Всех с ДНЕМ ПОБЕДЫ!!!!!
Продолжая тему кобры-
http://www.youtube.com/watch?v=hGjkQ...layer_embedded
Да и забыли еще один знаковый самолет- Хоукер Харрикейн,много их поставлено было.
Всех с ДНЕМ ПОБЕДЫ!!!!!
Продолжая тему кобры-
http://www.youtube.com/watch?v=hGjkQ...layer_embedded
Да и забыли еще один знаковый самолет- Хоукер Харрикейн,много их поставлено было.
Хорошо лежат! У нас так не лежат,к сожалению. У нас лежат в основном так:
[attachment=84787:IMG_5636.jpg][attachment=84788:IMG_5637.jpg][attachment=84789:IMG_5633.jpg]
[attachment=84790:IMG_5634.jpg][attachment=84791:IMG_5635.jpg][attachment=84792:IMG_5184.jpg]
[attachment=84793:IMG_5171.jpg][attachment=84794:IMG_5168.jpg][attachment=84795:IMG_5166.jpg]
Аэрокобра Р-39D 1943 год предположительно осень,бои за освобождение Киева.
Hurricane (Ураган) один из самых знаменитых и наиболее универсальных самолетов Второй Мировой Войны, и оставался на вооружении в Королевских ВВС до января 1947.
Hawker Hurricane Мк.1 начал проектироваться еще в 1933 г., когда главный конструктор компании Хоукер Сидней Кэмм решил создать истребитель-моноплан на базе биплана Fury, используя в качестве силовой установки двигатель Rolls-Royce Goshawk. По мере продвижения разработки последний был заменен на двигатель Rolls-Royce P.V.12 Merlin, и компания Хоукер начала сборку опытного самолета.
К концу 1938 г. в истребительную авиацию ВВС Великобритании было поставлено около 200 самолетов Харрикейн. Затем появились планы дополнительного производства этих истребителей компанией Глостер Эйркрафт. Первый серийный самолет, произведенный этой компанией, поднялся в воздух 27 октября 1939 г. За срок немногим более года компания Глостер произвела 1000 экземпляров самолета Харрикейн; общее количество Харрикейн Mk I должно было достичь 1850 машин, плюс 1924 самолета, произведенных компанией Хоукер.
[attachment=84835:800px-Hurricane_IIC_PZ865.jpg]
Самолеты поставлялись в СССР в качестве Британской военной помощи.
Уже 28 августа 1941 года на аэродром Ваенга под Мурманском приземлились 24 «Харрикейна» Mk.IIB из 151-го Крыла RAF, взлетевшие с палубы авианосца HMS Argus. Вскоре к ним добавились еще 15 самолетов, доставленные и собранные в Архангельске английскими специалистами. В состав британской группы входили две эскадрильи. Задачей британских летчиков была помощь в освоении советскими летчиками новой техники. Однако вскоре они включились в боевую работу, которая включала совместное с советскими летчиками патрулирование воздушного пространства, прикрытие конвоев и портов, куда прибывала западная помощь.
[attachment=84837:55.jpg]
Когда «Харрикейн» IIC в середине 1941 начал поступать в RAF, то некоторые месяцы их поступало в СССР относительно больше, чем в Англию и страны Британского Содружества.
Основной сферой применения «Харрикейнов» во второй половине войны стали именно части ПВО.Ими располагал, например, 964-й иап, прикрывавший в 1943-44 гг. Тихвин и Ладожскую трассу.
«Харрикейны» стали поступать практически с декабря 1941 г., но с конца 1942 г. этот процесс резко ускорился. Этому способствовало поступление из Англии самолетов модификации IIС с четырьмя 20-мм пушками «Испано». В то время ни один советский истребитель не имел столь мощного вооружения (секундный залп составлял 5,616 кг).
Если на 1 июля 1943 г. в ПВО было 495 «Харрикейнов», то на 1 июня 1944 г. -уже 711. Они прослужили там всю войну, на их боевом счету 252 самолета врага.
Были и «противотанковые» модификации IID и IV с 40-мм пушками в подвесных контейнерах, прибывшие в СССР через Иран в начале 1943 г.
Всего за годы войны, в СССР было поставлено около 3.000 шт. «Харрикейнов». Это по крайней мере 210 машин модификации IIА, 1557 единиц — IIВ и аналогичных канадских X, XI, XII (выпущенных фирмой «Кэнедиэн Кар энд Фаундри» и отличавшихся частичной комплектацией американским оборудованием), 1009 машин — модификации IIС, 60 самолётов — IID и 30 — типа IV.
[attachment=84834:mmm.jpg]
Hurricane «подсказал» и технические решения советским конструкторам. Проводивший испытание винто-моторной группы "Харрикейна" М.Б. Чернобыльский обратил внимание на особенности подбора винтов. Если для советских самолетов их подбирали из условия наибольшего КПД на максимальной скорости, то на "Харрикейне" - для получения лучших характеристик взлета. Отметили, что диаметр "Ротола" был 3,43 м против 3,0 м у отечественных истребителей. Кроме того, на "Мерлинах" для улучшения условий взлета на форсированном режиме увеличивали и обороты, и наддув, а в отечественных авиамоторах - лишь последнее. Все эти отличия впоследствии были учтены при модификации Ил-2 с двигателем АМ-38Ф, что значительно улучшило взлетные характеристики штурмовика, сделало его более скороподъемным. Да и сама конструкция "Мерлина" не оставила советских специалистов равнодушными. В частности, оказалось, что диапазон допустимых режимов по оборотам примерно вчетверо больше, чем у советского М-105. На повестку дня встала задача оптимального выбора режима работы мотора для каждого положения винта. Ее решением стало создание автомата "шаг-газ", принятого на вооружение в конце войны.
Бомбардировщики B-17 базировались в СССР (Полтава) во время проведения операции «Frantic».
Операция «Фрэнтик» (англ. Operation Frantic) — кодовое название общей советско-американской военной операции с челночным движением американских бомбардировщиков по треугольнику Англия—Италия—Полтава в июне—сентябре 1944 года, целью которой было нанесение массовых авиационных ударов по важным военным и промышленным объектам Германии и её союзникам. Было совершено 2207 сомолето-вылетов ,18 челночных бомбардировок 12-ти важных объектов противника.
Подробнее можно посмотреть здесь и здесь
[attachment=158712:393px-Кукринікси-44.jpg]
Пропагандисткий плакат художников Кукрыниксы, по случаю начала совместной бомбардировочной операции "Френтик"
Полтавский музей авиации и космонавтики
[attachment=158568:Color_Photographed_B-17E_in_Flight.jpg]
Боинг B-17 «Летающая крепость» (Flying Fortress) — первый серийный американский цельнометаллический тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик.
Самолёт спроектирован в 1934 году в рамках конкурса по созданию берегового бомбардировщика, действующего против кораблей. Через год был создан прототип «Боинг 299», оснащённый двигателями «Pratt & Whitney» 750 л.с., первый полёт которого состоялся 28 июля того же года. На последующих самолётах были двигатели «Райт-Циклон» 1200 л.с.
Заводы Боинга разработали и выпустили B-17 «Летающая Крепость» для ВВС США ровно через 12 месяцев. Заводы фирмы Боинг совместно с фирмами Дуглас и Локхид выпустили в общей сложности 6 981 бомбардировщиков B-17 различных моделей, а также 5 745 других модификаций, то есть всего 12 726 единиц.
Самолёт сразу стал легендой, в частности, благодаря своей способности возвращаться на аэродром даже при значительных повреждениях (так, были случаи, когда самолёт возвращался на базу при одном работающем двигателе из четырёх). Девять (позднее — двенадцать) пулемётов Браунинг M2 калибра 12.7-мм обеспечивали достаточную защиту.
Другой характерной особенностью B-17, было использование высокоточного бомбового прицела системы Нордена позволяющего производить эффективное бомбометание с высоты более семи километров.
[attachment=158572:B-17Es_at_Boeing_Plant,_Seattle,_Washington,_1943.jp g]
Производство самолетов Боинг В-17Е . Фото 1943 г.
[attachment=158570:B-17_Flying_Fortress.jpg]
Летающие крепости на взлете
[attachment=158571:B-17_Schweinfurt.jpg]
B-17 под зенитным огнем
[attachment=158569:Airplanes_018.jpg]
Технические характеристики Боинг B-17 «Летающая крепость»
Экипаж:
10 человек (командир корабля, 2-й пилот, штурман (стрелок носовой турели), бомбардир (стрелок носовой турели), бортинженер (стрелок верхней турели), стрелок-радист, стрелок подфюзеляжной турели, бортстрелок (слева), бортстрелок (справа), стрелок хвостовой турели)
Длина: 22,66 м
Размах крыла: 31,62 м
Высота: 5,82 м
Площадь крыла: 131,92 м
Все это некогда летало и воевало... Американские Bell P-63 Kingcobra, поставляемые по Ленд-Лизу в СССР и японский бомбардировщик Mitsubishi Ki-21.
Еще фото здесь
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)