пару фоток со вчерашних полетов "Kawasaki"
вот эта экстримная взлетка, почти просека в бурьянах
[attachment=96271:c1-6_1.jpg][attachment=96272:c1-6_2.jpg]
[attachment=96273:c1-6_3.jpg] в кадр попал рой других ЛАНа посадке ширина полосы уже кажется катастрофически малой.
У меня фотки не очень получились но все же
[attachment=97011:IMG_2654.jpg]
[attachment=97012:IMG_2655.jpg]
[attachment=97013:IMG_2656.jpg]
[attachment=97014:IMG_2657.jpg]
[attachment=97015:IMG_2660.jpg]
[attachment=97016:IMG_2665.jpg]
[attachment=97017:IMG_2668.jpg]
[attachment=97018:IMG_2670.jpg]
Наконец установилась "Кавасаки"-шная погода на нашем городском стадионе...
... и можно насладится в полной мере экстримом на "Кавасаки".
Итак, все майские праздники, начиная с воскресенья, рано рано утром, на рассвете на стадионе, 5:30 , почти безлюдно, только редкие бегуны...
... полный штиль, тепло, птички поют, сосны и трава пахнут, тишина, босиком по росе...
Пожалуй это рай! И "Кавасаки" с мешком аккумуляторов...
Сообщение от fed
Есть мысль попробовать полет на городском стадионе. Со взлетом с беговой дорожки проблем не долно быть.
А вот посадочная глиссада вызывает большие сомнения. Подходы в деревьях и столбах. По идее надо весьма круто подойти к воротам и потом перейти на выдерживание на пол-метра, для гашения скорости, которая будет немалой после пикирования. Хватит ли длины стадиона для посадки и пробежки?
Можно конечно попробовать кружок посадочный на минимальной высоте пройти с закрылками, но тут вопрос по сваливанию, где она эта граница безопасности?
В общем вопросов пока больше, чем ответов.Коллеги правда отговаривают...
Но на "Муромце" я ж летаю на стадионе... Надо рискнуть, может и не так все страшно.
Ну что сказать о впечатлениях?
Страшно было! Ветерок 1 мая поднялся где-то до 4 - 5 метров. Дул по диагонали стадиона от леса. Взлетать решил против ветра по полю, хотя и были сомнения в надежности разгона тяжелого 5.5 кг. 2-х метрового монстра по траве на импеллерах...
Взлетел легко. Но пространство летное как-то маловато... То что кажется нормальным на аэродроме, здесь все не так. Развороты крутые стремно делать, а так "кавасаки" уходит прилично от стадиона.
Самое напряженное в этом деле - посадка. Подходы к полю - деревья, столбы, лавочки. Наметил проход между деревьями, и как раз на нужном участке посадочной глиссады против ветра. Пару раз прошел через него, примерился...
И удалось четко войти в него при завершающей посадочной глиссаде. (на видео хорошо виден этот проход)
Садился на полностью выпущенных закрылках. Скорость снизилась, но все же высока для стадиона!
Дальше задача резко снизится до высоты выравнивания, не зацепив забор, столбы, ворота... Вроде получилось... Но нервы на исходе...
Не очень четко коснулся основными стойками - получился конкретный "козел". Но все нормально! Пробежки хватило до противоположных ворот остановится! Адреналин однако!!!
Андрей,мои искренние поздравления !!! Очень круто !!! Такой самолёт,на таком стадионе....!? Это просто не реально....
так это стендовая модель
Андрей, Спасибо за тему, очень интересно! Интересует более подробно впечатления от работы закрылков (сам делал по аналогичной, более упрощенной схеме однощелевые для Су-37) - достоинства (по сравнению с "без закрылков"), недостатки (тех что есть - что-бы изменил, как и почему).
Приветствую, уважаемый форум!
По закрылкам.
Сразу скажу, без выпущенных закрылков не разу не садится, не рисковал, так что сравнить не могу как оно, без закрылков? Пожалуй, стремно на тех площадках, с которых я летаю. Может на большой полосе и можно рискнуть...
Визуально, в полете на небольшой высоте при выпуске закрылков происходит заметное торможение самолета и совсем небольшое "вспухание", легко парируемое РВ. Других вредных тенденций по крену, по управляемости, сваливаемости не заметил. Впрочем на таком самолете скорость надо всегда держать очень внимательно, не допустить срыва. У Кавасаки консоли имеют отрицательную крутку порядка 1.5 - 2 град относительно корня. Думаю это тоже работает на "несваливание".
Также хочу отметить, что двухщелевые закрылки на Кавасаки не совсем "честные". Они должны выдвигаться из крыла с поворотом (закрылок Фаулера). У меня они просто поворачиваются на относительно большом плече кронштейна. Это сделано для упрощения кинематики, но конечно осталась мечта сделать "честные" закрылки в будущих проектах тяжелой авиации. Я немного увеличил размеры щелей на закрылках , по отношению к прототипу, так как на модельных числах Рейнольдса характер обтекания несколько другой, чем на прототипе. Получить реальные коэффициенты приращения Cy при выпуске закрылков, наверно можно только при продувках подобной модели в трубе.
Так что такие двухщелевые закрылки скорее копийный элемент, чем реально работающий девайс с тем КПД, какой бы он мог дать при длительных аэродинамических экспериментах. Но, безусловно, польза есть от него однозначно по снижению посадочной скорости, хотя и не настолько, сколько хотелось!
У Кавасаки выяснилась одна неприятность в управлении. Вначале я не очень сильно придал этому значение в первых полетах, но теперь с ростом статистики и впечатлений от полетов, хочу констатировать недостаточную эффективность руля высоты. Особенно это проявляется при сильном ветре. Бывают моменты, когда рулей явно не хватает, самолет проседает на вираже, руль полностью выбран, но хочется еще его поддержать, а нечем. Ощущение не очень приятное, мягко говоря. Думаю, что это связано совершенно с другим диапазоном скоростей модели от прототипа. Однозначно надо увеличивать площадь стабилизатора и РВ для комфортного полета на малых скоростях в условиях повышенной турбулетности на таких больших пылесосах. Возможно, в качестве аэродинамического эксперимента, я попробую изменить площади ГО и РВ.
"Японец" сейчас в полном здравии и летной форме.
Но в самое ближайшее время, планируется его разукомплектация для другого проекта... пусть отдохнет немного, он свою миссию выполнил пока...
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
|
Ответить с цитированием
