Я так понимаю, что проложив бумагу между шестернями нажимаем плотно таким образом, чтоб бумагу «зажало» между зубцами. В таком положении двигатель фиксируем, бумагу потом вынимаем прокручиванием шестерней? Верно?Сообщение от zzAlexis' post='137480' date='19.1.2010, 16:36
Верно.
Ещё пару тупых вопросов
Первый - от бензобака идёт два шлага – один в карбюратор подаёт бензин, второй бежит к выхлопной – какая его функция?
Второй вопрос – мне кажется, что смесь через чур обогащена – т.к. через выхлопную аж остатки не отработанного топлива вылетают.
Есть три регулировочных винта.
Первый – регулирует холостой ход – просто выставляя зазор дросселя.
Второй – регулирует подачу топлива.
И есть третий находится на торце дросселя, в мануале он обозначен как «винт регулировки смеси топлива с воздухом».
Как правильно этим всем пользоваться для настройки двигателя?
Я так просто понимаю, что не достаточно использовать винт регулировки подачи бензина для обеднения, т.к. при обеднении и достижении «ровного белого дыма» машинка начинает ехать на холостых, а прикручивание винта холостых приводит к нестабильной работе двигателя – плавают обороты, глохнет.
И ещё вопрос – чем смазывать, и смазывать ли вообще вращающиеся узлы? К примеру шаровые, сошки поворотные? Они очень туго ходили – я смазал немного ВД-40, стало лучше но вечером на пакатушках ВД-40 походу замёрзла, и узлы стали не поворачиваемые – как результат сорванный рулевой наконечник.
Да, в то, что сервопривод не может повернуть колёса на стоячей машине– это проблема слабого сервопривода?
Ещё – а машинка вообще предназначена для использования в условиях температуры от -2 до +2 ?
Ещё пару тупых вопросов
Первый - от бензобака идёт два шлага – один в карбюратор подаёт бензин, второй бежит к выхлопной – какая его функция?
Второй вопрос – мне кажется, что смесь через чур обогащена – т.к. через выхлопную аж остатки не отработанного топлива вылетают.
Есть три регулировочных винта.
Первый – регулирует холостой ход – просто выставляя зазор дросселя.
Второй – регулирует подачу топлива.
И есть третий находится на торце дросселя, в мануале он обозначен как «винт регулировки смеси топлива с воздухом».
Как правильно этим всем пользоваться для настройки двигателя?
Я так просто понимаю, что не достаточно использовать винт регулировки подачи бензина для обеднения, т.к. при обеднении и достижении «ровного белого дыма» машинка начинает ехать на холостых, а прикручивание винта холостых приводит к нестабильной работе двигателя – плавают обороты, глохнет.
И ещё вопрос – чем смазывать, и смазывать ли вообще вращающиеся узлы? К примеру шаровые, сошки поворотные? Они очень туго ходили – я смазал немного ВД-40, стало лучше но вечером на пакатушках ВД-40 походу замёрзла, и узлы стали не поворачиваемые – как результат сорванный рулевой наконечник.
Да, в то, что сервопривод не может повернуть колёса на стоячей машине– это проблема слабого сервопривода?
Ещё – а машинка вообще предназначена для использования в условиях температуры от -2 до +2 ?
1. Ну начнём с того, что подаётся не бензин. Функция второго шланга - создавать давление внутри топливного бака, дабы осуществлять подачу топлива в карбюратор.
2. Регулировка смеси - оч геморройная тема, через форум не обьясниш. Поищите здесь уже много статей было про настройку. Главное не переусердствовать с обеднением, ибо перегреете мотор и он очень на вас обидется.
3. Смазываются только шестерни внутри коробок дифференциалов( именно передаточные, в сами дифы заливается силикон), никакие другие узлы смазывать не нужно и даже плохо, так как на смазку налипает пыль и грязь и она работает как образив, уничтожая детали.*
4. Если не проворачивает колёса - либо слабый сервопривод, либо тугое рулевое, если второе - найти причину и устранить, ну а серву просто поставить помощнее.
ну вот к примеру, рулевое было тугим потому, что затянуты шаровые и вообще "рулевая рейка", наконечники.
Если их ослабить - ходить легчек, но люфт огромный. Второй вариант - смазать - но мазать говорите нельзя.
Т.е. оставлять их затянутыми но подумать о смене сервы?
*Они не должны ходить туго. Небольшой люфт будет полюбому, нужно найти компромисс, когда рулевое ходит легко при минимальном люфте.
мне как то недавно сказали што серв не испытывает больших нагрузок.правда ли это,т.к. не много стрёмненько,когда машинка сильно ударяется одним колесом во што то?? !! может ли это привести к поломке сервопривода ??
У модели есть такой чудный механизм как серво сейвер, он принимает на себя и гасит удары, оберегая рулевую серву от лишних нагрузок. Но всё равно она не вечная...мне как то недавно сказали што серв не испытывает больших нагрузок.правда ли это,т.к. не много стрёмненько,когда машинка сильно ударяется одним колесом во што то?? !! может ли это привести к поломке сервопривода ??
В чём может быть причина - две свечи подряд выгорела спираль за минут 20 покатушек. Слишком бедная смесь и как следствие перегрев? Головка двигателя не перегревалась - правда на улице -5.
И ещё вопрос завожу двигатель, пару раз даю газку - нагревается сниму стартер накала со свечи - глохнет, тоже дохлая свеча?
крути холостой ход.....и мерять надо не только головку...а сам блок внизу там вся температура
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
|
Ответить с цитированием