мій робив сальто разів 15,пару раз несло на криші десь 1-1,5 м,поки що все ціле виїхав на гірку 45 градусів а може і більше 20 метрів по мокрому листю.
мій робив сальто разів 15,пару раз несло на криші десь 1-1,5 м,поки що все ціле виїхав на гірку 45 градусів а може і більше 20 метрів по мокрому листю.
Сообщение от oleg_t' post='109536' date='18.10.2009, 21:50
А нормально это как? Ровно, подстроил триммером. Визуально, задние внутрь.
Обнаружил люфт колёс в подшипнике ступицы (по аналогии 1\1), приличный, во всех плоскостях, на всех колёсах!!
Так должно быть, или надо бороться?
мій робив сальто разів 15,пару раз несло на криші десь 1-1,5 м,поки що все ціле виїхав на гірку 45 градусів а може і більше 20 метрів по мокрому листю.
Да вот и у меня не один раз прыгал и переворачивался. Но этот был просто жесть! Я думал и корку пробьёт, только демпфер. Носом почти вертикально врезался.
Про профили жаль конечно, думал,что всё проще
Так и должно быть, а на передних должно быть расхождние, визуально как "Х" Олег правильно рассказал, по поводу развала - поверни колеса и имитируй вход в поворот, я регулировал так что-бы колесо на которое будет идти вся нагрузка шло в повороте ровно по земле (в итоге свал-расхождение) хотя может и не правильно.Подскажите, как регулировать развал-схождение? Что-то кажется, что задние колёса во внутрь смотрят! Какие параметры?
Мне кажется, что как на 1\1 лучше должно быть. Верхняя часть колеса во внутрь поворота. Если силы приложить, наибольшая эффективность сцепления получится.
Оно как бы да, но ИМХО, особым фанатизмом тут страдать незачем. Так как шины монстра сильно отличаются от радиальных шин 1/1 по своим свойствам. 1/1 относительно упругая и "пятно" прилегания к поверхности остаётся относительно постоянным, лишь удлиняется при уменьшении давления. У монстра же, изза большой мягкости, под нагрузкой (вес + скорость) внутреннее (по отношению к повороту) переднее колесо очень даже эффективно будет прижато к трассе, тем самым нивелируя все точные юстировки.
Да вот и я склоняюсь к мысли, что это всё не так эффективно.
Но внутреннее колесо поднимется и пятно уменьшится, а значит сцепление с дорогой тоже уменьшится.
Снял шаровые, подшипники ступицы на одной стороне. Подшипники набиты смазкой, шаровые тоже. После двух покатушек, грязи и песка в трудно доступных местах предостаточно. Имею ввиду возле подшипников дифа и ступицы, вовнутрь не попало. Остальные разбирать пока не буду.
Кто-бы подсказал технологию как добраться в сами дифы и коробку? Тупо всё раскручивать пока не хочется.
Посмотрю ещё электронику на предмет влагозащиты.
Ну я думаю на реве тоже стоят классические дифы, а поэтому выглядит процесс их смазки также как и на саважике:
http://www.hpieurope.com/walk.php?lang=en&id=16
Но на сколько я знаю, ты недавно только начал кататься, и поэтому разбирать дифы рановато будет. + обязательно прошерсти на счёт мануала и необходимости рем комплекта. так как в таких узлах часто бывают всякие одноразовые прокладочки, резиночки, шайбочки. которые второй раз уже юзать не правильно.
Ух ты! Даже просто положить туда смазку? Может просто снять крышку какую?
Кстати! По электронике. Что-то терзают меня смутные сомнения насчёт полной защиты регуля. Правда разобрать его не удалось, не открылся, а ломать не хотелось. В местах защёлок есть отверстия вовнутрь.
Приёмник закрыт с резинкой. Сервы не смотрел. И какая-то коробочка между приёмником и мотором, что там, не знаюВ мануале её нет. И открутить её можно только открутив двигатель.
Да, и в мануале провода в защитной оплётке, в жизни -голые
Колёса хорошо проклеены. Закрыл пальцами отверстия в диске, воздух не пропускают. Сразу вопрос
-Как заклеить эти отверстия?
Хочется
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
|
|
Ответить с цитированием