Один из самых важных элементов в пилотаже это правильно настроений самолет. Иногда модель настраивают за 10 полетов, а иногда этот процес затягивается полетов на 50 и может потом продолжатся еще очень долго. Пилотажники говорят: "модель настраивается минимум за сезон" .
И так. Первый шаг это угол установки крыльев (если самолет позволяет). Если самолет летит ровно по крену, то нечего не трогаем, если уходит куда-то, значит меняем угол одной половинки крыла. И так потихоньку выставляем крылья так что б триммера были в ноль .
Потом смотрим как летит самолет в горизонте. Если задирает сильно нос, то это или задняя центровка, или угол атаки большой.
Центровка проверяется так. Набираем высоту, ставим самолет против ветра на малом газу, постепенно тянем ручку высоты на себя пока самолет не зависнит, потом отклоняем киль вбок и держим (все это надо делать на больших расходах). Если самолет входит в спираль, то значит центровка - передняя, если в штопор, то центровка нормальная.
Правильно ли выкошен двигатель смотрим на вертикалях и на ноже. Ставим самолет в вертикальный полет, если уходит вбок, то откручиваем мотор и выкашиваем в противоположную сторону. Если кажется, что летит ровно, то ставим сначала на левый нож, потом на правый и смотрим на одинаковые ли угли вы отклоняете руль, если нет, то то выкашиваем чуть-чуть мотор в ту сторону куда больше отклоняете руль.
Расходы это уже дело "хозяйское". Кому как нравится, тот так и летает. Но расходы имеют значения на некоторых фигурах. На штопоре должны быть максимальные расходы рв и рн. На штопорную бочку должны быть большие расходы по элеронам. На срывном повороте *- макс. рн. Получается что по всем рулям нужно ставить макс. углы отклонения, но так летать невозможно. Нужно делать тумблер на увеличение расходов. К примеру, на штопор и срывной поворот - макс. рв и рн. На штопорную бочку - макс. елероны. Ну или кому как нра.
Обязательно должны быть экспоненты на всех рулях.*
Еще немаловажное это микшера. У многих самолетов есть тенденция сходить с курса на ноже или выходить из пикирования. Это убирается микшерами. Если самолет уводит на ноже на колеса или на кабину, то ставим микшер рн с рв. Если на ноже самолет, выкручивает по крену, то микшер рн с элеронам. Если и то и то, значит два микшера. Если самолет выходит с вертикали, значит нужно замикшировать газ и рв. То есть когда газ на минимум, то рв отклоняется чуть вниз, от положения по триммеру. Процент микшера подбирается или в полете или на земле после полета.
Ну вот собственно самое главное. Если что-то не понятно спрашивайте.*
Ответить с цитированием
Сообщение от Yuran' post='111836' date='27.10.2009, 10:57
