Просмотров:	2063 
Размер:	73.4 Кб 
ID:	41504  

  3. #3
    Модератор раздела Аватар для helipilot

    Регистрация
    07.05.2006
    Сообщений
    610
    Вес репутации
    20
    Производство автомобилей Студебекер

    [attachment=49219:112.jpg]

    [attachment=49221:113.jpg]

    [attachment=49223:114.jpg]

    С открытием южного маршрута поставок, автомобильная техника прибывала в иранские и иракские порты на судах в виде машинокомплектов. На берегу англичанами и американцами было создано несколько автосборочных заводов. В порту Бушир собирали Willys, Dodge, Studebaker и GMC, в порту Рафадае англичане собирали A.E.C., Bedford, Albion, Austin и Scaммel. В середине 1943 года заработали еще два завода в Шуайбе (Ирак) и Андимешк (Иран). На всех предприятиях работали местные жители, руководство было из американцев и англичан, а принимали продукцию советские военные специалисты.

    Первая колонна собранных грузовиков отправилась на фронт в феврале 1942 года. После сборки военные автомобили перегоняли своим ходом через 2000 км горных и равнинных дорог в очень сложных условиях. Это в первую очередь касалось тех, кто занимался организацией этих перегонов: водителей, техперсонала и охраны. В первом полугодии 1942 года удалось построить разветвленную сеть дорог, пунктов питания, отдыха и заправки, а также наладить охрану, так как на дорогах свирепствовали банды. Все машины были груженные до предела – везли запчасти, оружие, продукты и другие товары, поставляемые союзниками.



    В 1942 году Красная Армия получала каждый месяц по 2000 грузовиков, собранных в странах Персидского залива, а с середины 1943-го – уже 5000 машин. Всего на этих заводах было собрано 2/3 всех ленд-лизовских автомобилей. В начале 1945 года сборка на южных заводах полностью прекратилась. В этот период морские караваны уже шли только в северные порты Союза, и сборку автомобилей развернули на заводах Европейской части СССР.

    [attachment=49218:111.gif]

    Колона Студебекеров в Иране по пути в СССР

    [attachment=49224:333.jpg]

    Кадр из кинофильма «Женя Женечка ,катюша», фильм 1967 года, Студебекер с реактивной установкой на ходу.
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	111.gif 
Просмотров:	2485 
Размер:	100.4 Кб 
ID:	41623   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	112.jpg 
Просмотров:	2011 
Размер:	84.1 Кб 
ID:	41624   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	113.jpg 
Просмотров:	2205 
Размер:	32.5 Кб 
ID:	41625   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	114.jpg 
Просмотров:	2392 
Размер:	86.1 Кб 
ID:	41626   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	333.jpg 
Просмотров:	2261 
Размер:	119.4 Кб 
ID:	41627  


  4. #4
    Модератор раздела Аватар для helipilot

    Регистрация
    07.05.2006
    Сообщений
    610
    Вес репутации
    20
    Уникальное фото из руководства по транспортировке комплектов грузовиков Studebaker US6.

    [attachment=49515:SB_1.jpg] [attachment=49516:SB_2.jpg]

    Так в деревянных контейнерах укладывались платформы автомобиля с ЗИПом и кабины

    для дальнейшей перевозки на сборочные заводы в Иране и Ираке.



    Кроме этого, например, Горьковский автозавод производил сборку американских автомобилей уже с ноября 1941 года. Даже когда летом 1943-го ГАЗ сильно разбомбили, работа продолжалась прямо под открытым небом. В октябре 1944-го сборочное оборудование и техперсонал были отправлены в Минск, где заняли помещения отвоеванного у немцев авторемонтного завода "Даймлер-Бенц" (будущий завод МАЗ). Первые 50 грузовиков этого предприятия пошли на фронт уже в ноябре 1944 года. Сборкой "ленд-лиза" занимались также московские ЗИС и КИМ - там же и ремонтировали вернувшиеся с фронта машины. Ленд-лизовской автотехникой занималось и множество мелких предприятий. Неизвестно, были ли посчитаны эти автомобили среди тех 205 000 штук, что согласно советской статистике выпустили советские заводы за военные годы.
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	SB_1.jpg 
Просмотров:	2779 
Размер:	94.9 Кб 
ID:	41834   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	SB_2.jpg 
Просмотров:	2689 
Размер:	122.6 Кб 
ID:	41835  

  5. #5
    Постоянный пользователь Аватар для Nиколай

    Регистрация
    19.11.2008
    Сообщений
    2,175
    Вес репутации
    42
    Спасибо Вам! Интресно почитать.

    И каждый раз, читая о войне, не перестаю удивляться сколько гемора она вызвала во всём мире! (говоря простым языком)

  6. #6
    Модератор раздела Аватар для helipilot

    Регистрация
    07.05.2006
    Сообщений
    610
    Вес репутации
    20
    Цитата Сообщение от Nиколай' post='167554' date='30.4.2010, 8:10
    Спасибо Вам! Интресно почитать.

    И каждый раз, читая о войне, не перестаю удивляться сколько гемора она вызвала во всём мире! (говоря простым языком)
    От сюда и вытекает вопрос, что только в союзе многих стран можно было остановить ту войну. читать тут



    Willys MB — легендарный американский армейский автомобиль повышенной проходимости времён Второй мировой войны. Серийное производство началось в 1941 году на заводах компаний Willys-Overland Motors и Ford (под маркой Ford GPW).

    Виллис, кроме своих боевых заслуг породил и новый тип автомобилей-вездеходов джипов — неприхотливых легковых автомобилей повышенной проходимости.



    В мае 1940 года армия США сформулировала основные требования к лёгкому командирскому разведывательному автомобилю и объявила конкурс не его разработку. В нем приняли участие фирмы «Willys-Overland Motors» и «American Bantam»,позже в конкурс включилась и фирма «Ford».

    В начале 1941 года комиссия под председательством президента Рузвельта сформировала окончательные требования и приняла решение выдать каждой из трёх фирм заказ на пробную партию из 1500 автомобилей. Выпуск «Willys MА» начался в июне 1941 года. Вступление США во Вторую мировую войну заставило военное ведомство США дать указание срочно развернуть массовое производство новых автомобилей.

    1 июля 1941 года вопреки надеждам компании «Форд» за основу был принят модернизированный «Willys MB». Willys-Overland Motors приступила к серийному производству модели Willys MB на заводе в Толидо, штат Огайо. Завод «Форд» выпускал Willys MB (под индексом Ford GPW). С учётом фордовских копий всего было выпущено 659031 автомобиль Willys MB.Фирме American Bantam, после выпуска 2605 единиц автомобилей BRC40, достался только контракт на производство прицепов к вездеходам получившим тогда уже прозвище «джип».

    Поступая в войска союзников, Willys быстро приобрел огромную популярность. В Красную Армию «виллисы» поступали по ленд-лизу с лета 1942 года (наряду с Willys MB в СССР пришла практически вся партия Willys MА - 1553 экз.) и сразу же нашли себе применение как командирские автомобили и тягачи 45мм противотанковых пушек. Всего до конца войны в СССР было поставлено около 52000 машин



    [attachment=49594:aa.jpg]

    [attachment=49595:bb.jpg]

    Технические данные автомобиля Willys MB

    Грузоподъемность (кг) 250

    Сухая масса (кг) 1020

    База (мм) 2032

    -Габариты (мм)

    ...длина 3335

    ...ширина 1585

    ...высота (с тентом) 1830

    -Колея (мм)

    ...передних колес 1230

    ...задних колес 1230

    -Клиренс (мм) 220

    -Минимальный радиус поворота (м) 5,9

    -Двигатель Willys MB

    ...Число цилиндров 4

    ...Рабочий объем (л) 2,2

    ...Мощность (л.с.) 60 при оборотах (об/мин) 3600

    ...Степень сжагия 6,48

    -Максимальная скорость (км/час) 104

    -Экспл. расход топлива (л/100км) 11/18*

    -Запас хода по шоссе (км) 475

    -Шины 6.00-16"

    -Топливный бак (л) 57

    [attachment=49596:cc.jpg] [attachment=49597:dd.jpg]

    [attachment=49601:ff.jpg]

    Расчет 45мм противотанкового орудия буксирует автомобиль Виллис. 1943 г.

    Маленький джип легко тянет бантамовский прицеп и пушку.

    [attachment=49600:ee.jpg]

    Виллис в тылу

    [attachment=49599:gg.jpg]

    Советские артиллеристы на марше — джипы тянут 45-мм пушки.

    По сравнению с советскими «газиками», виллис имел синхронизированную коробку передач, переключение пониженных скоростей, гидравлические тормоза, « легкий руль», большую проходимость и надежность.

    [attachment=49602:Bantam_jeep_1.jpg]

    Прародитель всех джипов, вездеход Bantam BRC40 с 1941 года поставлялся северными конвоями PQ в СССР.

    Известно, что один экземпляр Bantam BRC40 (фронтовики прозвали эту модель «бантиком») использовалась охраной маршала Жукова.
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	aa.jpg 
Просмотров:	3222 
Размер:	231.3 Кб 
ID:	41898   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	bb.jpg 
Просмотров:	3828 
Размер:	58.0 Кб 
ID:	41899   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	cc.jpg 
Просмотров:	3118 
Размер:	96.2 Кб 
ID:	41900   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	dd.jpg 
Просмотров:	2913 
Размер:	99.3 Кб 
ID:	41901   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	gg.jpg 
Просмотров:	2441 
Размер:	171.5 Кб 
ID:	41902  

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	ee.jpg 
Просмотров:	2443 
Размер:	86.6 Кб 
ID:	41903   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	ff.jpg 
Просмотров:	2859 
Размер:	115.2 Кб 
ID:	41904   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Bantam_jeep_1.jpg 
Просмотров:	2604 
Размер:	162.6 Кб 
ID:	41905  

  7. #7
    Модератор раздела Аватар для helipilot

    Регистрация
    07.05.2006
    Сообщений
    610
    Вес репутации
    20
    Тяжелый джип

    Из рассказов водителей-фронтовиков, помню еще и слова "Додж Три Четверти", что это такое, я так тогда ясно и не представлял.



    Dodge WC-51 - американский армейский автомобиль повышенной проходимости времён Второй мировой войны, тяжелый джип.

    Выпускался фирмой Dodge с 1941 года. Автомобили серии WC (от англ. Weapons Carrier - "носитель оружия") отличались простотой,

    технологичностью в производстве и высокой степенью унификации. С 1942 года поставлялись в СССР по договору ленд-лиза.

    В Красной Армии получил прозвище "Додж Три Четверти" из-за своей грузоподъёмности 750 кг (3/4 тонны).

    Основные агрегаты унифицированы с грузовиками Dodge серии WF.

    [attachment=49892:111.jpg]

    [attachment=49893:222.jpg]

    Рама автомобиля лонжеронная, с четырьмя поперечинами сложной формы.Кабина - открытая, двухместная. Ветровое стекло откидывается вперёд. Слева от кабины закреплено запасное колесо на поворотном кронштейне.Кузов цельнометаллический, по бокам над колёсами - ящики для амуниции. На кузове установлены три дуги для тента. Пол кузова приспособлен для установки постамента под крупнокалиберный пулемёт или 37-мм пушку.



    Технические данные автомобиля Dodge WC-51

    • Тип двигателя: Бензиновый, рядный, шестицилиндровый

    • Рабочий объём: 3 770 см3

    • ход поршня = 117,47 мм

    • диаметр цилиндра = 82,55 мм

    • Максимальная мощность: 92 л.с., при 3200 об/мин

    • Длина: 4235 мм

    • Ширина: 2120 мм

    • Высота: 1870 мм (без тента)

    • Клиренс: 270 мм

    • Колёсная база: 2490 мм

    • Колея задняя: 1650 мм

    • Колея передняя: 1670 мм

    • Макс. скорость: 87 км/ч

    • Грузоподъёмность: 750 кг

    • Масса без груза: 2315 кг

    • Размер шин: 9,00-16



    Первые «доджи» поступили в Красную армию во второй половине 1942 года.

    По американским данным, в СССР отгружено 24 902 двухосных Dodge WC-51 и WC-52 с бортовой цельнометаллической платформой, а также 300 штук трехосных артиллерийских тягачей WC-63. «Трехоски», в частности, неплохо проявили себя в роли буксировщиков 100-мм противотанковых пушек БС-3 во время немецкого контрнаступления на Балатоне зимой 1945 года. Мощнейшая пушка в сочетании с подвижностью WC-63 оказались действенным средством против «королевских тигров»

    [attachment=49894:333.jpg]

    [attachment=49898:777.jpg]

    Трехосный вариант ”Доджа” — модель WC-62 грузоподъемностью 1,5 т, разработанный конструкторами фирмы для перевозки пехотного отделения из 12 солдат с вооружением, причем машина на 96% состояла из узлов и агрегатов двухосной модели.

    [attachment=49895:444.jpg]

    [attachment=49896:555.jpg]

    Расчёт советской 76,2-мм дивизионной пушки ЗИС-3 на армейском грузовом автомобиле повышенной проходимости «Додж» (Dodge WC-51)

    [attachment=49897:666.jpg]

    Dodge WC-51 буксирует 37мм зенитку. На заднем плане – американский тягач White M16 cо счетверенным зенитным пулеметом. 1-й Белопусский фронт, весна 1945г.



    Водителям ”Додж” ”три четверти” полюбился за мощность, скорость и устойчивость даже на плохих дорогах. Недаром один старый водитель рассказывал: ”От ”Доджа” по грунтовой дороге не могла уйти ни одна машина — ни ”эмка”, ни ”Опель”, ни ”Мерседес”...” Широкая колея (1870 мм), мягкая подвеска с гидравлическими амортизаторами, большой клиренс, шины низкого давления с развитыми грунтозацепами (типа ”граунд грип”) давали явные преимущества перед любым другим автомобилем.

    Dodge типа «три четверти» в СССР поступило настолько много, что один из советских авторемонтных заводов специализировался на их капитальном ремонте, а Ленинградский шинный завод выпускал покрышки размерности 9.00-16 с характерным рисунком покрытия ground grip.

    После войны Додж стал предметом копирования для создания советских «джипов» ГАЗ-63 , ГАЗ-69 и др.
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	111.jpg 
Просмотров:	2720 
Размер:	156.7 Кб 
ID:	42157   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	222.jpg 
Просмотров:	2832 
Размер:	45.4 Кб 
ID:	42158   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	333.jpg 
Просмотров:	2715 
Размер:	98.7 Кб 
ID:	42159   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	444.jpg 
Просмотров:	2637 
Размер:	50.2 Кб 
ID:	42160   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	555.jpg 
Просмотров:	2511 
Размер:	250.6 Кб 
ID:	42161  

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	666.jpg 
Просмотров:	2268 
Размер:	154.4 Кб 
ID:	42162   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	777.jpg 
Просмотров:	2568 
Размер:	111.1 Кб 
ID:	42163  

  8. #8
    Модератор раздела Аватар для helipilot

    Регистрация
    07.05.2006
    Сообщений
    610
    Вес репутации
    20
    Грузовики GMC CCKW352 General Motors Company

    Во время войны под маркой GMC для американских войск выпускалось множество техники: танки, грузовики, амфибии.

    Много такой техники оказалось в Советском Союзе по программе ленд-лиза. Ярким примером военной техники может служить знаменитый грузовик GMC CCKW352, прозванный солдатами «Джимми».

    По лендлизу в СССР было было поставлено 6700 штук GMC CCKW-352/353, их использовали для транспортировки и перевозки боеприпасов, личного состава, арт систем а так же на них монтировали реактивные минометы БМ-13.

    [attachment=50284:22.jpg]

    [attachment=50287:25.jpg]

    Технические данные автомобиля GMC CCKW352

    Производитель: GMS (General Motors Corporation)

    Годы производства 1940 - 1945

    Двигатель карбюратерный GMS-270, л.с./об.мин 90/2750

    Сухая масса, кг 4540

    Грузоподъёмность 2.5т

    Колёсная формула 6х6

    База, мм 3685

    Длинна, мм 5830

    Ширина, мм 2235

    Высота, мм 2740

    Объем бака 150л

    Максимальная скорость 72 км\ч



    [attachment=50288:26.jpg]

    Реактивная установка B-17 на грузовике GMC CCKW352

    [attachment=50286:24.jpg]

    [attachment=50285:23.jpg]

    Грузовик GMC CCKW352 погружчик авиабомб на самолеты B-17.

    Фото1944 года, Полтава
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	22.jpg 
Просмотров:	2556 
Размер:	44.6 Кб 
ID:	42410   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	23.jpg 
Просмотров:	2081 
Размер:	178.2 Кб 
ID:	42411   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	24.jpg 
Просмотров:	2279 
Размер:	93.4 Кб 
ID:	42412   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	25.jpg 
Просмотров:	2875 
Размер:	118.7 Кб 
ID:	42413   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	26.jpg 
Просмотров:	2306 
Размер:	25.9 Кб 
ID:	42414  


  9. #9
    Модератор раздела Аватар для helipilot

    Регистрация
    07.05.2006
    Сообщений
    610
    Вес репутации
    20
    Интернэшнл Харвестер (International Harvester Company)

    Автомобили International Harvester Company серии М-5-6 известны как самосвалы, седельные тягачи, автоцистерны, эвакуаторы, пожарные машины и т.д. В 1941–45 гг. их выпустили свыше 40 тыс. экземпляров, в основном для ВМС США и поставок по ленд-лизу в СССР и страны Азии. В СССР их использовали для установки систем залпового огня БМ-13.

    В 1942–44 гг. фирма изготовила 17,5 тыс. различных полугусеничных машин, из них по ленд-лизу в СССР поступило около 2000 единиц (в основном установки М17). "Интернэшнл" собирал также гусеничные артиллерийские тягачи М5 и в целом по выпуску различной военной техники занял третье место в США.

    [attachment=50503:55.jpg]

    Двухосный грузовик International K-7,1941 год

    [attachment=50505:56.jpg]

    Трехмостовый Интернэшнл Харвестер KR8, 6x6, 1943 г.



    Загадка: Как американсий грузовик International Harvester превратился в ЗиС-150?

    [attachment=50504:cyh.jpg]

    Два основных послевоенных грузовика в СССР - ГАЗ-51 и ЗиС-150 получили доработанные с учетом возможностей советских заводов копии кабин американских грузовиков, поставлявшихся в СССР по ленд-лизу. ЗиС-150 - аналог грузовика International Harvester K-series образца 1940 года.
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	55.jpg 
Просмотров:	2553 
Размер:	27.7 Кб 
ID:	42576   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	cyh.jpg 
Просмотров:	2873 
Размер:	253.1 Кб 
ID:	42577   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	56.jpg 
Просмотров:	2904 
Размер:	88.7 Кб 
ID:	42578  

  10. #10
    Модератор раздела Аватар для helipilot

    Регистрация
    07.05.2006
    Сообщений
    610
    Вес репутации
    20
    Бронетранспортеры Half-Track Car БТР М2, М3Основоположником семейства полугусеничных машин в Америке считается бронетранспортер БТР Half-Track T1, построенный в 1932 году фирмой James Gunniagham and Song в городе Рочестер. В 1940 году был выпущен полугусеничный БТР Т14 или М2 Half-Track Car, а после доработки его выпускали как БТР для перевозки личного состава под названием БТР М3 Half-Track Personel Carrier.

    БТР М2 Half-Track Car разработан на основе гражданских грузовых автомобилей, хотя гусеничный движитель разрабатывался специально для БТР. Он состоял из двух передних ведущих колес, двух направляющих колес с натяжным механизмом, двух поддерживающих катков, восьми сдвоенных опорных катков с резиновыми бандажами.

    Поворот бронетранспортера осуществлялся поворотом передних колес. Все органы управления и контрольные приборы машины были чисто автомобильными. Карбюраторный шестицилиндровый двигатель "White 160АХ" мощностью 147 л.с. взят с пятитонного грузовика While WC23PLT с колесной формулой 4x2.

    Корпус БТР М2 Half-Track Car — открытый, клепаный из листовой броневой стали толщиной 12 мм. В отделении управления слева по ходу движения размещался водитель, справа — командир машины. В десантном отделении БТР М2 могли находиться два члена экипажа и шесть пехотинцев.

    БТР М2 Half-Track Car снабжен грузовой лебедкой с тяговым усилием 4,5 т, запускаемой от коробки отбора мощности.

    Бронетранспортер БТР М2 вооружен 12,7-мм пулеметом Браунинг M2HB, и на установленном по периметру монорельсе закрепляется 1-2 пулемета калибра 7,62-мм Браунинг М1919А4.

    Бронетранспортер БТР М2 использовался в основном как тягач артиллерийских орудий или для подвоза боеприпасов. С 1941 по 1943 годы было выпущено 8423 единицы БТР М2 фирмой White и 2992 единицы - фирмой Autocar.

    [attachment=50980:dd.jpg]

    [attachment=50982:dd2.jpg]

    Схематическое изображение БТР М2 Half-Track Car.

    Эти машины стали прототипом при создании послевоенных советских БТР.





    С конца 1942 года подключилась к выпуску бронетранспортеров фирма International Harvester Compeny (IHC). Она наладила выпуск бронетранспортеров БТР М5 и М9.

    По ленд-лизу было поставлено в СССР 401 БТР М5 и 413 БТР М9, где их использовали в качестве артиллерийских тягачей, разведывательных, штабных и командных машин.

    В целом американские источники приводят следующие цифры поставок «халфтраков» в СССР: М2 – 342 единицы, М3 – две штуки, М5 – 421 единица, М9 – 413 единиц. При переправке было потеряно 54 машины. Итого Советская армия получила 1104 полугусеничных бронетранспортера. Прибавим к этому числу 100 зениток М15А1 MGMC, 1000 зениток M17 MGMC SPG, 650 самоходок T48 SPG, 5 истребителей танков M18. Хотя, конечно, этим перечень армейских специальностей «халфтраков» и систем вооружений, устанавливаемых на американские «полугусеничники» во времена Второй мировой, не исчерпывается.

    [attachment=50979:d.jpg]

    Зенитно-самоходные установки на базе «халфтраков» оказались просто незаменимыми и широко использовались во всех союзных армиях, на всех фронтах и театрах военных действий.

    Первыми появились на свет ЗСУ М-13 MGMC и М14 MGMC (Multiple Gun Motor Carriage). Они представляли собой двухствольную 12,7-мм пулеметную турель фирмы Maxson (переоборудованную башенку бомбардировщика B-17), установленную на шасси М3 и М5 соответственно. В середине 1942 года фирма Maxson модернизировала свою турель, превратив ее в четырехствольную. Производство таких ЗСУ на базе М3, получивших индекс M16M GMC, началось в мае 1943 года. В декабре к работе подключилась и фирма International Harvester, и 1000 шт. выпущенных ею на базе БТР М5 самоходных зениток М17 отправилась по лендлизу в СССР.

    Советские танкисты (а практически все М17 поступили в зенитно-артиллерийские части механизированных и танковых корпусов и танковых армий) очень высоко оценили эти установки. Наиболее эффективен их огонь оказался против низколетящих Ju-87 и FW-190. Особенно хорошоМ17 показали себя на последнем этапе войны, когда передовые отряды в составе семи-девяти танков Т-34, четырех ЗСУ М17 и нескольких колесных БТР M3A1 Scout с мотострелками с ходу брали немецкие города и укрепленные пункты, захватывали мосты и железнодорожные станции. И в американской, и в английской, и в советской армиях огромная огневая мощь этих установок, выбрасывавших две тысячи свинцовых «гостинцев» калибром 12,7 мм за минуту, нередко использовалась для непосредственной поддержки пехоты.

    [attachment=50981:dd1.jpg]

    Колонна американских полугусеничных БТР М2 буксируют 76,2мм орудия ЗИС-3.

    Южный фронт, 1943 г.
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	d.jpg 
Просмотров:	2422 
Размер:	148.9 Кб 
ID:	42962   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	dd.jpg 
Просмотров:	2282 
Размер:	173.8 Кб 
ID:	42963   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	dd1.jpg 
Просмотров:	2394 
Размер:	131.8 Кб 
ID:	42964   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	dd2.jpg 
Просмотров:	2557 
Размер:	314.1 Кб 
ID:	42965  

TEST

Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Информация:
Приветствуем Вас на самом крупном в Украине модельном портале. Советуем Вам зарегистрироваться, после чего вы сможете читать и писать сообщения.
Полезные ссылки
www.modelka.com.ua
www.icar.com.ua
www.magiya.com.ua
Free Photobank torange.biz
Присоединяйтесь