Реклама
Страница 2 из 3 ПерваяПервая 123 ПоследняяПоследняя
Показано с 11 по 20 из 25

Тема: Американские и Британские самолеты в СССР (Вторая миривая война)

  1. #11
    Модератор раздела Аватар для helipilot

    Регистрация
    07.05.2006
    Сообщений
    603
    Вес репутации
    16
    [attachment=48118:as.jpg]



    27 августа 2006 г. в Фербенксе, штат Аляска, состоялось торжественное открытие памятника авиаторам Ленд-Лиза.

    С 1942 по 1945 годы Фербенкс являлся местом передачи 7926 самолетов, изготовленных на заводах США, Советскому Союзу.

    Американские летчики перегоняли самолеты с заводов на базу в Грейт Фолс, штат Монтана, и далее до Фернбенкса, штат Аляска.

    В Фербенксе советские представители принимали доставленные самолеты и перегоняли их по советской части маршрута до Красноярска.

    [attachment=48119:ass.jpg]

    Американские и советские летчики — перегонщики огибали в полете более половины земного шара. Их героизм, а так же титанический труд

    всех наземных специалистов с той и другой сторон, обеспечивших эти перелеты, беспримерный подвиг всех этих людей в

    период второй мировой войны с 1941 по 1945 годы не должны быть преданы забвению.
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	as.jpg 
Просмотров:	165 
Размер:	82.0 Кб 
ID:	40813   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	ass.jpg 
Просмотров:	151 
Размер:	242.4 Кб 
ID:	40814  

  2. #12
    Модератор раздела Аватар для helipilot

    Регистрация
    07.05.2006
    Сообщений
    603
    Вес репутации
    16
    PBN-1 Nomad - морской патрульный бомбардировщик (летающая лодка) фирмы Consolidated PBY (PB — патрульный бомбардировщик,

    Y — индекс фирмы Консолидейтед).

    В СССР первоначально поставлялись гидросамолеты типа PBN-1 Nomad, которые с февраля 1943 года производились на заводе NAF в Филадельфии.

    Позже ВМФ получил также машины более совершенной модификации - амфибии PBY-6А. Всего же, в СССР было поставлено 137 PBN-1 (из 156 выпущенных в США) и 48 PBY-6А, что составляло около 70% общего состава гидроавиации всех флотов.

    Американские летающие лодки независимо от модификации назывались в СССР одинаково - «Каталина».

    По американской лицензии в 1938-1940 годах в Таганроге строилась копия гражданской версии американского гидросамолета

    PBY-1 - летающая лодка ГСТ. Всего было выпущено 27 таких машин.

    [attachment=48303:11.jpg]

    Гидросамолет PBY-6A Catalina

    [attachment=48304:12.jpg]

    PBN-1 ВВС Северного флота перед вылетом на противолодочное патрулирование.

    Практически сразу же после поступления в части американские гидросамолеты включили в боевую работу.

    Устойчивая и «предупредительная» машина легко и быстро осваивалась экипажами.

    [attachment=48306:13.jpg]

    Американский самолет-амфибия PBN-1 в морской авиации СССР

    [attachment=48307:14.jpg]

    Ряд американских самолетов «Каталина» поставлялись оснащенными радиолокационными установками для эффективного поиска подводных лодок

    [attachment=48308:15.jpg]
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	11.jpg 
Просмотров:	202 
Размер:	167.3 Кб 
ID:	40944   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	12.jpg 
Просмотров:	205 
Размер:	44.8 Кб 
ID:	40945   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	13.jpg 
Просмотров:	256 
Размер:	78.3 Кб 
ID:	40947   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	14.jpg 
Просмотров:	247 
Размер:	89.4 Кб 
ID:	40948   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	15.jpg 
Просмотров:	211 
Размер:	132.2 Кб 
ID:	40949  


  3. #13
    Модератор раздела Аватар для helipilot

    Регистрация
    07.05.2006
    Сообщений
    603
    Вес репутации
    16
    Возможно не совсем по теме , но на мой взляд,очень близко. Ведь кто-то создавал эту всю авиационную технику и в США в годы войны

    на производстве трудилось много женщин.



    Знаменитый плакат Дж. Говарда Миллера «We Can Do It!»

    [attachment=48446:ff.jpg]

    Rosie The Riveter «We can do it» (Рози Клепальщица «Мы можем это сделать») — один из самых популярных американских плакатов времен Второй мировой войны. Лозунг «We can do it» призывает женщин в годы войны заняться трудом, который раньше выполняли только мужчины.

    Этот плакат, выпущенный издательством «Вестингхаус» во время Второй мировой войны для Координационного комитета по военному производству, являлся частью национальной кампании в США, целью которой было привлечение женщин в ряды трудящихся. В условиях острой нехватки рабочей силы в военное время женщины были необходимы оборонной промышленности, гражданской службе и даже вооруженным силам.

    [attachment=48441:aa.jpg]

    Девушка сборщица за работой на производстве бомбардировщиков Consolidated B-24 Liberator. Фото 1942 года

    [attachment=48442:bb.jpg]

    На производстве двигателей компании North American Aviation. Фото 1942 года

    [attachment=48440:dd.jpg]

    Сборка самолетов B-25 Mitchell North American, оригинальное фото 1942 года.

    Возможно именно на этих самолетах летали сотни советских летчиков авиации дальнего действия.

    За счет поставок по ленд-лизу, ежегодно в течении войны в СССР удавалось высвобождать из производства около 600 тысяч человек и тем самым сокращать армию тыла, увеличивая численность сражающихся на фронте.



    [attachment=48443:cc.jpg] [attachment=48444:ee.jpg]



    На сборке пикирующих бомбардировщиков

    Vultee A-31 Vengeance. Фото 1943 года



    [attachment=48449:gg.jpg]

    Рекламный плакат времен войны
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	aa.jpg 
Просмотров:	210 
Размер:	19.4 Кб 
ID:	1282   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	bb.jpg 
Просмотров:	192 
Размер:	39.9 Кб 
ID:	1283   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	dd.jpg 
Просмотров:	211 
Размер:	155.8 Кб 
ID:	41038   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	aa.jpg 
Просмотров:	214 
Размер:	19.4 Кб 
ID:	41039   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	bb.jpg 
Просмотров:	177 
Размер:	39.9 Кб 
ID:	41040  

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	cc.jpg 
Просмотров:	182 
Размер:	22.4 Кб 
ID:	41041   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	ee.jpg 
Просмотров:	181 
Размер:	62.3 Кб 
ID:	41042   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	ff.jpg 
Просмотров:	187 
Размер:	88.7 Кб 
ID:	41044   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	gg.jpg 
Просмотров:	161 
Размер:	178.2 Кб 
ID:	41047  

  4. #14
    Модератор раздела Аватар для helipilot

    Регистрация
    07.05.2006
    Сообщений
    603
    Вес репутации
    16
    Douglas DC-3 Dakota -ближнемагистральный пассажирский двухмоторный самолёт американской компании Douglas Aircraft Company.

    В течение Второй мировой войны самолёты стали строиться как военно-транспортные и грузовые ( версия Douglas C-47 Skytrain).

    В США было выпущено 10692 таких самолета. Всего в СССР было поставлено 707 самолетов.

    DC-3 Dakota выпускался в СССР по лицензии как ПС-84 , а затем как Лисунов Ли-2, представлявший собой вариант ПС-84, перепроектированный под советские моторы.

    [attachment=48813:113.jpg]

    [attachment=48812:112.jpg]

    [attachment=48811:111.jpg]

    Cамолет Ли-2, советский вариант DC-3
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	111.jpg 
Просмотров:	141 
Размер:	156.4 Кб 
ID:	41338   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	112.jpg 
Просмотров:	177 
Размер:	67.1 Кб 
ID:	41339   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	113.jpg 
Просмотров:	159 
Размер:	208.8 Кб 
ID:	41340  

  5. #15
    Постоянный пользователь Аватар для Zandr

    Регистрация
    14.02.2010
    Сообщений
    239
    Вес репутации
    10

    Post

    Хотелось бы немного дополнить информацию про P-47 "Тандерболт".



    [attachment=48832:p47.jpg]





    Самолёт уникальный для своего времени.

    Построенный в больших количествах, чем любой другой истребитель в американской истории. Могучий Р-47 - больше известный под названием "Джаг", сокращённое от "Джаггернаут" (одно из воплощений бога Вишну, непобедимая сила) по другой версии - от англ. "jug" кувшин (на что смахивала форма фюзеляжа) - был полной противоположностью русской философии конструирования истребителей - сделать меньше и легче. Сегодня рядом даже с самым маленьким современным истребителем Р-47 выглядит малолитражкой, но во время войны это был ГИГАНТ!

    Пилоты говорили, что лётчик может спастись от вражеского огня бегая по кабине

    Удивление вызывала его полная масса - 6124кг, но ещё больше бы удивились люди в 1942г. если бы им сказали, что в 1945г. масса последних модификация дойдёт до 9390кг., намного превысив взлётную массу бомбардировщика DO 17!



    Очень печально осознавать, что такая выдающаяся машина была создана бывшими нашими соотечественниками для США. Если бы в мутной воде 20-х годов в СССР кто то смог разглядеть таланты Северского и Сикорского - я уверен, что истребительная авиация и вертолётостроение развивались бы у нас подругому.



    Бурное развитие авиации в 30-е годы вывело в число передовых фирму "Северский эркрафт корпорейшн", организованную в 1928 г в США русским инженером и пилотом Александром Северским, специализирующуюся на создании самолетов-амфибий. В июне 1939 г фирма получила название "Рипаблик авиэйшн корпорейшн", сокращенно "Рипаблик". А. Северский отошел от руководства фирмой, президентом стал Альфред Марчев, а пост вице-президента и главного конструктора сохранил за собой талантливый инженер Александр Картвелли, который длительное время работал вместе с Северским.*

    *Всего было выпущено 15677 машин. Самолет Р-47 явился продолжением семейства машин, которое началось с аппарата Р-35 Александра Северского и продолжилось самолетами Р-43 Лансер (Lancer) и аппаратом с более высокими летными характеристиками Р-44, существовавшим только в проекте. Первоначальные планы США заказать проекты легких истребителей Рипаблик (Republic) АР-4 и АР-10 с обозначениями ХР-47 и ХР-47А, соответственно, были отменены, как только поступили первые сообщения об опыте боевых действий в Европе. Тогда Картвели предложил свой тяжелый истребитель, который отвечал новым требованиям. В своем проекте он исходил из использования поршневого двигателя с турбокомпрессором Пратт-Уитни R-2800 Дабл Восп (Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp) и получил заказ на опытный образец ХР-47В на основе этого проекта. Новый самолет представлял собой свободнонесущий цельнометаллический низкоплан с полотняной обшивкой рулевых поверхностей, убирающимся трехопорным шасси с хвостовым колесом и откидывающимся фонарем, под которым размещался пилот. Потенциальные возможности аппарата ХР-47В выявились во время первого полета 6 мая 1941г. Вскоре поступил заказ от Армии США на 171 серийный истребитель Р-47В. Самолеты начали выходить из сборочных цехов в марте 1942г. Однако первые столкновения с германскими истребителями показали, что Тандерболт не обладает достаточно высокими летными качествами и маневренностью на малой и средней высотах, а его дальность полета не позволяла использовать самолет в качестве истребителя сопровождения. Эти недостатки были устранены в последующих вариантах. В итоге на один уничтоженный в бою Р-47 приходилось 4,6 самолета противника. Неудивительно, что истребитель Р-47 часто упоминается в истории авиации Второй мировой войны. Варианты Р-47D и Р-47N оставались на вооружении ВВС США в течение ряда лет после войны, и были сняты с вооружения только в 1954г.; к этому времени они получили новые обозначения F-47D и F-47N, соответственно. Даже после этого они могли эксплуатироваться еще много лет и состояли на вооружении 16 стран.

    [attachment=48833:04155_big.jpg]
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	p47.jpg 
Просмотров:	160 
Размер:	39.6 Кб 
ID:	41351   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	04155_big.jpg 
Просмотров:	156 
Размер:	51.4 Кб 
ID:	41352  

  6. #16
    Модератор раздела Аватар для helipilot

    Регистрация
    07.05.2006
    Сообщений
    603
    Вес репутации
    16
    [attachment=49133:22.jpg]

    На аэродроме. На втором плане – могучая «Кингкобра», использовавшаяся в советской ПВО вплоть до середины 50-х.



    Еще 174 трогательных фото людей и техники (с комментариями), из архива участника перегона американских самолетов Николая Александрова,

    можно посмотреть здесь
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	22.jpg 
Просмотров:	146 
Размер:	151.0 Кб 
ID:	41555  

  7. #17
    Постоянный пользователь Аватар для Zandr

    Регистрация
    14.02.2010
    Сообщений
    239
    Вес репутации
    10
    Спасибо за ссылку!*



    Очень много (15 мб!) замечательных фотографий.



    Архивы это всегда интересно.



    Вот ещё интересная Ссылка на сайт одноимённого фильма.

    Всё очень красиво и качественно сделано.*

    Как для технарей может быть недостаточно информативно, но всё же для общего развития то что надо.*

  8. #18
    Модератор раздела Аватар для helipilot

    Регистрация
    07.05.2006
    Сообщений
    603
    Вес репутации
    16
    Несколько интересных фото самолета Airacobra



    Airacobra без капота двигателя. За спиной у пилота находился 12-ти цилиндровый Allison мощностью 1200 л.с

    Во время войны в Баку был создан центр переучивания советских летчиков и подготовки техсостава.

    [attachment=50274:aerocobra2.jpg]

    Bell P-39 Airacobra на заводской сборке

    [attachment=50273:aerocobra.jpg]

    Вид на кабину самолета Bell P-39Q

    [attachment=50272:aerocob.jpg]

    Много других фото самолета Аэракобра из фронтового альбома здесь
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	aerocob.jpg 
Просмотров:	242 
Размер:	164.8 Кб 
ID:	42404   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	aerocobra.jpg 
Просмотров:	239 
Размер:	299.8 Кб 
ID:	42405   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	aerocobra2.jpg 
Просмотров:	203 
Размер:	55.8 Кб 
ID:	42406  

  9. #19
    Постоянный пользователь Аватар для Евгений

    Регистрация
    29.12.2007
    Сообщений
    1,019
    Вес репутации
    13
    Вопрос к тем кто знает гже можно в Украине или в России, увидеть P51-D Mustang очень люблю этот самолет.

  10. #20
    Модератор раздела Аватар для olegtur77

    Регистрация
    15.06.2007
    Сообщений
    5,119
    Вес репутации
    51
    Вот так лежат недолетевшие "кобры" на Камчатке.

    [attachment=83959:1z5ol90.jpg]

    [attachment=83960:2elb6vp.jpg]

    Подъем "кобры" из озера на Кольском п-ве

    [attachment=83962:p39a.jpg]

    [attachment=83963:p39i.jpg]



    Интересная статья:



    15 августа 2009 г.

    "АЭРОКОБРЫ" в катакомбах









    Остров Шумшу наконец открыл свою тайну



    ШУМШУ всегда слыл самым загадочным в цепочке Курил. Дело в том, что он полый. Во время войны японцы руками пленных китайцев и корейцев выдолбили подземный бастион с железнодорожным сообщением и аэродромами. Общая численность гарнизона достигала 180 тыс. солдат.

    После капитуляции Японии все входы в подземелье якобы были либо забетонированы, либо взорваны. От любопытных глаз Шумшу закрыла запретная пограничная зона. Тогда же родились легенды об остатках гарнизона, которые продолжают нести службу в подземной крепости. Пограничники демонстрировали идущие из-под земли провода, от которых загоралась лампочка. Показывали также подстреленных лис, в желудках которых был рис, явно происходящий из подземных хранилищ.

    ремя от времени находились какие-то люди, утверждавшие, что выбрались из-под земли и являются либо самураями-смертниками, либо спасшимися от казни строителями укреплений.

    Словом, полвека наводили тень на плетень, не пуская никого на остров. Мотивировки были самые различные: от того, что можно подорваться на старой мине, до того, что внутри хранится бактериологическое либо химическое оружие.

    Но всякой сказке приходит конец. Воспользовавшись тем, что за последнее время из-за перманентного кризиса Вооруженных сил бдительность пограничников изрядно ослабла, я попал-таки в катакомбы. Добравшись с соседнего Парамушира до Шумшу, мы стали проверять версию о недоступности недр острова.

    Перво-наперво обследовали большие входы. К ним вели две неплохо сохранившиеся бетонные взлетно-посадочные полосы. Входы были действительно взорваны и разрушены. Но в одном месте мы нашли широкий проем, к которому вели свежие следы от большегрузного автомобиля. Причем в проем он вполне мог въехать и по ширине, и по высоте. Вооружившись фонариками, мы пошли внутрь, оставив одного товарища у входа на случай каких-либо неожиданностей.

    Метров через 200 вход стал резко расширяться и превратился в ангар примерно в гектар площадью. В углу стояли зачехленные в брезент самолеты времен войны. Заглянув под брезент, мы с удивлением обнаружили на крыльях красные звезды. Силуэты самолетов, однако, показались нам незнакомыми. Уж, во всяком случае, это были не «Яки» и не «Лавочкины». Всего мы насчитали 16 машин.

    Выбравшись наверх, мы стали осматривать местность в надежде обнаружить другие входы. Теперь задача была проще: искали уже по знакомым следам протекторов.



    Нашли. Вели они к новому проему. Внутри — те же самолеты, числом 12. В третьем проеме оказались зачехленные «студебеккеры» времен войны — 20 штук.



    Последняя находка кое-что прояснила.

    По логике вещей автомобили, поставляемые нам союзниками по ленд-лизу, мы должны были после окончания боевых действий отдать обратно хозяевам. Если не отдали — значит, спрятали или случайно забыли.

    Кто забыл — сейчас докопаться трудно. Но вот кто, интересно, пользуется забытым сейчас?

    Рассуждая подобным образом, мы вскоре вычислили марку самолетов. Это были американские «Аэрокобры». На Парамушире в Северо-Курильске нам сказали, что их переправляют примерно раз в полгода по 10—12 штук в Петропавловск на небольшом судне, принадлежащем «Камчатморгеологии».



    В Петропавловске мы вначале пошли по неверному пути. Разыскали неизвестный, правда, доныне ленд-лизовский аэродром возле поселка Сокоч. Егерь, который нас туда привел, показал «фокус»: с полпинка завел законсервированную динамо-машину. Взлетная полоса оказалась тоже вполне «рабочей», но самолетов мы здесь не нашли.



    Зато нашли их возле поселка Коряки, где расположилась какая-то геологическая организация. Спросив у сторожа ее название, мы услышали в ответ какое-то нечленораздельное бормотание: не то «Камчатбургеология», не то «Камчатморгеология» — и совет мотать отсюда побыстрее.



    Тем не менее мы успели заметить три «Аэрокобры», возле которых возились ремонтники. В Петропавловском порту нам объяснили, что самолеты уже в течение нескольких лет отправляют куда-то на больших сухогрузах.



    Наведя справки, мы узнали приблизительный масштаб «геологического» бизнеса. Одна «Кобра», которых в Америке уже не осталось, стоит сегодня миллион долларов.



    Много лет назад, впервые натолкнувшись в газете «Камчатский комсомолец» на заметку, где сообщалось о вывозе «Кобр» из Петропавловска, я рассказал эту историю военным летчикам. Те, в свою очередь, вывели меня на Героя Советского Союза полковника Носенко, который якобы приехал на Камчатку разбираться с этим делом.



    Побывав нынче на полуострове, я убедился, что бизнес на «Кобрах» не только не свернут, но и процветает, причем делается практически открыто. Где же вы, полковник Носенко, чем закончилась ваша праведная борьба?

    «Версты» уже поднимали проблему судьбы военных раритетов прежних войн. В частности, в материале «Битва за танки» («Версты», № 33) была предложена идея создания аукциона старой военной техники по типу легендарного «Сотбиса». И тогда деньги, которые можно было бы выручить от продажи раритетов, пошли бы не предприимчивым мошенникам, а государству.







    Валерий ДАВЫДОВ
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	1z5ol90.jpg 
Просмотров:	326 
Размер:	59.9 Кб 
ID:	67231   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	2elb6vp.jpg 
Просмотров:	396 
Размер:	64.7 Кб 
ID:	67232   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	p39a.jpg 
Просмотров:	402 
Размер:	103.1 Кб 
ID:	67234   Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	p39i.jpg 
Просмотров:	365 
Размер:	91.9 Кб 
ID:	67235  

TEST

Страница 2 из 3 ПерваяПервая 123 ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Информация:
Приветствуем Вас на самом крупном в Украине модельном портале. Советуем Вам зарегистрироваться, после чего вы сможете читать и писать сообщения.
Полезные ссылки
www.modelka.com.ua
www.icar.com.ua
www.magiya.com.ua
Free Photobank torange.biz
Присоединяйтесь