Хочу построить катер FSR-O 7.5 Корпус пока еще в пути, а мотор уже на месте.[attachment=37645:P1060571.JPG][attachment=37644:P1060570.JPG] Есть вопрос: какого диаметра должен быть гибкий вал ? И еще, на моторе вал с резьбой на 6. Не могу найти переходник с токой резьбой, переходник должен быть цанговый или еще существуют какие-то варианты? Спасибо Всем !
Во первых совет ! найди в инете вот эту прогу ACDSee и ей редактируй изображение по размеру и весу потому как админы тебя щас накажут да и фото открывать по 2 метра не каждый сможет.Сообщение от ALEX0073' post='132906' date='4.1.2010, 17:08
По переходнику возьми к примеру вот этот нарежь там резьбу на 6ть и будет тебе цанговый зажим
Совет первый. Прежде, чем покупать моторы и корпуса, спросите совета.
Совет второй. Прежде, чем спрашивать совета, поясните чего хотите добиться.
В спортивном моделизме последних лет самыми быстрыми являются модели российской разработки.
На фото харьковские модели данной разработки - самые быстрые в 2009г. По постройке, момплектации, настройке и т.д. могу помочь не только советом. Переходник с М6 есть.
Виктор Николаевич.
Спасибо за советы. А достаточно ли диаметра гибкого вала 3,8?
Здравствуйте, Виктор Николаевич. Мы с сыном как раз хотим заниматься спортивным моделизмом. С большим интересом выслушаем Ваши советы. По поводу корпуса и мотра, может быть поспешил, но нужно уже исходить из того, что есть. Что скажете?
Нет но его можно то же рассверлить
А можна узнать до какого диаметра рассверливать?Нет но его можно то же рассверлить
Вы не внимательно читаете советы.
Опять спрашиваете непонятно о чем.(Я имею ввиду вал, который зачем-то нужно сверлить) Мотор данный принципиально плох по своей конструкции для данного класса. Труба, развернутая на 180, забирает часть полезного места и не дает возможности сделать симметричный корпус. При выработке топлива, в гонке, это будет сказываться. Я не зря показал фото. Конструкция двигателей с с выхлопом на вал , наиболее приемлема для этих классов, если говорим о спортивных результатах. С валом , и вообще железом не нужно ничего выдумывать. Все уже придумали и опробовали другие. Нужно брать проверенные конструкции. Вся Россия и пол Европы ездят на Казанском железе, если не хотят делать сами. Конструкция валопровода, если сделана правильно, штука надежная. Как правило , делается один раз.Живет почти вечно.Сам гибкий вал американский - "Octura", стоит недорого, служит долго.
Я заинтересован в развитии классов "О" и "Н" в Украине, особенно юношеских.
Из 21 медали, завоеванной нашей Мариной в 2009г - 16 на соревнованиях в России и Беларуси. В Украине ,пока,нет кворума в этих классах.
Виктор Николаевич. 050 325 87 48.
Виктор Николаевич, я Вас уважаю как профиссеонала в этом виде спорта, но вы тоже наверное не внимательно прочитали сообщения. Я непонимаю как можно разсверлить вал до большего диаметра. Разсверливать собирались цанговый переходник.
Добрый всем вечер.
Попробую вставить и я свой пятак в вашу дискуссию.
1. С точки зрения механики все соединения должны быть в оси, если этого нет, то будет катастрофа всей валовой линии, поэтому ни в коем случае нельзя ничего в этих деталях *рассверливать, а нужно только растачивать на оправках.
2. Хороший цанговый зажим делается из пружинной стали с последующей термообработкой, поэтому даже расточить может быть проблемой, вывод- нужно подбирать готовый цанговый зажим (пользователь Энтузиаст предлагал, не понимаю в чем проблема?)
3. Конструкция колена для резонансной трубы весьма сомнительна по надежности (алюминий + довольно большая консоль). Большая вероятность поломки у фланца.
4. В Вашем варианте двигателя я бы предложил поставить его на редуктор с отношением 1 к 1.4 *. Несмотря на усложнение конструкции, выигрыш бесспорный хотя-бы даже в увеличении диаметра винта.
Удачи*
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
|
Ответить с цитированием