Центровка Самолетов

[Dashur]

Захотелось поднять вопрос о центровке.

Дело в том, что видел как разбился этот самолет http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti00...=LXMUB4&P=0

Ветер для Одессы был не очень сильный (в Одессе безветренной погоды не бывает никогда), но его колбасило не по детский, что и стало причиной крэша. Хозяин этого самолета сделал центровку по инструкции, но как мне показалось, если бы он сделал более переднюю центровку то все было бы в порядке.

Вопрос примерно такой зависит центровка от нагрузки на крыло (у этого самолета она очень маленькая 27-31 г/дм2)?

Зависит ли центровка от размеров самолета?

Зависит ли центровка от расположения крыла (верхнеплан, среднеплан, низкоплан).

И как свести к минимуму влияние ветра на модель?

Есть ли еще какие-то рекомендации по центровке, и по нагрузке на крыло?

[Виктор]

Уменьшить влияние ветра можно только увеличивая нагрузку на крыло. Центровка от схемы (верхнеплан, среднеплан, низкоплан) не зависит, от нагрузки на крыло тоже. Сдвиг центровки вперед делает самолет более "тупым" в управлении.

[sergei]

И как свести к минимуму влияние ветра на модель?размером размером ,чем больше тем устойчивей

[Андрей-Б]

Хозяин этого самолета сделал центровку по инструкции, но как мне показалось, если бы он сделал более переднюю центровку то все было бы в порядке.

Я на этом самолете http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wti00...=LXKYF1&P=0 с самого начала сделал переднюю центровку на 20 мм меньше, в ветер летает, управляемость лучше чем при нормальной центровки. Незнаю, может привык но с центровкой по инструкции, чуть перетянул ручку на себя, он кувыркается, через спину. Еще заметил, чем выше по горизонту ЦТ(акум, под верхним крылом), тем лучше летает, устойчивее. А в сильный ветер, еще более переднюю центровку ставлю и более тяжелый акум, так он вообще задом летает, ставлю против ветра на среднем газе, прикольно получается. При нормальной центровке такие маневры не возможны, моментально кидает на спину. Выкосы у двигателя как по инструкции. Еще наверное можно поиграть выкосом мотора вниз, оставить рекомендованую центровку, а двигатель повернуть вниз. Я пытался, но у меня особо двигатель не повернеш, мешает "капот". Но в небольших пределах эфект как от перемещения ЦТ.

[major]

Ну в первую очередь нужно научится управлять моделью... На этой вполне можно летать при ветре 10-15м/сек..

Производитель указывает местоположение ЦТ. Но обычно пилоты немного меняют её под себя кому-то нравится летать с передней кому-то с задней центровкой.. А рекомендация по готовой модели одна.. делать так как указано производителем !!!

[Виталик]

Сама центровка, как по мне, это уже производная от того, что вы хотите получить от самолета.



Лично я вначале расчитываю по формуле так называемую "критическую точку устойчивости самолета" - т.е. это та точка ЦТ - после которой самолет станет совсем не управляемым.



Потом мы можем играться диапазоном центровок. Обычно отступаем от этой критической точки на 10-15% и это хорошая центровка для начальных полетов. Потом можно сдвигать назад - но не ближе чем 5% от критической точки.



Вообще я считаю что определение ЦТ самолета - это один из самых важных вопросов предполетной подготовки.



Но если это все дело усложнить и подумать о том что мы же имеем дело с трехмерной моделью и ограничиваться Цт только на хорде крыла не достаточно - нужно еще определить положение этой точки по фюзеляжу (имеется ввиду верх - низ при виде сбоку) - но это положение влияет в основном на вертикальные полеты а так же трудности при посадке ...



Если ответить на вопросы - то и зависит и не зависит от размера и нагрузки на крыло - т.е. я имею ввиду что для определения критичной точки устойчивости - у нас учасвтвует геометрия самолета - следовательно завист.





считаю что это интересная и важная тема ... будем дополнять постами

[Dashur]

Вообще я считаю что определение ЦТ самолета - это один из самых важных вопросов предполетной подготовки.

Теперь я тоже так считаю

Но если это все дело усложнить и подумать о том что мы же имеем дело с трехмерной моделью и ограничиваться Цт только на хорде крыла не достаточно - нужно еще определить положение этой точки по фюзеляжу (имеется ввиду верх - низ при виде сбоку) - но это положение влияет в основном на вертикальные полеты а так же трудности при посадке ....

Как имено? Если можно по подробней.

[Виталик]

Процентов от чего? От длины хорды (уточняю)?

да канечно, все считается по длинне САХ (средне-арифметической хорды)

[Виталик]

кстати забыл ... очень полезная и удобная ссылочка, спасибо огромное тому человеку, который это сделал, шоб не сидеть и не рисовать ...



http://www.dezzanet.com.au/articles/cg.asp

[Dashur]

кстати забыл ... очень полезная и удобная ссылочка, спасибо огромное тому человеку, который это сделал, шоб не сидеть и не рисовать ...



http://www.dezzanet.com.au/articles/cg.asp

Действительно, очень полезная и не мне одному