Доброго времени суток всем почитателям F-3k, особый привет метателям города Киева!!!
Число спортсменом в этом классе растет не по дням, а по часам, вследствие чего в геометрической прогрессии растет и количество возникающих вопросов. Поэтому считаю необходимым создать тему, которая бы нас всех объединила, где каждый может оставить свои рекомендации о том, как настроить модель, какую аппаратуру установить, поделится своими достижениями...
Здравствуйте Владимир! Приобрел Blaster-2 и
столкнулся с проблемой - как выставить положение флаперонов.
хотелось бы знать рекомендуемый Вами угол.
Заранее благодарен. Алексей
[/quote
Hello Oleksiy,
сделайте шаблон с углом 178 градусов например из картона.
приложите его к низу крыла- это будет нейтральное положение закрылков.
плюс 1-3 градуса- термик режимы.
Прямой шаблон- скоростной режим. До одного градуса вверх- взлётный режим.
Best regards,
Vladimir
"... я - не спортсмен, я - шахматист!.." (с)
я так понял, тема не столько об F3K, сколько о бластерах?
если нет, то ладно.
собсно по второму Бластеру (брался для удовольствия и возможного участия в клубных соревнованиях):
практически к таким же выводам, как тебе ответил Владимир, пришел и я. к сожалению не имея полной информации, анализируя прародителя Blaster-a - Дрелловский "SuperGee II" и ему подобных.
полетный вес 350г.
батареи металл-гидрид, 330mAh, 3/4 AA
4-ре цифровые сервы кушают в покое 8-10мАч, в пике 120мАч. в полете, в режиме удержания не знаю.
дополнительно к описанным режимам использую микс Aileron-Rudder 80%-90% (при сильном ветре отключать и рулить руками, либо переходить на 40%-60%)
приемник Хайтековский "Электрон 6", в корпусе.
хвост - futaba 3154, максимальный ход коромысла машинки - 4,5мм в каждую сторону. имхо - варианты возможны, но исключительно цифровые или precision.
поскольку управляющие поверхности имеют большую площадь, очень желательно избежать даже малейшего люфта в приводах РВ, РН и флапперонов.
либо если они (люфты) возникают стараться ликвидировать их.
в стандартном режиме, у аппарата реакция на триммирование (1 щелчок, 4-ре футабовских "попугая") .25мм по задней кромке стабилизатора. сталбыть если китайская серва после отработки дачи/возврата по тангажу не становится на место +/- .25-.5мм -- видимо Это критично для данного аппарата.
кстати, скоро у Сергея Помогаева появятся сервы Dymond D47, 5г весом и усилием 1,1кг. их для бластерового крыла хватит с головой, а это -10г веса. от моего варианта.
как показал 12 часовой налет, штатные угольные тяги в боуденах - достаточно живучи. менять их на сталь нет смысла.
крыло очень нежное. стоит избегать посадок в кусты, жесткую траву, etc...
есть мнение, что крыла даже при очень аккуратном использовании хватит максимум на два сезона.
если есть желание ловить руками, стоит Это делать только за законцовку крыла, в ладонь, с хватанием пальцами за "запускательные" ухи. или как там их правильно назвать. ни в коем случае не стоит ловить за фюз. при малейшем проскальзывании последует удар крылом по пальцам. пальцам как бы и ничего, а в крыле останутся существенные вмятины.
я сменил алюминиевые винты крепления крыла на полиэтиленовые.
как выяснилось - вовремя. буквально в первый день по техническим причинам случилась одна полноценная морковка.правда в сугроб. последствия - поход к ремонтному чемодану за запасными винтами. больше повреждений не было.
для удобства транспортировки из "потолочки" сделана защита на киль. некоторые используют раздельные чехлы для крыла, а не цельный, в котором крыло поставляется. цель - защитить крыло от ультрафиолета в перерыве между полетами.
[attachment=616:Фото012.jpg][attachment=617:Фото013.jpg][attachment=618:Фото019.
jpg]
в таком вот аксепте. будет, что еще сказать - добавлю.
Смотрю на фото и "завидую" дикой завистью, да ничего скоро соберу борт и ... держите мена семерооо... Только вот боюсь по поводу Dymond D47, 5г весом и усилием 1,1кг Вы погорячились, кабы не пришлось часто редуктора менять
А вот Россияне сайт свой сделали по F3K хоть пока и мало там информации но процесс пошел. Нужно и нам раздел в Моделке или отдельный ресурс мож кто сваяет. Чемпионат Украины ведь есть и этапы кубка Циклон по F3K.
Сайт и впрямь хороший, но сыроват еще. Кстати до меня донеслись слухи, что FAI признала и даже узаконила F-3k, а в 2009г. будет проведен чемпионат мира. Кто-то может подтвердить?
по Этому поводу FAI рассказывает: "... The CIAM FAI Plenary Meeting confirmed this year the promotion of the F3K class to the official status..."Сообщение от Cesar' post='14438
так что пока - обицянки.
хотя сам класс описан уже давно, и даже есть сцылка на rules and regulations for FAI recognised activities in model aircraft and space models. [...] 2008 Edition правила действующие с 1 января.
усилия - хватит.
или воспользуйся рекомендациями для первого бластера и ставь D60.
была бы возможность я бы поставил футбу 5153
а какие машинки ви ставите в нос, на руль висоти и поворотов?
Слава, мы-жж-же-ж с тобой в живую общались, мя-жжж тьте все рассказывал.
первое, сорри за ошибку, в крыле хотел поставить не 5153 (такой пока в природе нет) а 3153. очепятка вышла.
собсно второе (собсно было описано выше): хвост весь в цифре, 3154. кстати, они весят меньше на 1.2г чем аналогичные по размеру 3114, при одинаковой длине проводов. парадоха аднака.
из каких соображений цифра:
1. большое плечо р.в.
2. цельноповоротный р.в. достаточно большой площади.
как следствие необходима достаточно высокая точность.
как показала практика, решение было правильным.
в процессе триммирования (2 футабовских тика по 4 стандартных попугая каждый) - это ход задней кромки стабилизатора - .5мм. 4-ре тика - 1мм.
плечо качалки на серве - 4мм.
так что без цифры - никак. аппарат оказался критичен даже к таким расходам р.в.
разумеется никаких люфтов нигде не должно быть.
интересный момент, при просадке батарей, когда им не хватает питания цифровые сервы начинают "ныть". Это может служить первым сигналом к скорейшей замене батарей.
по прожорливости серв - так же писАл выше.
кстати, если кому не лень, опубликуйте свои варианты компоновки носа? сервы, приемник, батареи, балласт. фотографий хватит.
и опять к прежнему - сколько у кого полетный вес получился?
Доброго времени суток всем учаснегам.
прошли еще одни полетные выходные [attachment=746:DSCN8772.JPG] в интересном месте [attachment=742:DSCN8815.JPG], при изумительной погоде [attachment=743:DSCN8809.JPG],
прекрасных условиях на подзарядку [attachment=744:DSCN8790.JPG], хорошем настроении[attachment=745:DSCN8774.JPG].
результат - обрадовал.
второй бластер, нетренированным человеком в пуховике с капюшоном, регулярно и стабильно забрасывается на высоту более 40 метров.
в среднем - 38-45 метров
кобру мне кинуть выше 42м пока что не удавалось.
[attachment=747:DSCN8775.JPG][attachment=748:DSCN8777.JPG][attachment=749:DSCN87
78.JPG]
[attachment=750:DSCN8779.JPG][attachment=751:DSCN8783.JPG][attachment=752:DSCN87
84.JPG]
после такого броска можно слетать на 1'36" -1'49", или, если, если нелениццо, не выпендриваццо и постараццо - 2 минуты и (возможно) дольше.
[attachment=754:DSCN8833.JPG][attachment=755:DSCN8834.JPG]
на картинке видно, как была "поймана" роторная волна.
она была как в учебнике, где на пути дующего ветра стоит дом и после него возникают роторы и волновое течение воздуха поверх.
главное было точно поймать волну, и "сидеть" галсами на ее наветренной части
вес аппарата составлял 350г + 8г высотомер + 15г свинца на пилоне. с утра был порывистый ветер, а потом было лень снять груз.
Юра, не пьющий пива, и несмотря на то, что никак не бросит курить, установил рекорд площадки:
[attachment=753:DSCN8796.JPG] аж сам обалдел [attachment=756:DSCN8797.JPG] и долго не верил своим глазам
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
|
Ответить с цитированием